************* h2o non sale in coppia guidandola
 

Buongiorno ragazzi, sono nuovo del forum ed a essere sincero è la prima volta che mi registro in un forum in vita mia :smt136
io ho una ************* h2o Cina, la moto è usata ma con 200 metri fatti da un bambino che non l'ha più usata se non il giro della via di casa quando ha scartato il regalo, quindi tutti i componenti sono immacolati, carburatore cinese senza regolazioni tranne che la vite del minimo, candela cinese, ho i rapporti 6 / 72 ( quindi abbastanza da ripresa ( premetto che è la prima mini che possiedo e non avuto mai possibilità di fare pratica ed esperienza con questi "mostriciattoli" ).
IL PRO BREMA VIENE ADESSO...moto sul cavalletto..FATTA LA MISCELA A 2,5% E PARTE AL PRIMO COLPO.....LA.MOTO.STA BELLA ACCESA DA SOLA AL MINIMO SUL CAVALLETTO...faccio scaldare..e il motore sale bene di giri.....perfetto dico....tolgo il cavalletto e parto....accelerometro e la moto incomincia a prendere i giri...MA arriva a un certo punto che quando deve prendere la coppia è iniziare a spingere si blocca a quel numero di giri e non sale più. ..come se andasse a metà ga e non faccia aprire il motore per spingere.
Smonto il carb. Controllo se per caso era sporco qualcosa ma tutto in ordine...quindi non so cosa potrebbe essere...ho pensato ( dato che peso 70 kg magari i rapporti sono troppo lunghi e non c'è la fa a salire di giri) ma non credo sia quello....carb non posso fare praticamente nulla quindi non so che fare....VI PREGO AIUTOOOOOO
GRAZIE IN ANTICIPO....:inferno:
metto le foto della mini così avete tutto il quadro generale delle informazioni a disposizione per aiutarmi...

Ciao e benvenuto:) intanto cambia candela con una di marca.. per quanto riguarda l allungo anche io ieri in pista ho avuto il tuo stesso problema, la moto dopo un tot di giri sembrava un decespugliatore scarburato... ho risolto avvicinando gli elettrodi della candela tra di loro, e ora allunga bene.. prova e dicci come va:si:

Quoto l'opinione qui sopra :si:
Però secondo me,è un problema di taratura della frizione:prova a tirare un pò i grani che premono le molle (se hai la frizione originale a tre masse cina) e vedi se migliora.Se migliora sei sulla giusta strada :si:

A me è capitata la stessa cosa quando ho bruciato le candele della mk e della mia c1,problema risolto appunto cambiando candela...tu comunque per sicurezza controlla anche la distanza tra la bobina e il volano e mettila a 0,40 e prova anche a dare 3/4 giri ai grani della frizione(le molle naturalmente devono essere tutte compresse uguali)

Facci sapere...

Oggi ho tirato giù la frizione e appena tolgo la campana cosa vedo ? Due pastiglie di ferodo su 3 erano staccate dalla frizione...!!!!:mitra:
trovato il problema sono aandatoda Mg moto qui vicino a me e mi da una frizione nuova...a 2 masse pero...non a 3. Torno a casa rimonta tutto per bene e provo....la moto prende la coppia apro un pochino e tornando indietro verso casa riaprendo il gas non prendeva di nuovo la coppia come prima.....ho stretto le molle e dopo 3 tentativi ho trovato la posizione e giusta...però apre di botto appena prima di attaccare la coppia....ma è in guidabile. ..se in curva apro mi parte secondo me...per non fargli fare questo scherzo ?? Comune in linea di massima va benissimo la moto...solo che vorrei renderla più doclie come erogazione....aiutino ??
Grazie ragazzi.... :smt136 :1st:

Svita i dadi dei tiranti, in poche parole torna in dietro sulla regolazione cosi abbassi il regine di attacco finche ti va bene, tieni presente che ogni faccetta del dado corrisponde a 300 giri motore all'incirca. Sarebbe più opportuno avere un contagiri per le dovute regolazioni, senza, puoi andare solo a tentativi fiche ti soddisfi. Altra cosa in cui devi prestare attenzione è che quanto giri un dado di conseguenza devi girare anche l'altro, aiutati contando le facce che giri.

x curiosità, niente rodaggio alla frizza?:smt124

Cavolo non sapevo che cambiasse così tanto di giri solo per ogni faccetta del dado, ottimo a sapersi.
per quanto riguarda il rodaggio sinceramente non saprei come farlo dato che non mi sono mai applicato sulle mini prima d'ora.. :doh: ..come devo farlo ?
Tanto a Lot

Più che altro oggi quando ho fatto l'ultima taratur che riusciva a partire bene in coppia pperò. ..dopo una tirata quando tornavo indietro e riaprivo il gas non prendeva più. ...come se rifare lo stesso problema di prima....lascio ferma la moto il tempodi una sigaretta e sono ripartito e andava bene...faccio ancora il rettilineo e lo rifà al ritorno... non capisco..

