revisione ammortizzatore di sterzo ZPF
 

Foto a questo link https://picasaweb.google.com/1131948...29093196144610

Innanzitutto mi scuso non sono riuscito ad hostare le foto perché sono con un cellulare troppo all avanguardia Hahahaha sta sera dal PC le carico oppure se qualche moderatore le vuole caricare

Dicevo, devo revisionare questo ammortizzatore, siccome io sono bravissimo a combinare guai sta volta domando prima di fare qualcosa.
Come si revisiona? Qual'è il procedimento corretto? Quali sono le eventuali accortezze da adottare o trucchetti? Cos'è quella brugolina in centro? Come si toglie senza far danni l'ammortizzatore dall uniball? Gli spezzoni di cannetta alle estremità per limitare la corsa ho visto che tanti li mettono voi cosa ne pensate?

ecco le foto

http://i62.tinypic.com/wmjuax.jpg

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http://i60.tinypic.com/2ir8z4.jpg

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http://i62.tinypic.com/2ziymx3.jpg

La brugolina in mezzo serve per indurire o ammorbidire l'ammortizzatore! In teoria se non perde olio non ci sarebbe neanche bisogno di revisionarlo! Provo a chiedere info al mio amico che lui l'ha già revisionato!

Ma dai addirittura regolabile sono sempre stati avanti in zpf... Nono questo è disastrato quando giro il manubrio a tratti e completamente libero ed a tratti duro, con annessi rumoracci provenienti dall ammortizzatore....
Nel frattempo grazie ;)

si quella brugolina e` per regolarlo
per smontarlo semplicissimo nella piastra inferiore sviti con una brugola il grano a destra e quello a sinistra e l`ammortizzatore viene via
per revisionarlo non so come si fa:lol1:

Grazie Mi conviene toglierlo dall uniball o staccare la staffettina dale telaio e lavorare con la staffettina attaccata?

OK ho aperto l'ammortizzatore, erano paure infondate in quanto è facilissimo...
Io pensavo di metter olio ammortizzatori per modellismo....quale gradazione compero?

Olio siliconico?????

Si, che gradazione? Quel poco che c'era dentro era bello denso

Bhhoo.... non pensavo potesse andarci quello, visto che normalmente gli ammo hanno oli non siliconici (che ho visto solo sui modellini).
Comunque, se è bello denso, ci sono quelli da differenziali.
Prendi quello mantua da 1.000.000 e buonanotte. Ma tutto dipende da che passaggi interni ha, se sono piccoli puoi scegliere di diminuirle la gradazione
Se no, vito che una boccetta costa circa sui 7/8€, prendi un 500.000 e poi vdi te se può andar bene o no... e quindi fare le dovute correzioni.
Io sui modellini, li mischiavo anche in modo da avere gradazioni intermedie

io uso l'olio del cambio della macchina e mai un problema

Sennò in casa ho dell olio per cambi 80w90 ma è molto liquido non mi convince

Su ammortizzatore zpf? Non trafila? E non ti consuma i gommini?
Per quello volevo usare il siliconico perché non è aggressivo per le gomme

e allora di come si fa che mi interessa:si:


ma in teoria dovrebbe andare bene xo` strano che dici sia liquido io lo ho ed e` bello denso

Allora è semplicissimo una volta staccato come hai detto tu con la pinza da seiger togli una delle 2 calotte laterali, a quel punto esce il perno centrale ed è bello che aperto...

L'olio 80w90 è più denso di un olio motore pero non di molto....il bello dei siloconici è che risentono poco della temperatura, l'olio da cambio in inverno diventa duretto, d'estate diventa come l'acqua...vabbè c'è la regolazione direte voi però ho anche il dubbio che sia corrosivo per i gommini mentre il siliconico è quasi inerte (qualcuno mi smentisca se ho detto una cavolata)

L'olio dei motori, non deve essere aggressivo, se no anche li i paroli dei cambi andrebbero a farsi benedire.
Diciamo che hanno caratteristiche differenti.
Quello die motori, serve per lubrificare e resistere allo "schiacciamento dei denti degli ingranaggi, l'altro deve solo essere un fluido con una certa viscosità.
Tutti gli oli con il calore fluidificano.... alcuni di più e altri meno.

Dai, prova con quello da modellismo (che tra l'altro si trova in boccettine piccole) e dicci.

Allora ho messo l'olio del cambio che avevo, un 80W90 gl3 e spero che questa caratteristica (gl3) non mi rovini i gommini....
Chiudere l'ammo è un po più complicato che aprirlo, bisogna inserire il pistoncino, mettere il tutto in verticale e riempire bene di olio e far uscire tutte le bollicine d'aria muovendo lo stantuffo su e giù molto lentamente, dopodiché si può chiudere solo che con tutto quell olio non si chiude, e non si può scolare dell olio sennò entra aria...allora si impronta la calotta fino al gommino, si mette l'ammo orizzontale con la vite di regolazione in su, si toglie la vitina e spingendo la calotta per farla entrare si fa uscire dell olio dal buchino. A quel punto si rimette la vitina e si fissa la calotta con il seiger... Fatto :D

:?:non ho ben capito����

A rileggermi forse non mi sono capito nemmeno io Hahahaha :D :lol1:
Apparte gli scherzi chiedi pure quale passaggio non ti è chiaro , non dirmi tutto ti prego :mitra: :mitra: :pistola:

PS: sulla 203 ho un ammortizzatore ancora più vecchio e sembra complicato, a breve cercherò di revisionare anche quello, prossimamente foto di questo vecchio aggeggio almeno per capire se è revisionabile visto che non mi sembra di vedere vitine o altro per smontarlo

Probabilmente quando avrò in mano l'ammortizzatore, coni passaggi che hai scritto forse capirò meglio.
Comunque il mio ammortizzatore l'ho revisionato tempo fa, ma il risultato è stato molto deludente, proprio per questo stavo leggendo i tuoi passaggi per capire dove c@@o ho sbagliato :smt124t