PMT - ci risiamo con l'affidabilita' :(
 

Riporto il mio commento su Facebook dopo la gara di ieri a Jesolo per il Trofeo Italia UISP, sperando che sia diffuso il piu' possibile.

Devo fare una considerazione sulle gomme. Devo purtroppo dire che negli ultimi mesi le gomme di riferimento hanno fatto un deciso passo indietro nell'affidabilita' soprattutto in piste veloci come Jesolo. Nelle giornate di preparazione sono comparse le bolle nel lato interno di percorrenza su ben due posteriori con tre uscite, cosa confermata da almeno quattro piloti di mia conoscenza.
Ieri e' stata la volta dell'anteriore, che si e' "strappata" in superficie interna alla percorrenza dopo 3 (dico TRE) turni, segnando purtroppo la seconda gara di Checco (due cadute) che mi ha comunicato che ad ogni curva sentiva scivolare la moto sul davanti (indice che la mescola era andata). Le pressioni erano 1/1.1 ant. e 1.2/1.3 post a freddo. La temperatura misurata lateralmente mi par di ricordare 65 sul lato interno.
Direi che, visto che per regolamento Uisp, le gomme non si possono cambiare in giornata di gara, non sarebbe male che queste durassero almeno 4 turni, o pretendo troppo?

Mi spiace per voi! Per lo meno non ha ceduto di colpo su qualche curvone, anche se è una magra consolazione... Visto che tra l'altro si è gia fatto male quest'anno...
Le minimoto sono in calo gia da alcuni anni, sicuramente la cosa non aiuta per i prezzi e/o qualitá.

che modello di pmt?

T41. Noi usiamo 90 ant e 105 post.

Azz ... spiace sopratutto perchè sei in gara .
Giusto per capire, e magari aiutare, non ho capito se il problema e identico davanti e dietro?
Da come hai descritto, o meglio da cio che ho inteso io, dietro solito problema della carcassa che cede, ma davanti parli di mescola strappata e la carcassa???

Se ti puo interessare io ero giunto ormai alla conclusione che il tutto dipendeva molto dal peso del pilota, piu il pilota e pesante piu il range di pressioni utilizzabili si restringeva.

Beh, lui adesso e' arrivato a circa 66-68 vestito.

Penso che il problema sia relativo a piste veloci e con curvoni da prendere in pieno. Negli ultimi due anni non avevo avuto ne' bolle ne' strappi. Solo Jesolo, la piu' veloce dalle mie parti, mette in crisi le gomme cosi, e la qualita' dell'asfalto non mi sembra cosi terribile.

Posso certificare, nomi alla mano, quattro piloti con bolle alla posteriore, e questo nei giorni di preparazione, escludendo il weekend.
Come posso certificare almeno tre "strappate" all'anteriore in questo weekend.
Tra l'altro faceva caldo, ma assolutamente lontano da temperature estreme.

Questi difetti, strappate (rigature trasversali con ricciolini) e bolle, si evidenziano tutte sul lato destro, e infatti la pista e' oraria.

Le temperature a fine gara hanno una differenza a caldo di circa 15 gradi tra lato interno ed esterno.

Per la carcassa non ho visto problemi.

Ovviamente tutto questo spiace quando stai battagliando per il primo posto :(

PS ho sempre nel cassetto la tentazione di provare, in un giorno caldo, le T40, purtroppo PMT non le fa in misura 105, e Checco non accetta altro che quella misura.

Bella idea le t40, io proverei..
Il problema della qualità però resta��

Se vuoi una foto di una T40 posteriore con 10 turni a Codogno + 7 a Salmour la posto.
La gomma l' ha usata il mio bocia che non va sicuramente forte come il tuo e pesa di meno ( 45 kg nudo ), però puoi avere un' idea del consumo.

Oppure può mettere una foto fabrinetwork, che pesa almeno 80 kg, le T40 le usa anche lui.

Sulla t40 posso intervenire io purtroppo a confermare questi difetti nelle piste veloci...
Infatti la mia ultima uscita (esagerando la decima della gomma, comunque tutte uscite da pochi litri), la prima al nuovo Galliano park, una gran bella pista davvero ed abbastanza veloce (giravo con un 7/64), ha segnato la fine o quasi del posteriore...si è dapprima scalinata fino a poi far uscire una bolla sul lato dx...anche li pista oraria con un curvone molto veloce a dx...

Quindi su questo tipo di piste non so fino a ke punto possa risolvere la mescola dura...

Ps. La gomma era quasi come nuova prima di quella uscita...

