Spegnimento improvviso+rumoraccio reverse z1
 

Ciao a tutti,finalmente sono riuscito oggi a provare la z1 reverse presa tempo fa con qualche problemino...cambiati paraoli e cuscinetti motore (tutti) fatto fare da meccanico,e già che c'era gli ho fatto controllare tutto....come motore a detta sua è (era?) tutto ok.
Bene,ero a pieno gas penso vicino al limite di giri e la mini si è spenta di colpo affogando,non si è bloccata la ruota...non si è più riaccesa.
Tirando la corda avviamento sento che di compressione ce n'è ma sento un rumorino metallico,e una volta si è avviata 2secondi per poi rispegnersi bruscamente,facendo un rumoraccio.....sarà la biella andata?

Acqua ce n'è? Pompa dell'acqua e cinghia di trasmissione della pompa tutti interi?

Allora,ho smontato quel che ho potuto (non sono esperto)
Biella mi è sembrata ok,non ha solchi ne gioco laterale sull'albero,pistone e cilindro ok no segni solo un po' annerita la testa ma credo sia la carburazione grassa.
Smontato coperchio accensione e li vedo dietro una cinghietta che non è rotta...
Frizione mi sembra ok,sento uno scampanellare quando tiro l'accensione non capisco se viene dalla frizione o da dentro!
Acqua ce n'è,perde un pochino la vaschetta ma il radiatore diventa caldo..,quindi...
Comunque cerca di accendersi,fa 2/3 borbottii e si spegne bruscamente....non so!!devo smontare i carter e guardare cosa?sapessi come si toglie quella frizione!

Bhe su un reverse lo scampanellamento è abbastanza normale è la campana... Cque se si accende e spegne subito è più probabile che sia la carburazione/tiraggio aria o al Max la corrente...
Altri problemi dubito anche perché se hai smontato.. Se c'erano prob te ne accorgevi ;)

Carburazione fatta a puntino dal meccanico!
Ma è uno scampanellio che prima non c'era....corrente ok!e quando si "accende" il rumore non è bello,gira in maniera strana!

Altra domanda sul motore,ma non c'è nessuna guarnizione tra testata e cilindro?
C'eran solo dei filamenti neri circolari tutti sfilacciati!

Ecco appunto... Hai surriscaldato ... Il raffreddamento nn fa il suo dovere, ti ha colato l'or in testa... Poi ha cominciato a trafilare acqua... Posta qualche foto della testa e dell'or sfilacciato..

Cque la carburazione, ameno che il meccanico te la fa in pista nn è detto che sia sempre Aposto...

La guarnizione tra testa e cilindro c'è, anzi sono 2, due o-ring di diametri diversi, se guardi la parte superiore del cilindro vedi chiaramente le due gole in cui vanno montati....
senza l'oring più piccolo il motore di sicuro non va perché entra acqua nel cilindro e non hai compressione, senza quello più grande perdi acqua dalla testa....
magari i due filamenti di cui parli sono due oring di gomma "qualunque" che si sono squagliati....ci vogliono degli oring buoni, possibilmente in viton....

Giá... Sicuro che il pistone e la fascia siano ok?
Devi capire come mai gli or sono andati, se solo perche di pessima qualita, se perche chiuso male la testa, se sono giusti, oppure perche scalda troppo.

http://imagizer.imageshack.us/v2/150...631/fj1dJN.jpg

http://imagizer.imageshack.us/v2/150...539/WRU97i.jpg

http://imagizer.imageshack.us/v2/150...674/8UUG9R.jpg

http://imagizer.imageshack.us/v2/150...745/RKBhmq.jpg

http://imagizer.imageshack.us/v2/150...674/eKUck5.jpg

Spero si vedano le foto,che ne dite?
Sicuramente è entrata acqua anche nei carter

Intanto c'è da dire che se gli OR si sono sciolti, la testa (o il cilindro) non erano planari e prima e tantomeno lo saranno adesso, quindi una cosa da fare sarebbe di provare a riportare il piano della testa e del cilindro.
cone?????
O passi leggermente il tutto su un piano di vetro con sopra un fogliettino di carta abrasiva da 500... oppure la dai a qualcuno che la ripassa leggermente al tornio e poi controlli con le guarnizioni lo stato dello squisch

Io non so se gli oring sono sciolti...(vedi foto),secondo me sono integri per la poca esperienza...quelle macchie nere credo siano residui di pasta nera messa dal meccanico.

