sintomi volano carter consumato
 

Ciao a tutti
Mi son trovato un po di tempo fa nella 910 con rotella avviamento,volano e carter mangiucchiato,cosa dite ho le tarme??:box: sicuramente é sicuramente derivato dall'uso e consumo sopratutto della rotella in plastica che si sono consumati i dentini ee ha formato un tondo vicino agli stessi,il volano e carter si stanno consumando piu esternamente dove non dovrebbe esserci alcun contatto ,forse per la forza centrifuga?ma vorrei capire cosa succede al motore quando il volano é troppo consumato,cosa succede?ci sono dei sintomi per riconoscere il troppo degrado,anche a livello prestazionale?

sicuramente hai la rotella in plastica consumata nei dentini di aggancio con il volano, ed al massimo hai consumato anche le alette del volano che sono avvitate sopra.Ma che si consumi il volano ed i relativi carter non penso proprio

La rotella é bella consumata e i dentini pure,sicuramente da sostituire.
Le alettw le ho gia sostituite da poco perche una si é spezzata.
pero la mini fa bene il suo dovere ma é una mini non proprio di primo pelo e il volano come il carter esternamente sono un po sgretolati

Sicuro che non sia la bobina che non è regolata bene?

Potrei sbagliarmi ma a quanto ricordo la bobina che monto ha due perni fissi e l'altezza non si puo regolare.La parte tonda del magnete,quella che passa appunto sotto la bobbina, non presenta segni di usura.L'usura cé nella parte esterna dalla parte piatta,dove ci sono le alette di ritorno e alla stessa altezza anche sul carter,vorrei farvi due foto ma al momento non posso.Sti lati si presentano come se si sgretolassero,non é una limatura.Mi chiedevo se un volano consumato quali sintomi procurerebbe,porterebbe un motore a saltellare sempre di piu e una frizione che non attacca come per le macchine oltre ad non accendersi?

Per quanto riguarda i nostri volani hanno il compito di solo di rendere il più possibile omogenea la rotazione del motore e generatore di energia?quindi fin quando non si consuma in modo omogeneo va tutto bene?se potessi alzare o abbassare la bobbina che parlavamo prima cosa succede?incremento o diminuisco l'energia che viene accomulata dalla bobbina,questo cosa ne comporterebbe?

I volani non si consumano, al massimo si smagnetizzano...
Non devono toccare se no c'è qualcosa che non va.

Ok ho capito!grazie tuca,quindi se ho capito bene l'unico sintomo sui nostri motori é che la bobina non riesce ad accumulare l'energia necessaria per un solo motivo l'assenza di magnete o dalla bobina o dal volano.
c é una altezza gia calcolata al meglio tra volano e bobina?

0.3 o 0.4 mm la distanza tra bobina e volano in genere... Poi ognuno ha la sua filosofia.

Cosi poco??? A parte tutto devo misurarla e a sto punto devo vedere se posso abbassarla anche se non credo ma problemi almomento non me ne da,
non si smette mai di imparare.

Tuca ha ragione,la quota,solitamente,è di circa 3 decimi ,per misurarla,prendi una lattina da bibita,ne ritagli due fettine con una forbice (larghezza 1,5 cm e lunghe circa 4 cm) le sovrapponi e le interponi tra il volano ed i ferri della bobina.per alzare-abbassare la bobina,è sufficente allentare le 2 viti che la fissano al carter motore.Allenti le viti,allinei i magneti del volano con i ferri della bobina ,interponi i due spessori (lattina) premi leggermente la bobina verso il volano e serri le viti.a lavoro concluso fai ruotar epiano il bolano con le dita e fai scivolare fuori gli spessori :si:
PER NON TRIBOLARE:
svita le viti della bobina,alzala,interponi gli spessori e solo DOPO allinea i ferri con i magneti,in tal modo i magneti,attireranno verso di loro la bobina
se puoi,metti una foto del volano

Io ti direi di controllare bene tutto intanto che ci sei.
Prima cosa se il motore era usato smonta il volano, controlla che non ci siano spessori perche non dovrebbero esserci. Controlla che la chiavetta sia ok e se c'è limatura o sporco pulisci bene. Fatto questo controlla che il perno dell'albero giri dritto, facendo girare la frizione. Sul volano controlla bene le alette, devi essere sicuro che non escano dalla loro sede perchè a motore acceso, con la forza centrifuga, fanno disastri. Se cambi le alette prendi quelle con la parte che appoggia all'accensione piatta, quelle a punta consumano di piu la plastica. Rimonta il tutto e verifica se il volano, una volta montato, gira dritto senza oscillazioni, infine controlla la distanza tra la bobina e il volano e verifica che girando non si tocchino.

