nuova frizione avotecnica
 

Buona seta a tutti,ieri pomeriggio ho notato che è stata aggiunto questo modello di frizione regolabile http://www.avotecnica.com/frizione-m...lo-p-1005.html, volevo sapere in che modo si può regolare dato che ha delle molle come quelle della frizione standard e nessun registro come le classiche 2 masse...

Questo topic lo sto aprendo anche per chi come me è incuriosito da questa nuova frizione e volesse comprarla..

Secondo me nn si puo regolare a meno che vendono molle piu o meno rigide per poterle cambiare a proprio piacere.

non c'è scritto frizione regolabile, comunque a livello di modello somiglia a quella di un ciao, e non credo attacchi più alta della solita cinese a 3 masse, solo che forse và meglio perchè le massette sono più lunghe, è da provare

E' vero,forse l'ho letto da qualche altra parte...comunque osservandola meglio mi sono chiesto se era possibile montare le molle da scooter....se fosse possibile un esemplare lo prenderò di sicuro...così si potrebbe ovviare al fatto di alleggerire il volano in modo scorretto togliendo alette per velocizzare l'aumento di giri...o sbaglio?!

Samuel, chiariamo un punto.

Quando si staccano le alette al volano il vantaggio che si ottiene non dipende tanto dal peso ( quanto pesa un aletta rispetto a tutto il volano?) ma dal fatto che diminuisci considerevolmente il freno aereodinamico che l' aletta subisce durante la sua rotazione.

Si questo lo so...ma molti non lo sanno e staccano le alette o comprano volani "alleggeriti" in quel modo...forse per come l'ho scritto sembra che sono convinto che è per quello che diminuisce il peso...invece io intendevo dire che essendo più leggera la frizione si avrà un risultato simile a quello che si ha montando un volano "alleggerito"...


p.s.forse sto ancora sbagliando con la mia teoria ditemi se sbaglio...

puoi anche toglierla la frizione, ma il motore non aumenta ne come potenza ne come coppia,
cambia solo la velocità nel salire di giri.
Le alette del volano per sua natura invece sono un freno per il motore,
effettivamente quelle tolgono potenza,
ma non dimentichiamoci che il motore và anche raffreddato.

E identica a quello del mio rasaerba! E costa anche meno....:D:D:D
Inviato dal mio GT-I9100

Ovvio che va raffreddato il motore...per questo se si vuole un motore che prenda giri velocemente piuttosto che montare un volano "alleggerito" è meglio montare una frizione più leggera...comunque nessuno ha saputo dirmi se è possibile montare le molle di uno scooter o simili per regolare l'attacco

Quindi per una cina aria la consigli???:1st:

Cmq sono 2 cose differenti...

...a me cmq quella frizione lì non scompiffera molto...
alla fine su una 2 masse cinese basta mettere 2 ferodi buoni,
non capisco xkè dover cercare soluzioni stravaganti quando non serve...

Anzi voglio ragionare un attimo sulla possibilità di poter mettere molle scooter su una frizione da minimoto...
allura... lo scooter ha la puleggia motrice (variatore) e la puleggia condotta (correttore di coppia e frizione)
quando si parte il variatore stà tutto aperto e quindi la cinglia scorre su una circonferenza piccola
mentre sulla puleggia condotta passa esterna su una circonferenza grande,
quindi la frizione girerà molto più lenta della puleggia condotta,
quindi le mollette sono fatte si per un peso differente ma anche per un regime della puleggia differente.

Ma guarda, piuttosto che una frizione 3 masse cina monterei questa a occhi chiusi...poi se propio vogliamo essere professional, prendiamo la zocchi da 77 e festa in gloria...ma 100€ non vale la pena spenderli!io ho recuperato un piattello cina per masse regolabili, e gli ho messo su 2tecnomoto alla frutta... tanto dureranno una vita!!!

Inviato dal mio GT-I9100

Capito...allora questo nuovo modello si può prendere in alternativa a quello standard 3 masse dato che non si può regolare l'attacco...

Pienamente daccordo :si:

Con la campana da 78 mi ci sono entrate precise anche 2 masse nuove,
che poi è la frizione che usavo col motore avt.

Questa è proprio una classica frizione presa pari pari da un decespugliatore cinese, gli hanno solo colorato le molle rosse per farla piu "racing"....
Il problema è che queste frizioni sono studiate per lavorare l'80% del tempo in posizione aperta, cioè quando tagli l'erba tieni l'acceleratore al massimo o quasi e le massette sono aderenti alla campana e le molle tirate... alcuni utenti di decespugliatori tendono invece a tagliare "tira e molla" cioè accelerano e parzializzano il gas facendo lavorare molto le molle e i perni delle massette, nel decespugliatore lo sforzo è minimo e quindi i ferodi si consumano poco, sono invece molto stressati i perni dove ruota la massetta e sopratutto le asole dove sono ancorate le molle che dopo poco prendono gioco e la frizione inizia a "sferragliare" peggio di un Ducati dry clutch...
Nella guida della minimoto è normale mollare il gas e riaprire al massimo quindi a parere mio questa frizione non è molto adatta, forse è ancora meglio la classica tre masse...
C'è da dire che queste soluzioni si cercano sopratutto perchè costano veramente niente in cina e si trovano a larga diffusione essendo ricambi agricoli...

o visto ke su avt c'è una campana autoventilata secondo voi va bene sul nostro carter? vi metto l'indirizzo http://www.avotecnica.com/bmz_cache/...ge.278x240.JPG

Non capisco la pertinenza con la discussione,però ti rispondo lo stesso,la campana che hai postato va bene per le cina ad aria c'è anche scritto nella descrizione...

Giusto :si: per cui evitiamo altri messaggi che non riguardano il titolo :lol1:

sarebbe da provare,sicuramente più affidabile ed equilibrata della 2 masse,con la chiavetta il calettamento è più serio,poi per farla attaccare prima o dopo aggiungi o togli peso dalle massette.

da ignorante, chiedo, ma non è meglio la classica frizione a 2 masse regolabile? a parità di prezzo...
http://www.avotecnica.com/frizione-m...ria-p-322.html