si blocca appena entra in coppia
 

Ciao a tutti ho un motore con carter polini e cilindro bzm 6 travasi con un 21 phg di carburatore ho provato una marea di carburazioni piu grassa piu magra cambiato 3 marmitte cambiato lamelle ma niente arriva sui 12500 piu o meno ed è come se frena per salire piano di giri la frizione e ok cambiata e provate piu frizioni non ho piu idee provato anche varie fasature .......vi è mai successo

A quanti giri fai attaccare la frizione. Che misura di squich hai e come sono messi albero e i vari cuscinetti sia di banco che la gabbia del pistone e del albero.possibile che andati facciano atrito con il surriscaldamento bloccando cosi la pptenza ed i giri motore

una volta col bz mi era successo con squish esagerati e infatti avevo detonato, quindi controlla lo squish e se la cupola non è in ordine cambiala perchè magari è stata lavorata ed è quello.

A me faceva qualcosa di simile ed era il volano ..

La frizione attacca a 8000 come squic adesso lo messa a 0, 65 ma non e cambiato niente il motore è nuovo ho provato anche con l'altro motore sempre base polini uguale le fasature è l'unica cosa che non ho controllato ma mi pare strano che per le fasature faccia così

Fasatura? Se hai il cilindro "2011" non puoi scendere sotto ai 185° di scarico, altrimenti 13000 giri te li scordi...

Cilindro del 2006 domani lo porto a lappare e metto il pistone nuovo anche la frizione è nuova ho dimenticato di dirlo comincio a pensare vhe sia un problema elettrico come suggerisce 2nemini ieti durante delle prove ho bruciato tre candele da smontate mentre provavo a vedere come rra la scintilla......però possibile su due motori stesso difetto? ???? Vorrei provare con una carburazione con an266 potrebbe cambiare qualcosa o non c'entra ....comunque su cavalletto spara 17000 giri e a sentirla sembra buona appena salgo mi fa lo scherzo come se frena e sale poco per arrivare a 15000 ci vuole il rettilineo del mugello

Un'altra cosa una marmitta è quella della 911 originale un'altra bzm e l'altra è uguale alla bzm cambia di poco il collettore ....altra prova che ho fatto è stato di montare un cilindro originale polini 40 3 travasi cambiato la carburazione e in pista al fondo del rettilineo 14000 giri .......niente di che...erogazione abbastanza morbida coppia normale ....secondo me anche se ho tenuto dietro un 40 5 travasi con il 17 come carburatore più o meno andavamo uguali....allora penso che col 21 avrei dovuto avere molta piu potenza confronto a l'altra minimoto o mi sbaglio ?????

E' possibile che tu abbia un problema di anticipo: dovresti togliere il volano, levare la chiavetta e rimontare il volano due/tre gradi ruotato in senso antiorario rispetto alla sua posizione originale (in modo da ritardare l'accensione). Mi era successa una cosa simile, con uno di questi cilindri (ad aria) montati su carter Polini, andava in detonazione e il problema era proprio il troppo anticipo.

Appena posso faccio anche la prova del volano grazie per inizio della prossima settimana mi arrivano tutti i pezzi per revisionare completamente il motore così provo anche col pistone nuovo se va bene vi faccio sapere

A me si era crepato il volano ma se il tuo è apposto forse ha più senso provare con la bobina, per lo meno di solito sono quelle che danno problemi (io sono stato particolarmente sfigato