Stesso problema anche io con le t41 dopo 1 sola uscita, di sera oltretutto perciò temperature ottime, gomma strappata!!! :mitra::smt155:temporale: indecenti!!! Dopo 1 uscita è veramente da bestemmie !!! Se esistesse qualcosa di alternativo e valido come le pmt quando non hanno problemi, ormai quasi mai..., li manderei volentieri aff...culo con grande piacere!!!

mmm pero da come le descivi son due problemi diversi, ant-post, oltretutto i vecchi problemi erano legati alla rottura interna della carcassa che di conseguenza creava un vuoto tra carcassa-mescola e quindi via di bolle.
L'indicatore che ho sempre visto era che all'interno della gomma trovavi pezzetti di di gomma appunto.
La mia idea, per quel poco che ne capisco io, è che il difetto era accentuato da telai molto rigidi.
Le pmt bene o male son rimaste le stesse ma i telai negli ultimi anni son andati via via verso maggiore rigidità, questo logicamente per poter scaricare a terra i cv in piu dei motorelli 50cc, questo ha portato le gomme ad essere molto piu stressate a livello di carcassa e quindi a cedere.
Detto questo è evidente che se il problema deriva dai movimenti trasmessi alle gomme piu un pilota e pesante, piu gli da gas, o piu la pista porta la gomma a lavorare molto sulla spalla i difetti si amplificano.
Tutto questo per quanto riguarda dietro, mentre se o ben capito il problema davanti sembra che tu stia descrivendo il classico sorriso ma con in piu dei riccioli....

Sai per caso la data di produzione delle gomme con problemi? Ricordo molto bene che si parlava anche di gomme troppe fresche di produzione

Zongula 10 uscite e ti lamenti? Ahahah qui si parla di 3 turni.... io posso duri che la t40 post dura tranquillamente 6 uscite con un amatore lento come me poi inizia a scalinare, la 105 41 su alcuni telai non da problemi mentre sulla mia rrz dopo 2 giornate tutta una bolla sul lato destro. Monto una 110 41 da 3 uscite e sembra nuova. Con l anteriore mai avuto problemi e da quello che ho capito checco ha problemi al centro della gomma e non sulla spalla. Io sono 85 vestito pressioni 11 davanti 13 dietro

mi aggrego due t41 posteriori con le bolle pressioni usate 1.1 e 1.3 da fredde.

105 vero..... e scommetto lato dx. Per me non è la pista ma lo stampo della gomma.

Io ho sempre preso pmt t41 nuove e dopo 3 max 4 uscite a livello amatoriale uscivano le bolle sopratutto a quella posteriore ho provato anche a gonfiare a 1.5 a freddo la posteriore durava un paio di uscite in piu ma sempre lo stesso problema.

È successo un paio di volte anche a me con T41 al posteriore però lato sinistro! In pratica uno spende 100 euro per un treno di gomme e deve solo sperare che vadano bene se no ha buttato 100 euro nel cesso! Io pensavo che le bolle mi uscissero perché variavo la pressione della gomma a caldo, ora aspetto sempre che la gomma si raffreddi prima di gonfiarla, non so se questo possa influire o meno sul discorso bolle

Idem a me t 41 105 bolle e scalino sulla parte destra . pensavo di aver sbagliato la pressione e invece vedo che il problema lo hanno avuto anche altri.e la 110 non da questi problemi?

io fino ad ora non ho mai avuto problemi con la 110 mentre con la 105 sempre in + la differenza di spalla 50 al posto del 55 mi sballa l assetto della moto e continuo a cadere di anteriore. In ogni caso c entra tanto lo stile di guida e la moto, vi faccio un esempio, io e un mio amico, entrambi rrz 2011/2012 motorizzate entrambe iame cs, io dopo una e ripeto una uscita ho tutta la spalla dx bollata con la 105/41 mentre la sua dopo 3 uscite sembra nuova. Usiamo le stesse pressioni e in + lui pesa 95 vestito e io 85..... altri 2 miei amici con l ultim invece nessun problema, uno pesa 75kg vestito e l altro 65kg vestito. Come tempi giriamo tutti più o meno uguali.

Ma perché vi ostinate ad usare sta benedetta 105? Io con l'ultimo treno di T41 90/110 ho girato un anno, ovviamente senza grosse pretese e anche su kartodromo e la posteriore non mi ha fatto neanche lo scalino! L'ho tolta perché ormai derapavo a ogni curva!
Sono un amatore ok ma non sono proprio un cancellone blindato o almeno credo ^_^, però almeno posso dire di averle sfruttate e come!
Ora non ho il foglio delle uscite e litri sottomano ma avrò fatto almeno 20 uscite da 3 litri in media con pressioni 1-1,1/1,3 a freddo.
Secondo me è TUTTA FORTUNA però con la 110 si rischia meno!
Spero di essere fortunato con quello che ho sotto ora di treno, sempre 90/110!

Comunque facciamocele cambiare se dopo un'uscita già decadono altrimenti andrà sempre peggio!

ALLORA QUESTO PROBLEMA PERSISTE DA ANNI...FATEVI SENTIRE IN PMT... IO NON FACCIO ALTRO CHE SPEDIRE CON GLS PORTO ASSEGNATO (PAGANO LORO) E ASPETTO LA SOSTITUZIONE...DOPO ANNI CHE MI SONO FATTO SOSTITUIRE LE GOMME MI HANNO RESPINTO DICENDO CHE IL PROBLEMA ERO SOLO IO XKE NON NE RICEVEVAVNO DA NESSU ALTRO, MA QUI VEDO CHE SIETE IN TANTI AD AVERE QUESTI PROBLEMI...GUARDATE LA TABELLA DELLE PRESSIONI CONSIGLIATE DA LORO XKE SE NO VI DICONO CHE AVETE SBAGLIATO LE PRESSIONI (FATEVI SENTIRE IN TANTI DA PAUSELLI). BISOGNA RISOLVERE IL PROBLEMA
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