Configurazione pacco lamellare
 

Buon giorno ragazzi,io ho provato a cercare ma non ho trovato niente:smt102...ho un motore con cilindro BZM 50 e volevo sapere,avendo a disposizione delle lamelle in vetronite da 0.32 e da 0.37,quale delle due fossero meglio da montare e soprattutto se fosse una cosa vantaggiosa mettere le lamelle di diverso spessore....

Grazie:si:

In realtà ci sono tantissimi post a riguardo............in generale più piccolo è lo spessore e più favorisce i bassi e non gli alti e viceversa..ma dipende da cosa sopporta il motore ...metti quello che è meno consumato e che chiude meglio..se tutti e due lo fossero provati prima 0,32

Io avevo pensato di provare la configurazione mista con quella da 0,32 sopra

Inizia a leggere qui.
http://www.minimotovrforum.it/pit-la...lamelle-5.html
Tendenzialmente si tende a mettere lamelle piu fini possibile e intervenire altrove per l'erogazione :si:

Ma mettendole fini non si rischia la risonanza/rottura...adesso non ho ancora provato il motore ma siccome sto revisionando un pò il tutto volevo capire se c'era una configurazione base per il mio motore e se il discorso di lamelle di diverso spessore fosse una cosa vantaggiosa o meno...

io avevo trovato la risposta migliore con 0.30 polini in carbonio e mezza lamella sopra polini 0.24 bipetalo naturalmente devi togliere il bloccalamella e lasciare solo una basetta per le viti. In vetronite 0.37 o 0.32 non ti cambia quasi niente. Metter una mezza 0.32 su 0.37 è una follia. Il bz esce con vetronite 0.37. Considera anche che tu hai un 18 e quindi cmq non allungherà tantissimo. Sullo iame abbiamo 0.24 carbonio e nessun problema ma il pacco ha il riporto in viton e le lamelle non si sbeccano, il bz è in plastica.

Io volendo sperimentare ho fatto così:0.37 sotto con stopper e sopra 0.32 con mezza in carbonio da 0.24 senza stopper naturalmente...è una schifezza o può funzionare?

non ha senso mica è una cinese le lamelle diverse sopra e sotto non le usa nessuno, chiediti perchè. Lo stopper puoi toglierlo ma taglialo e lasci solo la basetta in stile pacco iame
http://i57.tinypic.com/14sinbs.jpg
le prove puoi farle ma ma in pista e seguendo un criterio. Prima provi in un modo e poi nella stessa pista,stessa giornata, stessa carburazione, stesso attacco frizione, cambi le lamelle e cerchi le differenze con cronometro e giri motore altrimenti non capisci cosa cambia. Dato che non lo hai mai usato quel motore io cercherei prima di capire com'è e poi se è il caso intervenire dove serve.

in realtà io ho visto diversi usare lamelle di diverso spessore, ma si usa la più fine sotto e la più spessa sopra...c'era tutta la spiegazione, ma me la ricordo un po' a modo mio, non la scrivo per evitare figuracce!! :rotfl:

le lamelle di spessori differenti sono una finezza che devi saper usare pero...pena un erogazione a momenti reattiva a momentida allungo.i pacchi boyensen le montano di serie..addirittura triple lamelle sagomate di 3spessori differenti...cmq in linea di massima la lamella più sottile deve indirizzare sull albero mentre quella più spessa verso le sacche di travaso.non esagerare con la differenza resta su 0.3/0.5 di differenza vedrai che i cambiamenti ci sono!pero prima di lavorare su questi parametri ci sono molte altre cose da ottimizzare..in primis la carburazione che va comunque adeguata al cambiamento del pacco...in secondis hahaha il polso allenato prima di tutto:rotfl:

sa ta se no sa te de dri tas li ostia:rotfl::rotfl::fava:i pacchi seri usano lamelle differenti i nostri sono a livello giocattolo:si:

auto quota x traduzione...se non sai cosa sai stai dicendo taci:rotfl::smt124 se sai metterci mano in maniera seria i cv escono da li,abbiamo gt gia molto performanti che e spesso e meglio non toccare ma il pacco...mmmmm....persino sulla mia vespa monto un aspirazione piu' evoluta fai tu:lol1:

Allora faccio così...siccome arrivo da un 40 C1 metto le lamelle da 0.37 da tutte e due le parti per avere un'erogazione meno brusca poi verdò...

fabry il balestrino c'era già ho solo spostato il tutto sul nuovo pacco bzm che ho preso perchè sul blocco che ho io non ho spazio per mettere lo stopper sopra...non so perchè

Ale te di elaborazione ne sai + di me ed è vero ma tu pensi che su un bz 50 con carbu 18 se non si ha una certa sensibilità su tutto abbia senso montare una lamella di uno spessore dal lato dell'albero e soprattutto 2 (0.32-0.37) lato aspirazione? Io l'ho visto solo su c1, che poi si metteva monopetalo da un lato e bipetalo dall'altro ma su bz o iame non ne ho mai visto mettere a nessuno. Io usavo sul bz una intera carbonio da 0.30 e una mezza bipato da 0.24 sopra per entrambi i lati. In sostanza la mezza fa da stopper ma spessori diversi in base al lato mai visti neanche sui missili:lol1:
@Samuel forse gli stopper son troppo aperti, la distanza deve essere 7mm dalla punta della cuspide oppure come mi dicevi l'altro giorno c'è qualcosa nella zona del pacco.

La zona pacco è un pò lavorata male solo vicino alla battuta...non vorrei che la cosa sia data dal fatto che il pacco è bzm e i carter polini...confrontando con l' originale il bzm è più lungo,magari è per quello...comunque per adesso metto le 0.37 poi appena ci prendo la mano metto le 0.32

Non faccio a gara a chi lo ha piu lungo ho solo corretto una cosa nongiusta:-) e spiegato il perche'! Una kit di lamelle boyensen costa più di un pacco tradizionale e il pacco boyensen costa come un gt... Ecco perché non sono diffusi. Se leggi in fondo alla mia risposta ho scritto che è meglio lavorare sulla carburazione e sul polso :lol1:ciaooooo

come no si sta PARLANDO DI PACCHI :lol1:

non capisco il confronto con pacchi di altre moto con cpnfigurazioni e cilindrate completamente diverse dalle minimoto ecc qualche motore preparato lo vedo ogni tanto ma sulle minimoto pacchi strani mai. Quello che voglio dire é che conviene prima capire cosa manca e poi intervenire che poi su altre moto facciano altro é tutto un altro discorso. La frase tu ne sai di più era un affermazione non era ironico.

Per me il confronto ci sta invece, quando iame ha messo in vendita il loro motore tutti a gridare al miracolo, ma sia il gt con canna riportata in ghisa che il pacco con riporto in gomma sono soluzioni che sui kart e sulle moto grandi esistevano da anni. E se hanno funzionato perché non potrebbe funzionare una valvola tipo wforce(che per me è una stronzata) o delle lamelle a triplo stadio. Io non mi sono inventato nulla nei miei esperimenti ho solo rubato soluzioni da motori diverse (sempre parlando di aspirazione) e ti dico che funzionano bisogna solo affinare la cosa per farla rendere al meglio. Solo che dopo un po mi stufo e voglio solo girare hahahah

We amico zero polemica per me:-) sia chiaro! Ciaoo