Queste sono perle di saggezza!!le alette che ho dovuto comprare nuove e che monto attualmente sono proprio con la punta..dovevo saperlo prima,ineffetti quelle di prima erano piatte.Ia sede carter,a quanto ricordo,non presenta problemi ne i paraoli ne albero ne quant altro ,mi metteró comunque a smontare tutto sostituendo rotella carter e volano acquistato qui nel forum oggi e controllero tutto dinuovo,il tempo che arrivano i pezzi e faccio anche un po di foto,ho gia ritagliato i lamierini sono pronti all'uso..

eccoci ho fatto giusto due foto veloci per carter e volano:
http://i57.tinypic.com/ka0emx.jpg
http://i60.tinypic.com/2nm2du1.jpg


ho le tarme!!!

Ne ho un paio anche io "tarmati" così è proprio il materiale che fà ridere (e poi dicono dei cina) ,comunque nulla di grave. Le alette sono proprio quelle che ammazzano le rotelle,cambiale con l'altro modello :si:

Ho comprato da poco la rotella nuova perche dalla foto i dentini non si vedono quanto davvero sono consumati,gia che c ero ho preso carter e volano una spesa che al momento mi sembrò ecessiva,ma che ora invece mi viene bene.
Volevo fare altre foto lato albero paraolio,peró avevo i minuti contati,sopratutto dopo lo sguardo di mia moglie,tipo Carrie lo sguardo di satana.:smt155
Prima di richiuderla ho fatto spessore come mi hai consigliato tra bobina e volano,ma le bobine sui carter son tutte regolabili?ci sono "bobine"ancora piu regolabili?perche ho letto qualc uno che parla di 2 o 3 regolazioni

la regolazione della bobina,avviene tramite i due fori di fissaggio della stessa,se la guardi bene,non sono fori,ma sono due piccole asole.puoi fare da 0 a circa 5 decimi,anche di più,dipende dalla bobina,comunque,sei tu che fai la quota (con gli spessorini di lamierino) regolazioni vere e proprio,non ce ne sono :si:

Grande:si:
penso che per il discorso lato accensione, te e tuca avete detto tutto quello che c e da sapere!!per il discorso della qualita materiale presumo che da marca a marca non cambia molto ne come peso del volano.


A questo punto .......parliamo di carter frizione??:si:

La foto parla chiaro, li dentro ci è finito qualcosa, un sassolino, una parte in metallo staccata chissá dove, un grano... Girando si impunta col carter e segna tutto come è successo a te, basta veramente poco. Le alette che si vedono sono quelle a punta che accorciano la vita della rotella in plastica. Il danno comunque è solo estetico, li puoi benissimo usare ancora ;)
Ti consiglio di smontare il volano e controllare che non ci siano detriti, sia nel carter che dietro il volano, se il detrito è metallico, con il magnetismo del volano si attacca allo stesso e non lo vedi, se è nel carter, anche cambiando i pezzi, alla prima accensione ti fa lo stesso danno. Non è questione di materiale. Può succedere la stessa cosa con la frizione, ad esempio se salta un seeger, se non salta fuori dalla campana o dal carter o non si sbriciola, fa lo stesso danno.
Tutto chiaro? Passiamo alla frizione? :lol1:

Grazie tuca,:si:tutto super chiaro! a questo punto quando ho un attimo smonto il tutto e pulisco bene bene,poi vedo di postare le foto del'interno carter.

Mi chiedevo del volano autoventilato se realmente ha una sua efficacia e se va bene su tutti i motori..

Friz ne parliamo si!!ho tante domande!!prossimo post