Configurazione BZM 50
 

Salve a tutti

Al momento il mio motore è formato da: carter Bzm 420, albero standard Bzm e gruppo termico sempre Bzm di cilindrata 50, il tutto originale e mai lavorato

Avendo forse trovato a buon prezzo i carter oro e un albero motore spalle rosse, il tutto della Bzm, volendoli rimontare con il gruppo termico che ho già, uscirebbe un buon motore?
Noterei miglioramenti tangibili rispetto al precedente motore?

Miglioramenti sostanziali non ne ricavi, non buttare soldi inutili.

Dimenticavo, i carter 690...

Ma allora cos'altro dovrei cambiare per raggiungere il livello di un discreto motore 50? Perché quello con cui giro adesso nel rettilineo ha lo stesso allungo e lo stesso spunto del 40cc di un mio amico con cui giro insieme in pista...

la differenza la noteresti di + con una bella biella in cnc e una marma 50 cs gli oro son molto aperti già di suo, come dice senior, differenze abbissali non ne noti se alla fine hai sempre lo stesso cilindro e stessa marma. Che marmitta e carbu hai? L'albero rosso ti dà un pò di coppia in + rispetto a quello spalle grige che fa un po' + giri. Se poi hai un albero proprio standard senza neanche le spalle allora un pelo di differenza la noti ma diciamo che il motore va guardato nel suo complesso e considerando anche carburazione e frizione. Il cilindro di che anno è?

Una domanda semplice quanti litri ha il motore? Quando la fascia comincia ad usurarsi il motore diventa fiacco...dico fascia ma potrebbe essere il pistone...poi le più grandi differenze le fanno avere il rapporto giusto, taratura frizione giusta, carburazione buona, lamelle adeguate, squish giusto...come vedi sono tutti elementi di taratura o manutenzione, non spendere soldi inutilmente

Come albero ho quello standard, cilindro del 2008 e carburatore 18.

Però quello che non riesco a capire è come dei componenti standard possano avere così poca differenza rispetto a componenti lavorati e molto più "potenti". Com'è possibile che da un motore standard si possa notare appena un pelino di differenza?

Beh supponiamo che mettendo il top del top spendendo una fortuna migliori la potenza del 20%, hai guadagnato 3cv...se invece cominci ad ottimizzare quello che hai ti fai una cultura, spendi meno, ottieni buoni risultati e capisci anche dove intervenire in futuro

Fascia e pistone sono stati cambiati circa 15 litri fa!

In effetti hai ragione su quello che dici...

Non dico che non ci sia nulla da cambiare per carità, però ti conviene capire in che direzione andare...ad esempio perché ha poca ripresa? Potrebbe essere la carburazione grassa, la frizione bassa, rapporto sbagliato... Stessa cosa in velocità... Prova a fare questi ragionamenti e descrivo meglio le sensazioni e le eventuali modifiche di taratura che hai provato, anche noi magari possiamo aiutarti meglio

Come ti è stato consigliato anche da 2nemini, prevalentemente è solo una ottimizzazione del tuo motore nelle sue parti la cosa più necessaria da fare, non tanto cambiare, perché quello che ti ritrovi va già bene come componenti il cilindro 08 va bene, unica cosa che potresti cambiare è il carburatore con un 21 per avere qualcosa in più, però di contro è più sensibile alle variazioni del tempo, perciò è meglio un 18 ben carburato che un 21 non carburato.
Alla fine del discorso tira tu le tue conclusioni in base a quello che vuoi fare.
Al massimo leggiti le varie discussioni sui vari argomenti per capire dove e come intervenire.

Tra un cilibdro spalle grigie e un rosso e tra i karter standatd e gli oro non é che ci ballano 2 cv... con il rpsso hai più coppia perché aumenti la cilindrata, 39.6 al posto di 39.2 e gli oro é come se hanni una piccola lavatazione ma fatta aacchina. Noti più la diff se metti un bel 21. Io misurerei squich e fasi. Se proprio vuoi cambiare albero metti un oro ma con biella in cnc e un bel 21

Secondo voi quali sarebbero le giuste fasi e uno squish ottimale per il GT dell' amico Giò.

http://www.minimotovrforum.it/pit-la...ro-motore.html

:moto: