ATTREZZATURA PER REVISIONE BZM 50 6t
 

Buongiorno a tutti! arrivati a fine stagione mi sto preparando per effettuare la revisione sul motore! Un elenco delle cose da cambiare già ce l'ho! Siccome è la prima volta che lo faccio, quello che non vorrei fare è andare avanti e indietro dal rivenditore per comprare chiavi o chiavette specifiche da utilizzare! :doh:

Data la vostra preparazione ed esperienza, vorrei chiedervi appunto un elenco completo di tutte le attrezzature che servono per fare la revisione, in modo tale di avere tutto li pronto sul banco da lavoro... :smt136

Grazie a tutti....e se c'è già un'altra discussione aperta a riguardo scusatemi...:lol1:

:si: ok...quindi:

-blocca frizione/volano
-estrattore frizione/volano
-chiave da 10
-estrattore per albero motore
-thermogun
-carta vetrata
-filo di stagno
-martello di gomma
-spessimetro
-pinza becchi curvi
-calibro

....:lingua: speriamo che non manchi altro.... :lol1:

Chiavi a brugola ,cacciavite , chiave fissa del 13....... Mi sembra ci sia tutto


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Ok perfetto! Grazie! :si:

Io da quest anno lo faccio fare a chi lo fa per lavoro cosi io mi limito a montarlo sulla moto e sono sicuro che è fatto a dovere.:1st:

Se hai un avvitatore a percussione ed un martello di gomma
Fai a meno di blocca volano e frizione e di estrattore albero...
Mentre la carta vetrata per cosa ti serve???

Come non darti ragione.....anche perchè a seguire i consigli qua sotto....



rischi solo di far danni......


Con un avvitatore pneumatico su piccolissime filettature da M8 non pensi ci sia il rischio di fare grossi guai??

Anche perche ci sono cose da sapere e verificare che se nn c sai fare pensi di risparmiare e alla fine ti trovi con un motore chiuso male. Per esempio nn so quanti sanno capire se un albero ha il giusto gioco se il pistone va ancora bene se il motore ha le giuste fasature squish ect ect credo che in molti fino che nn vedono grossi segni sulla camera del cilindro pensano sia tutto ok, io per primo.:rotfl:

Ovviamente nn puoi usare un avvitatore da 100 kg... Ma uno da poco + di mezzo (come quello che ho io) funziona e alla grande e soprattutto in sicurezza considerato che a mano con una chiave serri anche oltre un kg... E poi chi ha parlato di pneumatici... Io ho detto avvitatore a percussione, quelli a basso carico sn elettrici..

Cque lupo, certo un professionista ha tt le malizie del caso, ma nn sn cose complicatissime, se uno si da il tempo di imparare, impara a riconoscere tutte le cose che dici, dipende sempre da quanta passione uno ha.
poi sicuramente farsi sistemare il motore ti toglie un po' di rogne e ti permette di concentrarti sul dare gas ;)

Superquotone:1st: fasature, volumi, anticipi, tolleranze ecc sono pane per chi ha attrezzatura ed esperienza.

Così hai tutto il tempo per concentrarti sulla carburazione, fabrynetwork! :lol1:

Infatti quello che conta se hai un motore chiuso bene sono carburazione, setting, frizione, pressione gomme e soprattutto dargli il gas tranne se hai il meccanico personale, poi cmq c'è gente che ha la mini solo per giocare al piccolo meccanico, altri solo per estetica e altri pensano solo a darci il gas

Concordo:si: Anche se usi un avvitatore piccolo non mi piacerebbe troppo fare questo "sistema" ;un blocca frizione costa anche meno dell'avvitatore se non si ha nessuno dei due;)

Seguo interessato! :si:

una domanda del caxxo...scusate ma un blocca frizione fa anche da blocca volano?

Comunque per me sarà la prima volta però c'è più soddisfazione a farsi i motori da solo piuttosto che farselo fare...a meno che non devi fare le gare...:lol1:

No sono due attrezzi diversi! Condivido la soddisfazione nel farsi i motori da soli purché con cognizionedi causa

La soddisfazione di farlo da soli nn ha prezzo pero il problema è avere le conoscienze per farlo perche se lo chiudi male a parte il rendimento anche la durata del motore ne risente. L ideale sarebbe avere un qualcuno che ti aiuta a chiuderlo spiegandoti il perche e per come di quello che fa. Io me po sono sempre chiuso da salo per quel poco che so e nn ho mai avuto problemi pero da quest anno ho deciso di farmelo fare da chi ci capisce e quando mi ha detto 2 o 3 cose che verificava prima di chiuderlo son caduto dal pero..:lol1::lol1:

io non ci trovo soddisfazione nel farlo da me e quando necessario l'ho chiudo da solo. Esempio a crevola ho detonato il giorno prima della gara e mi è toccato tirar giù tutto, recuperare in pista un pistone e relativa cupola e rimontare rifacendo squish ecc. Poi lasciamo perdere il discorso preparazione e la regolazione dell'anticipo (serve la stroboscopica) il calcolo dei volumi ecc noi non possiamo farlo. E' come se devo sistemare la macchina e mi smonto il motore da solo...... Secondo me l'idea sbagliata è quella che con i motori delle mini si può giocare al piccolo meccanico. La mia soddisfazione è avere un motore che va forte e riuscire a portarlo al limite ma quest'ultima cosa non sono ancora riuscito a farla:temporale:

Per l'autore del post per revisionare a parte i ricambi ti serve

1 blocca frizione( blocchi la friz e togli prima il volano e poi la friz)
una 10
una 13 se dinamometriche meglio
una chiave a brugola del 6
lo spessimetro se sviti la bobina altrimenti no
un filo d'olio da mettere sulle guarnizioni nuove
un calibro centesimale digitale
filo di stagno da 1mm
una mazzetta di gomma
una coppia di guanti buoni per non scottarti
e un cannello da campeggio, fine:si:

A me piacerebbe saperlo fare pero essendo pigro preferirei farlo fare ad altri. Anche in pista invidio quelli che escono e hanno il papa lo zio l amoco ect ect che gli fa tutto e loro stanno beati sulla sedia:sbav: