Lavorazione condotti carburatore.
 

Parlando con un papà di uno junior "missile" l'argomento é andato sulla lavorazione dei condotti, o passaggi che dir si voglia, del carburatore, in questo caso phbg15, che sarebbe fatto con delle fresette flessibili da parte di gente ovviamente esperta. Mi diceva che costava circa 70/80 euro..sapete qualcosa?
Altri mi dicevano che per i kartisti é una operazione d'obbligo.
Ma così non si é fuori dai regolamenti?

Il regolamento parla solo di diametro del carburatore, non mi pare ci siano limiti nelle lavorazioni.

Infatti misurano solo il diametro del carburatore, poco importa se ci sono dei motori ad aria di 40 cc che vanno di più dei 50 cc.

Dovrebbero limitare i cv.

Mi rimangio quello che ho detto, imboccato da SB07 su facebook.

Pagina 116 del regolamento FMI.

5.2.2 - Nelle classi S.A.V., Junior A, Junior B, le sole modifiche consentite al carburatore
sono la sostituzione degli elementi costituenti la modifica della carburazione.

Ciao scusa se mi intrometto ma non fare l'errore che fanno in molti,che vedono altre persone girare forte vanno li a chiedere consiglio ti dicono ho questo pezzo che fa la differenza e via giu' a comprare.......per me la prestazione meccanica e' un insieme di pezzi settaggi esperienza che uniti creano la performance.
In giro tanti sono in difficolta' nel trovare la carburazione base e pochi ci lavorano di fino,ed e' questo l errore piu' grande.........
Meglio fare esperienza e sfruttare al limite quello che si ha,sempre rimanendo obiettivi e con i piedi per terra......

oggi la performance meccanica è l' insieme delle lavorazioni che vengono fatte su tutto il mezzo. Il mondo dei motori è così, soprattutto nella velocità in Italia e soprattutto nell' ambiente minimoto, dove la maggior parte dei bambini sono considerati fenomeni dai propri genitori che tentano di far fare loro carriera.
In Spagna sembra che non sia così, moto uguali (soprattutto per i più piccoli) e maggiore partecipazione, costi minori ecc. ecc.

:si: Giusto.

Certo impropobibile in Italia!
Ritornando in tema ho chiesto ad un preparatore di kart e mi ha detto che loro non possono lavorare niente solo sostituire pezzi originali dell'orto dunque chissà che mi voleva far credere qualcuno sulla lavorazione del carburatore...mah

i carburatori come i cilindri, i carter ecc sono sempre stati preparati in ambito motoristico e minimotistico. Ci sono molte disc sul forum sull'effetto venturi, sulla fluidodinamica e su tutto il reparto aspirazione. Ci sono certi 18 preparati che vanno come o meglio di certi 21 e certi 21 che vanno come dei 23 (pensiamo anche al 23 polini di recente produzione di cui poi si son perse le tracce).
Cmq tornando in tema, preparare un carburatore (da quel poco che ne so) significa aumentare i condotti in modo da portare il carbu da un 15 a un simil 18 parlando in modo molto spannometrico. Naturalmente però bisogna considerare tutto il reparto aspirazione partendo dal filtro, passando per il venturi fino ad arrivare al lamellare e cosa + importante trovare l'accordatura al motore (non chiedetemi come si fa io penso solo ad aprire prima e chiudere dopo il gas e non mi riesce neanche). In ogni caso il motore e la carburazione diventeranno molto + sensibili alle variazioni atmosferiche e (se non si ha un buon orecchio) va peggio di prima oppure l'erogazione della potenza potrebbe mettere in difficoltà il pilota e quindi i tempi si alzano. Per come la vedo io spendere 80 euro solo sul carburatore sono soldi sprecati, probabilmente il motore andrà un po' di + ma i tempi miglioreranno? Sono soldi ben spesi se fanno parte di una lavorazione completa e soprattutto se il pilota riesce a sfruttarle.

Gli altri lavori che si dovrebbero fare sono la lucidatura condotti lato filtro e spillo e una specie di sabbiatura dei condotti lato collettore per far creare lo strato limite...

Alla maggior sensibilità nelle regolazioni non ci avevo pensato, il che complicherebbe di molto le cose e già ci vuole a fare una messa a punto perfetta da standart figuriamoci da modificato. Infatti la persona che mi aveva detto questo conosce a menadito tutti i segreti della carburazione...

A parte essere vietate le modifiche ai carburatori sui motori junior a quanto mi risulta, le modifiche che possono essere fatte su un PHBG sono:

- alesatura: banale...se ne aumenta il diametro. Il limite è qualche decimo più piccolo della ghigliottina.

- strombatura diffusore: si rende lievemente conico dalla ghigliottina fino alla fine del condotto. C'è da stare attenti a non esagerare se no il flusso si stacca e si ammazzano gli alti regimi. Se fatta bene si guadagna lievemente in portata.

- accorciamento: i phbg sono lunghi...lunghissimi...si può recuperare sia lato diffusore che lato venturi. E' una coperta corta però perchè va ad influenzare l'accordatura.

- venturi d'aspirazione centrato: si tornisce via tutto fino alla ghigliottina e se ne fa uno dal pieno che poi viene incollato. Qui sui phbg è il guadagno più grande perchè di serie è decentrato e in alto la differenza si sente. Perchè funzioni veramente la geometria del venturi non può essere fatta a occhio e su un tornio manuale.

Il problema delle minimoto è che sono monomarcia e queste modifiche anche se ben fatte hanno un'influenza tutto sommato abbastanza limitata perchè vanno ad influenzare spesso solo regimi abbastanza ristretti. Quella che si sente di più è il venturi centrato, se fatta bene, ma non ha lo stesso impatto che ha su uno scooter che sta quasi fisso di giri o su una moto, dove se uno trova la giusta geometria e lunghezza può guadagnare 1cv e più.

Per quanto riguarda eventuali modifiche fatte a mano...con delle fresette...mettiamola così, con un po' di stucco e spostando qualche foro del lato venturi che sul phbg è fatto ad minchiam si guadagna qualcosina, ma sono solo dei rattoppi, le modifiche serie sono quelle che ho scritto sopra ma nemmeno quelle su un motore da minimoto fanno i miracoli, figuriamoci certi magheggi fatti a mano.

Se un motore vola le motivazioni sono ben altre...ciao :si:

Grazie delle delucidazioni!