Ti dico un paio di cose cosi da evitare di farti buttare soldi, questi sono i risultati dei test che facemmo ormai 6 anni fa.
Primo il cilindro BZ per polini ha solo i fori in posizione differente rispetto a quello per carter bz, questo vuoli dire che i passaggi interni sono gli stessi.
Dai miei test quella configurazione di motore dava una gran botta sotto ma poi non si riusciva a farlo andare sul lungo.
Pista codogno motore polini-bz mai passati i 14.000 14.500 stessa moto stesso pilota motore tutto bz due denti in meno e 15.500 senza problemi la differenza sul giro c'era ma non evidentissima, su kartodromi non c'era propio possibilita di stare con i bz (al tempo erano il top).
Altro info i carter polini mal digeriscono il 21 funzionano molto meglio con il 19, ed infatti sia zpf che polini uscivano con quello.
Non citi poi che albero, che volano e che bobina usi.
Detto tutto questo per fare i miscugli e farli funzionare ci vuole tanta esperienza e tanto tempo, quindi se vuoi una moto che vada sempre ti consgilio di scegliere cosa ti piace di piu, bz polini iame etc etc e usare tutti componenti dello stesso produttore e poi gassssss

Concordo!!! Meglio evitare miscugli!

se hai la frizione che ti attacca a 8000 e` logico che per arrivare a 14000 ti ci vuole il rettilineo del mugello mettila a 9000

per lo squish forse sei un pelo alto

Ciao per quanto riguarda la frizione e ok così perché a metà rettilineo sono gia a 13000 ha dei buoni bassi ieri ho rimontato il motore rifatto tutto nuovo guarnizioni cuscinetti paraoli pistone cupola regolato le fasature 125 aspirazione e 181 scarico ....ho il volano originale del 2007 non è quello ventilato bobina originale ...l'ho accesa da quello che ho potuto provare nella stradina davanti al magazzino va bene appena entra in coppia si alza senza accellerare piu di tanto ....questo fine settimana la porto in pista e vedo ho tolto il 21 e provo con un 18 phbg forse il mio problema era il 21 vi faccio sapere come andrà

Comunque credo come dice TIA che il motore polini con il bzm non tiene il 21 però i bassi e l'uscita di curva che mi da il bzm originale se la scorda......io avevo anche una stamas factory con bzm 50 e 21 e 16800 con me sopra .... ho provato la scorsa settimana con un ragazzo con la dm e motore bzm 50 con il 21 e non cenera .......però in allungo andava di piu .......con questo non voglio dire niente però i miscugli se fatti bene danno anche loro soddisfazione specialmente se fatti da se e io sono vicino al risultato sono sicuro che quando la sistemo sarà un cavolata che non avevo pensato ......spero la prossima volta di dirvi che è andata bene buon week end a tutti

Dimenticavo tutte le prove che ho fatto le ho fatte prima su un blocco motore polini vecchio e poi su uno abbastanza recente sempre stesso risultato coppia spaventosa e poi murava di brutto però devo dire che con tutti i spilli che ho provato il w7 è quello che andava meglio di tutti vediamo se il 18 cambia qualcosanell allungo

Il 2T è una coperta abbastanza corta quello che recuperi sopra lo perdi sotto.
Cmq confermo il polini di sicuro ha piu coppia sotto mentre il bz tira di piu.

Poi ti ripeto fai pure tutte le prove io ne ho gia fatte a bizzeffe e il risultato era quello.
Tieni sempre presente che il motore polini è nato per piste da minimoto i motori ultima generazione son fatti per andare meglio sui kartodromi ......

anche il mio motore non andava in allungo ma sotto faceva paura , per bilanciare un po le cose ho messo piattello frizione un po piu pesante , lamelle in vetronite 0.40 e spillo marmitta da 4 cm e poi ho messo un 21 al posto del 19 (bzm 50 su carter zpf) e adesso mi prende quei 800 giri che mi mancavano e poi giro con dei rapporti leggermente piu lunghi (1 dente di corona in piu di prima) e devo dire che adesso mi soddisfa

TIA grande 10 e lode ......il 21 non funziona in nessun modo ho messo il 18 ottima uscita di curva e allunga a 15600 stessa pista di conseguenza ho abbassato di parecchio il tempo ora al mugellino di Piobesi giro sotto il 40 come tempo certo che non sono ancora al 100 per 100 con il carburatore ma jo fatto una carburazione base un po grassa e va gia bene ......grazie a tutti