Differenza minimo tra motore caldo e motore freddo
 

Salve a tutti,

pongo una domanda sperando di trovare una soluzione valida ad un piccolo ma fastidioso problema sul mio PHBG 18.

La moto all' avviamento a freddo risulta piuttosto accelerata anche con il nottolino dell'aria tirato.
Dopo qualche secondo il minimo si abbassa da solo fino ad essere regolare.
Una volta sceso in pista quando il motore si riscalda il minimo diventa troppo basso creando difficolta ad ogni rilascio dell' acceleratore.
Da premettere che la regolazione della vite del minimo meccanico e' quasi del tutto ininfluente.
Giorni fa per ovviare all' inconveniente dopo diversi turni in pista ho regolato il minimo registrando il filo dell' acceleratore e la moto e' andata bene per tutto il resto del giorno.
Ieri sera preparandola per la prossima uscita ho notato che risulta molto accelerata da cui deduco che la precedenta regolazione del filo non va bene.

Perche queste differenze cosi macroscopiche tra caldo e freddo?

Qualcuno ha dei suggerimenti?

Probabilmente nn sei apposto di carburazione. Avere il minimo alto escledundo che la vite minimo aria sia apposto e che la ghigliottina lavori bene e si chiuda il giusto nn rimanendo troppo alzata al minimo. Puoi essere magro al minimo. Che configurazione hai di carburazione e su quale motore?

vedo che non sono il solo, anke a me succede ma con lo sha 15 15... Puo essere dai paraoli?

C A R B U R A Z I O N E E E E E E E!!!!!( ammesso e non concesso che il motore sia a posto)
Alza il minimo almeno a 50/55(meglio grassa sotto...
vite di ottone(benzina) 1,5 giri
Vite Aria quel tanto per tenerla accesa....
Poi spillo e getto e polverizzatore nn so cos hai su quindi nn mi esprimo....la carvurazione e pressoche ottima quando per accebderla da fredda tiri il nottolino dell'aria....a caldo ovviamente nn serve!


DAVID B.

Direi anche io minimo magro.
Tuttavia per primo controllerei paraoli e collettore.

Attualmente monto 46 di minimo perche mi e' sembrato quello che andava un po meglio.
Con getti piu alti ad ogni rilascio di acceleratore era una tragedia...perche dovevo gestire lo spillo per un passaggio decente senza smagrirlo troppo ed un minimo non eccessivamente grasso da non farla spegnere ad ogni rilascio.

Paraoli e collettore sono a posto.

Ma succede anche a voi che il minimo meccanico agisca cosi poco?

io dico la mia non penso che sei magro di minimo perché se lo fossi la mini rimarrebbe accelerata in rilascio e non spegnersi anche se potrebbe essere la conseguenza di un minimo eccessivamente magro. Cmq regola la vite miscela a 1,5 giri e la vite dell'aria, quella con la molla avvitala fino a che la moto al minimo sta a circa 2500 giri. Dopo di che fai la prova ad ogni turno ad ingrassare con la vite miscela svitandola di 1/4 alla volta, se migliora sei magro di minimo. Puoi arrivare a svitare fino a 3 giri dal tutto chiuso poi serve un getto del minimo più grasso.

Se I paraoli tirano aria potrebbrebo crearti problemi di carburazione. Di solito ti sale di giri all improvviso nel momento in cui tira aria..

controlla anche che il galleggiante sia integro e che l'asticella sia dritta

ciao. anche io penso siano i paraoli :smt124

Questa mi piace...:si:...non ci avevo pensato alla vite miscela.
Di solito la si posiziona a 1,5 giri il giorno dell' acquisto del carburatore....

Ma quando dici di regolare il minimo a circa 2500 intendi a moto fredda?

la vite miscela va sempre regolata a seconda della giornata, la posizione di 1,5 giri è una posizione media appunto, i 2500 circa la moto deve tenerli sia da fredda che da calda naturalmente possono anche essere 2400 o 2800 all'incirca son quelli i giri ideali al minimo

46 non e magro??? Sei probabilmente piu verso l'anoressia....metti su un 50 di minimo!!
Serve per tenerla accesa e per non grippare in rilascio niente di piu!con la manetta del rapido o apri o chiudi il minimo nn serve....lavora su spillo e getto....

DAVID B.

anche a me un 46 sembrerebbe piccolo ma penso si stia parlando di un motore cina e di conseguenza non so che getti si montano.

Guarda la candela di che colore è... può darti la via maestra da seguire e perfezionare.

Bisognerebbe sempre partire con un presupposto,
che i motori stradali sono fatti per funzionare bene ad ogni regime,
un motore da corsa è fatto per erogare potenza,
mentre uno cina aria è fatto alla bona,
se poi lo abbiamo preparato è probabilissimo che abbia diversi problemi di carburazione anche irrisolvibili.
Io prima di guardare la carburazione guarerei l'usura pistone cilindro fascia,
più di una volta al controllo post uscita
mi son ritrovato cilindri slabbrati anchea 44,15
con un motore simile non si può pretendere...

Io proverei a montare una valvola con smusso maggiore 40 o 50, e rimonterei un 50 di minimo che è ok nella maggioranza dei casi. la vite aria considera che ha il suo funzionamento ottimale da 1,5 giri fino a 2,5 giri se sei costretto a svitare a 3 giri sei basso di getto minimo.
Con una valvola da 40 o 50 pulisci tutto il primo tratto d'apertura senza andare ad influire dalla metà in su (parametro da aggiustare con spillo e getto max).

la valvola 50 pulisce?
la valvola 50 ingrassa il 1/4
Io al 18 usavo un getto del minimo da 40.

la differenza tra 30-40-50 stà nello smusso della valvola che al salire di numero aumenta il passaggio di aria smagrendo la carburazione :si:

Non aumenta il passaggio aria xkè lo smusso è anteriore,
la parte posteriore rimane uguale,
che se aumentasse aumenterebbe il minimo.
Cambia il richiamo sul vaporizzatore :si: