vuoti dopo sostituzione carburatore
 

Ciao, dopo il grande aiuto che mi avete dato vi espongo un altro problema incontrato... Più che un problema è una domanda...

Ho preso da poco una grc rr motorizzata un polini con cilindro bzm... Montava un 18 dell orto phbg e l ho sostituito oggi con un 21... Su consiglio del meccanico non ho sostituito i getti...

Ho montato tutto e ho notato un netto miglioramento... E nessun vuoto... La carburazione era perfetta... Allora giro... Spengo felicissimo davvero un mostro... Poi riaccendono e noto che la frizione stacca molto più in alto... L avevo settata a 8000 giri e adesso la trovo a 11000 giri..... Azz... Come mai? La spengo, setto la frizione a 8000 chiudo tutto e accendo... La motina parte a 8000 ma fa dei vuoti pazzeschi... Perché????? Era perfetta!!! Può essere la frizione? O é solo la carburazione?

rimmetti la frizione con i giri che aveva prima, perche quando scalda tende ad attaccare piu bassa ;)

Ho controllato il getto del massimo... Ed era 92... Gli ho messo un 115 per ingrassare... Ho provato ad accendere e a scaldarla... Purtroppo non potendola provare in strada, ho accelerato con la moto su cavalletto... Ma vuoti non me n'è da ed ha un'erogazione fluidissima... Sarà risolto? Dopodomani la proverò in in pista...

Ma come faccio a sapere quando cambiare frizione? Adesso avrò si e no ancora 2 millimetri di ferodo


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Fai conto che per far lavorare una frizione al meglio il diametro della frizione non deve superare il 1.5 mm di differenza sul diametro della campana cioè campana da 80 max frizione 78.5. Se il diametro é inferiore o spessori la massetta o cambi le campane con diametri più piccoli. La frizione solitamente si cambia quando è finita

Perfetto, grazie, quindi per logica man mano che si consuma tenderà a staccare sempre più in alto e andranno smollate leggermente le molle per abbassarla fino a quando non si usura del tutto


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È ora di cambiare frizione.
La frizione è un po come le pastiglie freno le cambi quando hai finito il materiale. tu sei al limite e converebbe cambiarle. La frizione lavora bene nel range detto prima da trevi anche se si consoglia di montare una campana frizione di diametro inferiore appena la frizione passa dentro.
Io parto con campana da 80 e frizione spessorata a 79.6 poi appena si usura e passa la campana da 79 la metto. Quando torno a casa pulisco tutto smonto e spessoro di nuovo a 79.6 con campana da 80 e cosi fino a finire le massette

Lupo ecco perché litighi sempre con le frizioni! :rotfl: ;)
Se monti una campana più piccola ci vogliono un paio di turni prima che il materiale prenda la forma della campana con la nuova circonferenza, con il risultato che all'inizio lavora solo una parte della massetta(i due estremi esterni), quando poi si consuma, si abbasserà il numero di giri a cui attacca perché lavorerà tutta la superficie della massetta che farà più attrito.
Se poi torni a casa e rimetti la campana da 80 la questione si ripropone, con la differenza che all'inizio lavorerà solo la parte centrale del ferodo.
Secondo me la cosa migliore è sempre quella di spesso rare, cosi il materiale lavora sempre omogeneo e al costo di una manciata di rondelle a pochi centesimi, contro campane da comprare che costano un bel po di più e che hanno bisogno di un minimo di adattamento delle massette ( per quanto breve possa essere) e almeno due volte da smontare e regolare.

Ma dove spessoro? Tra le molle e i dadi autobloccanti?




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Tra la massetta e il piattello

Si hai ragione infatti per la gara mi preparo la frizione a dovere la volta prima.

Che campana e frizione consigliate? Ho carter polini... Il motore è molto prestante quindi vorrei una frizione che non slitti ma che si aggrappa saldamente alla campana...

Per quanto riguarda la campana vorrei prendere quella con carter già montato e autoventilata della bzm... Monta sul carter polini?

Io avevo cartere aperto bzm con campana autoventilata su carler polini quindi montano. Ma penso monti anche I carter e le campane cs racing. Per le frizioni io mi trovo bene con le frizioni cs racing piattello pesante 130g molle rosse e massette gp. Io peso suo 70kg senza armatura

Non c'è la faccio più... Sto provando a carburare sta moto ma credo sia una missione impossibile...

Si accende regolarmente... Tiene perfettamente i giri...Ma appena le massette toccano la campana a circa 9000 giri mi da un vuoto fino a spegnersi...

Ho montato:
_dell orto phbg 21
_getto minimo 60
_getto massimo 105
_ spillo tacca più alta, grandezza 1
_ghigliottina 40
_filtro a cono polini in spugna senza coperchio

Non riesco a fare neanche un metro... Appena mi prende la coppia muore...

A mio avviso qualcosa di sbagliato c'è.

Partendo dal 21 phbg, quella configurazione è da sistemare, IMHO.
Se il 21 è originale, dovresti avere un polverizzatore AU262.
Quindi sostituirei il getto del minimo con un 50 (52)
Vite del minimo (quella dorata) aperta di 1,5 giri dal tutto chiuso
Getto del minimo 105 ci può stare...potrà variare di qualche punti in + o in - in base al meteo.
Spillo W9 (W7) alla 2a tacca dall'alto
Valvola (o ghigliottina) 50.

Per la frizione, io seguo il consiglio di un guru del forum...non cambio mai la campana per la differenza di raggiatura che comporterebbe, ma spessoro le massette tenendo un diametro della frizione tra 79,4 e 79,6 così d'avere 2-3 decimi tra massetta e campana.

vuoti dopo sostituzione carburatore
 

Originale montava

Getto minimo 60
Massimo 92
Spillo w7 seconda tacca
Ghigliottina 40


Per quanto riguarda il polverizzatore non so quale sia... Sul 18 montavo an266 ma quello che monto sul 21 é più sottile e lungo

Non so più che fare..... Poi non capisco se è magra o grassa


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vuoti dopo sostituzione carburatore
 

Ho montato:

Getto massimo 100
Minimo 60
Spillo w7 seconda tacca dall'alto
Valvola 40
Vite minimo esterna 1 giro e mezzo da tutto chiuso
Polverizzatore au262

Si accende regolarmente...regge benissimo il minimo ma quando accelero tentenna a salire di giri.

Risponde bene ai comandi del gas, ma appena la frizione aggrappa la campana non riesce a salire e mi fa un sacco di vuoti...

Smagrisco con getto 95?



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Colore della candela?

Nero, mi spruzza anche un po' d olio da dove ci sono le molle del collettore...

E fa un po' di fumo... Il fumo si vede... Man mano che si scaldava andava meglio ma senza risolvere il problema...

Il fatto è che non capisco se devo anche sistemare lo spillo o solo il getto del massimo


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Secondo me innanzitutto sei un po' grasso di minimo... io usavo il 50 con AU262.
Idem di massimo... con questo caldo (non so se anche là in pista) smagrisci il massimo: prova come hai detto col 95.
Se tentenna a salire potrebbe essere anche lo spillo :si: quindi se non lo sei già prova con la prima tacca dall'alto.
Spero di non averti fatto confusione

Adesso sono alla seconda tacca a partire dall'alto ... Quindi scendo di getto del minimo addirittura subito 50?

Ma prima cambio tacca allo spillo o cambio i getti?


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