componentistica vietata nei regolamenti
 

potete spiegarmi perchè in ogni campionati/trofeo i carburatori devono avere il il foro esclusivamente cilindrico ?????

quali benefici porta un carburatore con sezione ovale ?????? e perchè nelle pit ( o altre categorie ) non viene vietato ???

L'ora è tarda, domani ti posto dei carburatori squadrati modificati. Sono belli grossi, ma il principio è sempre quello

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seguo con interesse...............

Quanto sei maledetto !!!,,, ;)

Resto sintonizzato :rotfl:

hahahahahah

seguo pure io...

A seguire sempre al massimo si arriva secondi......:rotfl::rotfl::rotfl:

Seguo pure io, non vorrei mica tirarvi la volata

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ma se tutti seguono chi scrive ????? :fava:

alimento anche un pò la discussione.........

http://imagizer.imageshack.us/v2/160...90/14/qyq0.jpg


cosa ne pensate di questo ????

ma guarda che un carburatore ellittico a parita di area in confronto ad uno tondo , non da piu prestazioni ...risulta solo un'erogazione piu gestibile
ovviamente ti parlo di carburatori di scatola :si:

infatti...... quindi perchè li vietano ????

I veri vantaggi, o meglio, i possibili tangibili vantaggi, nell'impiegare una sezione ellittica ci sono nei 4 tempi per via della conformazione dei condotti d'aspirazione. Adottare un corpo farfallato ellittico permette di avere una variazione geometrica molto inferiore soprattutto quando parliamo di condotti con grandi valvole e andamenti fortemente rettilinei.

Lo stesso discorso vale per un eventuale 2 tempi a disco rotante frontale, forse ci sarebbero vantaggi per le medesime ragioni. Almeno guardando il carter della rsa mi viene da pensare così.

In un lamellare già faccio più fatica ad individuare dei reali pro, probabilmente con una sezione del carburatore ellittica si riuscirebbe ad ottimizzare meglio l'inserto sempre ottenendo minori variazioni di sezione visto che le valvole lamellari, soprattutto quelle di motori 125, sono spesso strette e lunghe.

Per il resto a pari superficie EFFETTIVA nel carburatore in se non ci sarebbero vantaggi adottando sezioni differenti da quella circolare, come detto gli eventuali vantaggi stanno principalmente nella diminuzione delle perdite fluidodinamiche di ciò che sta a valle.

Ho parlato di superficie effettiva perchè per esempio se faccio una sezione del carburatore quadrata in ogni angolo si formano 2 piccole coppie di vortici controrotanti che vanno di fatto a diminuire l'effettiva sezione di passaggio del flusso.

Secondo me, il fatto di vietare i carburatori con sezione diversa dal circolare, è una cosa che è rimasta nei regolamenti nel corso degli anni.
Probabilmente, nel periodo in cui la maggior parte delle categorie aveva limitazioni sul diffusore (15 o 18), la misurazione risultava più semplice in caso di verifica poiché si usa lo strumento "passa non passa".

Esatto, se da regolamento il diffusore deve essere circolare è sufficiente avere una paio di "passa non passa" per fare le verifiche, se si liberalizza la forma diventa ingestibile fare un controllo perché ci sono i carburatori a sezione ovale, a scudetto, ecc.

Per quanto riguarda la sola perdita di carico, a parità di superficie totale (chiamiamola così per semplificare) la sezione cilindrica è la più redditizia. Per avere una pronta risposta alle piccole aperture, soprattutto con carburatori "grandi", si utilizzano spesso sezioni ovali e soprattutto a scudetto (strette sotto, larghe sopra) perché con poco gas la depressione è maggiore rispetto ai nostri standard e la carburazione rimane più pulita.

OK......
Allora chiedo perché non utilizzare lo strumento passa-non passa solo nella parte posteriore del carburatore ( intendo la parte dove l'aria e benzina sono già miscelate) ??
Alla fine quei condotti sono sempre cilindrici no ????

Eh no, altrimenti non avrebbe senso, anzi, si avrebbero solo svantaggi a fare una cosa di quel tipo.
Come ho detto in certe applicazioni i vantaggi ci sono nell'usare una geometria ellittica per avere la minore variazione di sezione possibile rispetto a ciò che sta a valle del carburatore/corpo farfallato.

Vorrei porre una domanda, nei vari campionati c'è un limite al diametro del carburatore? Perchè se non ricordo male esiste solo per gli junior mentre è libero per i senior quindi che senso ha questa limitazione se poi non c'è niente da misurare? Io posso montare 18-21-24-26-72 però deve essere cilindrico...... a me mi sembra proprio una cazz....ta pazzesca

Mi sembra un po´ assurdo... per i senior dovrebbe essere libero, quindi, in pratica, monti quello che vuoi tranne i carburatori a membrána, che mi pare siano vietati...