regolare cavo acceleratore e tirare catena
 

ciao ragazzi sto mettendo a posto la mia mini e ho dovuto smontare il cavo dell acceleratore dalla manopola, però oggi dopo aver richiuso il motore e rimontato la manopola per poterlo accendere ho notato che il cavo non è tirato bene. potete dirmi come fare per tirarlo? l altro problema è il tiraggio della catena! se stringo troppo i bulloni dell asse la ruota si blocca e anche se tendo da catena poi come la mini va la ruota va un minimo avanti e quindi diventa molle! avete qualche suggerimento per questi 2 problemi? vi ringrazio

non è tirato bene in che senso non torna indietro ??
rimane bloccato ?? o fa attrito e torna lentamente ??
per la catena ci sono gli appositi tiranti con bullone che devi girare fino a a quando la catena non ha un gioco verticale di circa 1 cm !!
se sembra tirata e quando sposti la ruota si molla e poi se muovi ancora si ritira vuol dire che la corona è ovalizzata oppure controlla che il blocco motore sia dritto perchè se è storto potrebbe fare quell effetto

la manopola torna indietro bene però, dalla posizione 0 diciamo la posso girar poco poco nel senso opposto a quando si accelera e non penso che sia normale. o lo è? il blocco motore non so se possa essere storzo anche perchè è fissato con 3 viti quindi presumo che sia dritto. per la corona invece non so! poi è normale che stringendo i bulloni della ruota post arrivo a bloccarla? o sono io che metto male rondelle e spessori? i tendicatena devono stare fuori dal forcellone?

Per il cavo del gas controlla di aver fatto fare al filo tutta la curva necessaria all interno della manopola, altrimenti puoi agire sul registro posto all esterno della manopola.

Per la catena il margine di registro non è molto ampio, se muovi troppo la ruota gira storta e struscia il disco sulle pastiglie.
In caso i registri non siano sufficienti devi smagliare la catena e togliere una maglia.

domani provo a ricontrollare la manopola! un altra cosa, quando spingo la moto è normale il rumore di ferraglia che viene dalla frizione o comunque come gira la catena?

hai una cina ad aria ?? perchè se è così l' accelleratore classico quel plasticone nero è uno schifo(cambialo a me si incastrava spesso e rimaneva accellerata ) io lo ho sostituito con un gas rapido da 10 euro senno ci sono i tommaselli-domino a 40 euro !!!
i tendi catena devono si stare fuori e li regoli se stingi la ruota e si blocca vuol dire che mentre avviti sposti la ruota indietro devi quindi usare meglio i tiranti !!!
comunque dany ha detto bene controlla che anche i distanziali della ruota siano montati bene !!!

va bene. per la ruota faccio ruota, cuscinetto distanziale rondella e tendicatena o inverto distanziale e rondella?

-allora l' accelleratore ti si incastrerà sempre se non lo cambi

-l' ordine è ruota,cuscinetto,distanziale,telaio,tendicatena,ro ndella,dado
(se continua anche dopo aver provato a invertire i distanziali) ti metti in parallelo alla catena e guardi se è storta : potrebbe allora essere corona ovalizzata o motore un po storto (succede che con le vibrazioni e viti un po allentate )

-rumore di ferraglia: prima di porti grandi problemi controlla che la catena non strusci contro il telaio e soprattutto contro il para catena in lamierino (era successo a me :) )
se persiste allora smonta il carter della frizione e controlla che non ci sia una vite che tiene il carter frizione che struscia contro la campana (anche questo mi è successo :) )
il peggio se la moto risulta frenata è che ci sia una molla della frizione rotta e che il ferodo strusci contro la campana
spero di esserti stato utile

controlla innanzitutto la frizione, perchè come ti hanno già detto può essere che un ferodo attacchi perchè si è rotta la molla, poi per la ruota puoi anche avere i distanziali rovinati, e quindi magari devi rifarli tu, molte mini hanno delle rondelle assieme ai distanziali, la rondella insieme al dado non serve perchè il dado è auto-bloccante, di solito io le rondelle le mettevo subito dopo il cuscinetto, così il distanziale và in battuta sulla rondella e non direttamente sul cuscinetto, i registri lasciali fuori la ruota, quando regoli la ruota poi ricordati di svitare la vite che tiene la pinza del freno ferma sul telaio, perchè la pinza deve andare più avanti o più dietro assieme alla ruota

perfetto, grazie mille ragazzi! poi vi aggiorno stasera come regolo tutto! per quanto riguarda la frizione, l ho aperta ieri e molle spezzate non ce ne sono, sembra tutto integro! la catena non struscia da nessuna parte comunque, ma mi sono accorto che girando il pignone con la mano che dentro c' è qualcosa che struscia e fa appunto il rumore

se non è una vite che tocca la campana (io avevo sostituito le viti del carter della campana e una 2 mm più lunga toccava la campana ) potrebbe essere il cuscinetto della campana
il pignone gira bene o fa un po di attrito ??

l ho smontato e rimontato e ora gira bene! adesso devo montare la ruota posteriore e poi mi faccio un giretto per vedere se va tutto bene! la pasta rossa la consigliate anche dove c 'è il galleggiante? perchè ho cambiato tutte le guarnizioni ma vedo che poco poco si inzuppano -.-

allora grazie ai vostri consigli gira bene il motore, ma non avendo ne la pancia ne il filtro quando è fredda mi fa un pò di storie -.- spero che una volta risolti sti intoppi e cambiata la candela, dato che è nera, vada bene! ho risolto anche il problema dell acceleratore e ora fa la bene la curva! l'unica cosa che mi rimane da mettere a posto son di nuovo le guarnizioni e lo spegnimento col pulsante!

Per il Gas immaginavo fosse la curva, perche io con quello originale non ho mai avuto problemi.

Per la pasta rossa sulla vaschetta non credo ti convenga.... la vaschetta la dovrai aprire più volte per carburare la mini.
Controlla che la guarnizione non sia rotta e serra bene ma non a morte le viti.
Una candela non si cambia perchè è nera, il fatto che sia nera siginifica solo una carburazione grassa.
Smagrendo un pò vedrai che la candela cambierà colore.

Se hai la candela originale però ti conviene cambiarla a prescindere.

fosse stata nocciola, l avrei cambiata lo stesso. non sapendo com è stato usato sto motore voglio cercare di scongiurare problemi gravi! proverò a rimettere la guarnizione originale nella vaschetta e vediamo

ragazzi il pulsante per spegnere la moto come funziona? gli arriva solo un cavo che dev essere collegato al pirulino sotto il pulsante o il pirulino deve toccare il cavo come si schiaccia il pulsante? ora come ora per spegnerla devo chiudere l aria

il pulsantino ha il compito di fare massa sul telaio il cavo va collegato con l' apposito connettore alla bobina, poi il cavo arriva al pulsante e si fissa ad esso con dello stagno
quando lo schiacci un asticella metallica a cui è collegata il cavo va a toccare il manubrio e fa massa interrompendo cosi la corrente alla candela (il cavo si fissa alla piastrina sopra l' asticella che scende )
in teoria dovrebbe funzionare anche se il manubrio è verniciato ma è meglio portare al metallo l' area d' azione del pulsante
per schiacciarlo usi un dito a tua scelta ne hai una gran varietà :rotfl::smt136:si:

ecco il problema! il tastino non fa massa perchè l ho proprio isolato dal telaio! oggi rimediero :) perfetto!
un sentito grazie ragazzi perchè siete stati tutti molto disponibili e gentili! adesso mi rimane da sistemare il cavo e la staffa del freno posteriore e poi siamo a posto! domenica devo assolutamente provarla :)