minimoto scooterizzate
 

la mia è solo una curiosità per un possibile acquisto futuro, che prestazioni raggiungono le minimoto scoterizzate con i carter di serie? e con quelli di avotecnica da 320euro?

12 cv con un peso medio di 80 kg sopra quelli con carter avt (e non e lavorato)... quelli con carter cina mi sembra di aver capito sui 6/7 !

Inviato dal mio GT-I9100

12cv, caspita niente male per una cinesina, mi sorge un altra domanda, visto che si usano gt in alluminio, questi riescono a smaltire il calore... o si ha lo stesso problema che presentano gli scooter, ovvero perdono prestazioni fino a non uscire più dalle curve?

...pensa anche a quale telaio vuoi usare

Io ancora rimango perplesso quando leggo di questi drastici cali prestazionali...
cmq io ho girato qualche volta in pista con la ex mia avotek (venduta)
con motore avotek con un 70 mhr replica,
nessun calo di potenza,
l'unico calo era il mio che dopo 5/7 giri non ce la facevo più.

Ho visto la frenata al banco da 12,6 di avotecnica,
ma non ho mai capito se era a motore lavorato o preso e montato...
se affermi che è 12 non lavorato non oso immaginare allora il mio...
http://imageshack.us/a/img4/5443/wkej.th.jpghttp://imageshack.us/a/img27/7084/1pc5.th.jpg

Xkè il carter cnc x GT minarelli orizzontale
ha la travaseria dimensionata per un BB
(almeno il carter che è arrivato a me)

Giusto per buttarla là,
per una nuova versione di questo carter
ci vorrebbe l'attacco del carter frizione come le Polini e BZM
così ci vanno sia le frizioni da 80 delle ITA
sia le frizioni da 86 della tecnomoto.
E dimensionargli il carter per mettere il pacco C1 così col collettore C1 ci si potrebbe presentare anche un 25...

scusa, ma come ho detto in qualche post precedente, ho lavorato parecchio sugli scooter, soprattutto quelli raffreddati ad aria, e la maggior parte con gt in alluminio, (con preparazione semitrofeo), presentavano questi problemi, dopo un po' che giravi il motore si inchiodava, al contrario i ghisa perdevano meno....
sulle mini non mi sono mai avvicinato più di tanto, mi ci sto appassionando da poche settimane, comunque ti ringrazio, più in là vedrò di farne una anche io, per adesso sto cercando di finire la mia c1, dopo passerò all'altra...

Ho lavorato un pò anche io sugli scooter aria e non,
ma per farti un esempio rimendo sempre in tema minimoto,
i GT BZM ad aria sono ovviamente alluminio canna cromata
c'è chi dice che il 50cc arrivi anche a 120°
io non l'ho mai misurate,
ma non ho mai (come dici te) "inchiodato".
Di certo un motore ad aria non lo si può preparare nella stessa maniera di uno a liquido.

Ziprsrt86 Calcola pure che uno scooter trofeo gira su piste non da minimoto
ma piste piu larghe e lunghe.

e in piu portano 80-90 chili di scooter e 70-80kgdi pilota,e viaggiano con il variatore e i motori sono sempre a palla a differenza delle mini che viaggiano a marcia unica...

Allora mi ripeto,
Partiamo da semplici differenze,
Intanto un motore ad aria non raffredda meno di uno a liquido,
dipende dall'alettatura che gli viene progettata.
Cmq in base anche alle temperature si sceglie come elaborare un motore,
voler usare estremizzazioni per un liquido su un GT come quello di un minarelli ad aria
vuol dire volerlo rompere per forza.
Da parte mia ho preparato dei minarelli ad aria
sia con GT malossi con scarico con traversino sia con scarico con i fori booster,
è successo di bucare qualche pistone come mi è successo anche con quelli a liquido.
Ma cmq la differenza prestazionale fra un motore ad aria e uno a liquido
stà per la maggior parte nella ventola di raffreddamento che inevitabilmente toglie potenza.