Prova a cambiare candela come ti ho detto,anche io partivo bene e poi appena si scaldava la candela non faceva più il suo lavoro perchè era bruciata...poi per la frizione misurati la distanza tra massetta e campana e nel caso ci sia più di 1/1,5mm devi spessorarla... es:campana 80mm e diam. frizione 77mm,devi metere uno spessore sotto le massette da 1mm per portare il diametro della frizione a 79...credo che essendo nuova la frizione non ci sia bisogno ma non si è mai troppo sicuri,nel caso la frizione sia a posto tienila leggermente in sottocoppia proprio per non avere l'attacco brusco...

Una precisazione xke io facevo lo stesso errore.
80-77 sono 3 millimetri il limite massimo dovrebbe essere 1.5 sul totale'1mm meglio ancora' quindi 80-1.5 fa 78.5 anche se personalmente io sotto al millimetro metti ca campana piu piccola o spessoro. Io per comodita spessoro a 79.6 e verifico durante l utilizzio che nn si usuri troppo. Appena passa la campana piu piccola nella frizione cambio.

Anche io ho questo calo di potenza a caldo.. x il rodaggio cerca sul forum che ci sono 10000 argomenti:si:

Gix 97, io proporrei la sostituzione della candela con una di grado termico maggiore...In più aumenterei la percentuale di additivo anti corrosivo-refrigerante-antigelo nel liquido di raffreddamento+la pulizia del radiatore e dei canali testata e cilindro con viakal... per pulire la pompa, non utilizzare nessun tipo di sgrassatore, in quanto potrebbe intaccare la gomma del paraolio dell'asse della girante,quindi asportare MECCANICAMENTE gli eventuali depositi calcarei... Tutto questo potrebbe migliorare l'efficacia del circuito di raffreddamento, con conseguente diminuizione della temperatura del gruppo termico, e quindi anche il corretto funzionamento di una candela di grado termico particolarmente basso rispetto a quello dichiarato dal costruttore, conosciuto come un mangia-riso con gli occhi a forma del rinomato frutto secco chiamato comunemente mandorla... Inoltre proporrei l'elezione di gix97 e tattanu97 a moderatori del forum... ;)
Ai moderatori: Per diventare vostro collega bisogna totalizzare un certo numero di messaggi, oppure è necessario manifestare interesse alla gestione del forum?

per me sei grasso di carburazione e hai un rapporto troppo corto 6-72

@ lupo89
Io intendevo dire che tra diametro campana e diametro frizione ci deve essere al massimo 1,5mm,quindi in pratica stiamo dicendo la stessa cosa,perchè se porti la frizione a 79(spessorandola nel limite del possibile) poi tra massetta e campana c'è 0,5mm...

@simone83
IL liquido da mettere nel circuito di raffreddamento di una minimoto deve essere solo acqua distillata...1°perchè se hai problemi di raffreddamento va in ebollizione prima e ti eviti una bella grippata,2°perchè se hai perdite in pista non fai male a nessuno...

Si quello che dicevo io era che la differenza la devi guardare sul totale campana frizione nn massetta frizione. Quindi se monti una campana da 80 quando avrai 78.5 devi gia spessorare. Perche hai raggiuntl la soglia massima di 1.5mm ovvero 0.75mm circa tra massetta e campana.

tu sei pazzo:moto:

Samuel 92:

1°- L'uso del liquido refrigerante è ammesso nella maggior parte delle piste presenti in italia, a patto che venga usata una vasca per la raccolta dei liquidi provenienti dai vari sfiati dell'impianto di raffreddamento...

2°-Non capisco perchè eviteresti una grippata se l'acqua va prima in ebollizione:smt146...

3°-Problemi di raffreddamento sulle cinesi a liquido? Quei motori possiedono componenti robustissimi, come la girante della pompa fatta in plastica.. perciò, io non menzionerei i ''problemi di raffreddamento'' :D...

4°-Consiglierei l'installazione di un termometro posizionato sulla testa del motore, al posto della vite di sfiato...A parer mio, il più affidabile strumento di misurazione della temperatura dell'acqua di raffreddamento, è il famoso termometro tradizionale a liquido, usato nelle macchine operatrici:non è necessaria un'alimentazione elettrica, e in più è composto da una visibilissima scala graduata con lancetta che ne indica la temperatura...

Gix 97:

1°-Non sono pazzo

:scemo:Grazie delle informazioni ragazzi......vi chiedo se potete postare una foto di come avete spessorato la frizione così che posso prendere nota della modifica e adoperarmi...per la misurazione uso il calibro o vi vuole qualcosa di più preciso ancora che non conosco ???...ho preso la candela B9eg e rispetto a quella cinese dovrebbe essere sicuramente meglio.... :scemo:

Per acquistare un contagiri avete per caso un sito in particolare coi prezzi più concorrenti ??

Puoi misurarla con un calibro e devi misurarla a X punta coda massetta xke da un lato sara avra un misura superuore nellordine di 0.30mm e come riferimento devi prendere la misura piu grande. Le ranelle vanno messe tra la massetta e il piattello.
Per il contagiri il migliore è quello della gpt che trovi spedito su ebay a circa 60 euro..
http://i58.tinypic.com/25rld07.jpg