Per questo chiedo a voi,anche perchè non spiegherebbe il rumoraccio/scampanellio che fa i pochi secondi che rimane accesa quando si accende.

Qualcuno mi ha suggerito la frizione,ma di materiale d'attrito ne ha ancora tanto e mi sembra giri normalmente..appena riesco cerco di smontarla,ma anche da smontata...che devo controllare?

Tu intanto smonta e fai le foto ben dettagliate.... che poi le risposte arrivano.
Mi raccomando con lo smontaggio prendi anche l'occasione per fare "le pulizie in casa" così che il motore sia già bello pulito e sgrassato per lavorarci e vedere meglio eventuali magagne.

Il rumoraccio può essere la frizione che sfrega sulla campana nella parte posteriore, per sapere se è quello puoi provare a far girare la ruota a mano, e sentire se fa rumore di sfregamento....
Tra testa e cilindro la pasta nera non ci va, ci vanno solo i due o-ring....

Allora,ho capito da dove viene il problema,ma non so come risolverlo...
Gruppotermico completamente ok...
Frizione/campana......provando a tirare la corda per caso a moto inclinata lato frizione sono riuscito a risentire bene il rumoraccio che dicevo,con uno scampanellio molto forte,cosa che non succede a moto dritta o inclinata lato volano.....la campana "esce" di un buon 7/8mm!!ha un gioco assurdo!
Ho provato a spessorare dietro al dado reverse con due rondelle ma non ho risolto niente,anzi son finito per spanare il dado.
Smontando,la gabbia rulli mi sembra più che ok,ma non so se posso dire lo stesso di quella specie di cuscinetto molto piccolo incastonato nella stessa campana....se usurato puo' far scivolare la campana fuori?

La campana, se tutto è montato correttamente, e il dado frizione è stretto bene, deve avere un gioco che è di circa 1 mm.....se trovi 7 mm di gioco hai di sicuro qualcosa montato molto male....
puoi postare delle foto dei pezzi che hai smontato lato frizione?
Nella campana l'unica cosa che trovi di incastonato è il paraolio, quello piccolissimo e difficile da trovare se non nel kit polini.....

Riprovato,ho spessorato bene la frizione con una rondella "perfetta" e stringendo bene (non a mano ma pneumaticamente) gioco riportato sotto l'1mm.
provando e riprovando,ho notato che parte per poco,sempre girando male (sembra un trattore,non sale di giri accelerando e la ruota posteriore non gira) solo una volta....per pochi secondi,poi ha sputato olio incombusto dalla candela....quindi problemoni anche di carburazione. NON SO PIU' DOVE SBATTERE LA TESTA,SO SOLO CHE HO SPESO TRA MECCANICO E CUSCINETTI/PARAOLI 350eu,per girare benissimo con carburazione a parer mio ottima per poi spegnersi di colpo e fare tutto sto macello.
LA DISFO A BADILATE

Bhe se pensavi che bastava farla carburare una volta per essere a posto a vita hai preso il mezzo sbagliato... Che carburatore monti?? Regolato come??

Gruppo termico ok
Frizione ok (spessorata)
Gruppo alimentazione ok (messo phbg18 e collettore bzm NUOVI)
Corrente ok
Tocca aprire i carter e vedere cosa cacchio è successo....
Ne approfitto per fare una domanda da profano,insieme alla moto mi hanno dato un 49cc sempre cinese,credo sia un **************...combacia posso montarlo ma differisce nel raffreddamento,ovvero...ha "una presa" per raffreddamento anche sul cilindro nella parte posteriore (tipo bzm...polini) a differenza del 39cc,il meccanico ha detto che si può modificare,come faccio a "tapparlo"?

Prima di aprire i carter controlla che non aspiri aria dal collettore/pacco lamellare....
Metti la pasta per guarnizioni se non l'hai messa già....
Per tappare la presa di raffreddamento nella parte posteriore io ho usato un tappo a scodellino comprato in autoricambi.....
Per infilare il tappo nel foro usa una boccola con un martellino, piantando il tappo fino in fondo finchè non va a poggiare sulla battuta che c'è in fondo al foro. Ricorda prima di piantare il tappo di mettere la pasta rossa nelle pareti del foro o direttamente sul tappo.....