aibox bzm su iame
 

ciao volevo chiedervi chi di voi monta il filtro airbox bzm su motore iame.
e se qualcuno ha fatto delle prove ..

grazie

sbarazzatene subito....

aster sappiamo tutti ormai che quando cambi parrocchia diventi una marchetta vivente ......ma invece di dare una risposta del genere perchè non spieghi se hai fatto delle prove o no.....perchè non dici i motivi per non montarlo o magari perchè su iame non va bene e sul motore bzm si???

sarebbe anche piu' carina come risposta ....

In effetti.... chiedo scusa....

tornando a tema, si ha un leggero calo prestazionale nei medi alti con airbox bz, mentre con uno zocchi "modificato" ci si avvicina alle prestazioni che dà il filtro in spugna in dotazione iame..... provato personalmente con banco cs.

aster,perdendo sui medio alti hai constatato se si recupera qualcosa ai bassi?

Diciamo che in pista invece è sembrato migliore in alto perché probabilmente la motina era "investita" completamente dall'aria... però ricapitolando tutto il discorso si è optato per il classico in spugna perché notevolmente meglio sotto e perfetta su tutto l'arco di utilizzo.

Questa comunque è stata tutta esperienza personale, in base alla carburazione, peso pilota, e stile di guida... assolutamente non và considerato come un dato assoluto che deve per forza essere applicato a tutti...

Cosa intendi per airbox modificato?

Inviato dal mio GT-I9100

Ah dimenticavo, l'airbox zocchi era modificato per carburatore con venturi e ampliata la superficie filtrante su tutto il perimetro delle placche di alluminio laterali...

Mentre per l'airbox bz era con 21 std e cassa come mamma l'ha fatta...

quindi andando prestazionalmente in ordine crescente:

Il meno prestante era:

carburatore 21 std e airbox bz

carburatore 21 modificato e airbox zocchi modificato

La massima prestazione era ed è ancora così:

Carburatore 21 modificato con filtro spugna iame (trattato con olio per filtri)....

sentendo anche riky mi aveva detto di questi test con filtro zocchi modificato e con il filtro bz e mi aveva detto di lasciare così come nella configurazione standard per avere il massimo rendimento , ma in quanto a sound non c e ne!! poi son gusti..
cmq tutti i cinquantini montano una specie di cassa filtro , studiato anche per le varie polveri che il filtro normale non ferma se non con l'olio apposito, secondo me bisognerebbe studiare un nuovo airbox solo per iame ....

Per strada è cosa ben diversa, il codice della strada è molto più restrittivo in fattore Db.

Il 2T non ha bisogno di scatola filtro per funzionare, anzi meno porcherie ci sono e meglio "respira", Cross, Enduro e Kart esclusi, i primi per le ingenti polveri, i Kart per la posizione motore con carburatore fronte marcia.

Per il sound o Db? Bèh ogni 3/4 uscite circa 15/20 litri rifascia il silenziatore con la giusta quantità di fonoassorbente o lana di vetro, avrai il classi sound 2T e il gestore della pista eviterà di frantumarti i maroni. :smt121 e poi............ gasse a badilate!!!!!!

:si::si::si::lol1::lol1::lol1::smt136:smt136 :smt136

Cosa vuol dire che il 2t non ha bisogno di scatola filtro per funzionare? Nessun motore ha bisogno dell'airbox per funzionare in senso stretto,viceversa tutti i motori avrebbero bisogno di un airbox ben fatto per rendere al meglio. Un conto è un qualcosa che protegge dalle impurità o un "contenitore" fatto praticamente a caso, un conto è un vero airbox ben dimensionato, quindi del giusto volume ma soprattutto con i cornetti d'aspirazione con la corretta geometria (andamento di sezione e lunghezza) e posizione. Non basta fare qualche foro e piantarci delle pipette dentro!
Con un airbox ben fatto permetti al motore di respirare tanta aria fresca e abbastanza in quiete, oltre al fatto che col dimensionamento delle sue componenti è possibile accordarlo al motore.

A settembre dello scorso anno su Vroom (mensile kartistico) è stato pubblicato un sintetico ma interessante articolo sugli airbox scritto da Joe Romano a cui ho partecipato (mi sono occupato dei flussaggi) in cui si capivano molte cose.

Un conto se poi tu intendi mettere l'airbox in pressione, ma quello dipende solo dalla velocità...e ovviamente sono necessarie prese frontali che generino meno dissipazione possibile altrimenti ci si gioca pure quel poco di incremento prestazionale che si ha sopra i 200km/h.

L' airbox in pressione va gestito con una centralina, ed è efficiente solo a velocità elevate , mi piacerebbe che si studiasse un airbox dedicato per motori IAME, dato che l'airbox BZ da' il massimo con il suo motore. IAME poi nasce per kart non dovrebbe essere difficile studiarne uno direttamente in casa madre.
sarebbe bello con dei tubi da portare nell'anteriore per recuperare aria fresca...

La Dm sembra predisposta per questo :si::lol1::smt136

Nessun motore ha bisogno di scatola filtro per funzionare sia 2 che 4T questo è chiaro.:si:

Il punto è che sulle mini lo spazio per realizzare una scatola filtro è risicato all'osso, anzi per i dati che ho non serve praticamente a nulla, considerato che, la volumetria sei costretto a realizzarla in base allo spazio che hai a disposizione, la temperatura dell'aria vista la sua posizione, non avrai la possibilità di abbassarla perchè i componenti a calore rilasciano aria calda proprio in direzione della stessa, indi per cui lasciando il venturi respirare liberamente, hai o avremmo la possibilità di sfruttare la sola velocirà di aspirazione, non variando la temperatura.

Per i kart è diverso (citazione inutile la tua) questi hanno l'alimentazione fronte marcia e lo spazio necessario per realizzare una scatola filtro, con misure volumetriche e condotti interni per variare se volgiamo la pressione, non che provare a rinfrescare l'aria da far "respirare" al motore (questo a grandi linee).

Sò perfettamente che su questo specifico argomento gli utilizzi possono variare e pure di tanto, ma il post recita un titolo: Airbox bz su iame, ed io mi attengo allo stesso. :si:

Sappiamo benissimo quale è il funzionamento di un airbox e i tuoi interventi li ho letti con molto interesse anche il altri tread nello specifico. ma per non creare confusione alcuna, ci si impronta a spiegare cosa può andare meglio come chiesto all'apertura della discussione...