e se fosse grassa? - Xbikes
 

Ciao,
oggi all'xbikes ho riscontrato il seguente problema: sul rettilineo, poco prima della 3/4, quando sono a pallettone, il motore praticamente smette di salire di giri, quasi come si spegnesse; inoltre appena riapro dopo la curva (quella dopo il rettilineo) la moto non da segni di vita per qualche secondo, salvo poi riprendere a spingere.

Il problema avviene solamente in concomitanza del lungo rettilineo a moto calda e solo se spingo.

Condizioni iniziali getto massimo 132 minimo 52.
Per risolvere il problema ho provato ad ingrassare sia massimo che minimo, ad ingrassare minimo e smagrire massimo, ad alzare lo spillo..insomma varie combiazioni, ma il problema non si è risolto.

Quindi ho pensato di aver sbagliato tutto, forse la moto è troppo grassa?
A questo punto ho provato a smagrire il massimo mettendo un 130 (volevo mettere un 128-126 ma purtroppo mi sono accorto che un certo rivenditore non è buono nemmeno a darmi i getti con il filetto giusto anche con i campioni in mano :temporale:, e io pollo che non controllo) se non che ha iniziato a piovere e ho minato penso con una piega di 5°, quindi prima di morire in fondo al rettilineo sono rientrato.

Pensate che sia sulla strada giusta?

Inoltre qualcuno può definitivamente chiarirmi se d'estate si ingrassi o si smagri rispetto all'inverno? Nei vecchi post quel che ho potuto notare sono per lo più i pareri contrastanti.

Grazie!

Quando sei quasi in fondo al rettilineo chiudi leggermente il gas.. Se la moto nn cala, anzi aumenta di velocità vuol dire che sei magro. Quando ti fa il buco di carburazione dopo la curva poi riparte bruscamente o riparte lentamente? In estate si smagrisce, l'aria calda è meno densa di quella fredda.

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In fondo al rettilineo non sono riuscito ad arrivarci perché il gas praticamente me lo chiudeva da sola facendo questo "muro" fai conto pochi metri dopo la casetta bianca. Cmq dopo la curva riparte lentamente.
Il mio sentore è che abbia troppa benzina che non riesce a bruciare.

Cmq grazie, riguardo estate-inverno avevo capito bene allora!

Se riparte lentamente sei grasso. Ora devi trovare il getto del max adeguato: abbassa di 1punto per volta fino a trovare che chiudendo il gas accelera.. Quindi aumenta di 1 o 2 punti. Una volta trovato il max se il dopocurva da ancora problemi, lavora con lo spillo.

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Ti ringrazio, seguirò il tuo consiglio alla lettera

Riformulo una frase che può essere male interpretata: in estate si devono mettere getti più piccoli rispetto all'inverno.

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Ha ragione buzzu.
Sei decisamente grasso!:)
Cm sfondo me diminuire di 1 punto alla volta è troppo poco...io farei almeno 2..poi quando arrivi al punto che ti ha detto sempre Buzzu, allora ingrassi di 1 punto e provi:)

curiosità che motore hai con che carburatore e com'è configurato?

Appunto ........:si:

C'ero anch'io ieri all'X. Rispetto all'ultima volta che ci sono andato, il 21 Aprile se nn mi sbaglio, ho smagrito il max da 145 a 132. Tieni conto che ho anche cambiato valvola e polverizzatore (da AN 266 a AN264). Alla fine comunque nn ero a posto. Boh. Io con IAME e phbg21. Mio figlio con BZM e stesso carburatore ha abbassato meno il getto max e poi andava bene. Non chiedetemi il perché o il per come. Ho fatto tutto sotto gli ordini del mio preparatore. Comunque ieri il mio motore non andava con quella strapotenza dell'ultima volta, per quante ne facessi. Ah, dimenticavo, ho cambiato anche filtro e candela...

insomma Roby hai stravolto tutto. Come mai con iame non usi au262 come tutti???

Secondo m però ha fatto bene a provare...del resto non ha stravolto tutto in una volta, a provato varie opzioni in modo tale da capire quale fosse la migliore:)
Io purtroppo non mi intendo di sti motori e nemmeno degli altri dato che ho una C1 di cui ormai so praticamente tutto xD
Ma cmq ripeto che secondo me provare non costa nulla, al massimo si torna indietro:)

insomma, io se trovo la configurazione giusta non cambio tanto per fare e neanche te penso:lol1::si:

ho un bzm 50 factory con 21 venturi, ora dopo i vari e folli cambiamenti di ieri ho massimo 130, minimo 55, spillo terza tacca partendo dall'alto (configurazione che non sono riuiscito a testare per la pioggia).
Per la prosima volta provo max 128, min 52, spillo seconda tacca dall'alto e vediamo come va. Cerco di fare come ha detto buzzu

Perche' cambi cosi' tante cose contemporaneamente??
Dopo quanti secondi (circa) ti sta al minimo stabile?

Per come sono abituato io: mi trovo il minimo che sia stabile e scenda in maniera decisa, senza "ondeggiare".
Una volta trovato il minimo parto con un getto del max grosso e faccio come ti ho scritto precedentemente.
Quando sono a posto con il min e con il max trovo lo spillo prima e la posizione corretta poi.
Nell'ultima fase si puo' modificare di qualche punto il max e giocare un po' con la vite benzina del minimo in quanto anche se teoricamente il getto del minimo lavora fino a 1/4 del gas, lo spillo da 1/4 a 3/4 e il max a gas completamente aperto, nella pratica si "accavallano" e possono far variare di qualcosa i parametri precedentemente trovati.

Con questo metodo lavori molto di piu' pero' hai sempre sotto controllo la situazione.

in realtà la mia idea è di riportarmi alle condizioni iniziali di ieri appena sono arrivato in pista (M 132 m 52 spillo seconda tacca) che non mi davano problemi al minimo (se la normalizzazione del minimo può considerarsi tale in circa 2 secondi) in quanto tutto quello che ho cambiato in seguito non mi ha dato alcun miglioramento. Voglio cambiare quindi solamente il getto del massimo portandolo a 128 e vedere come si comporta in fondo al rettilineo e agire di conseguenza in base alle tue indicazioni

Oook, fai bene allora a partire da una precedente configurazione che funzionava. :thumbup:

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Certamente!:)
Però in questo caso la configurazione giusta va trovata, quindi è giusto fare varie prove diverse...poi se vedi che non è migliorato, allora torni alla configurazione iniziale:)

certo, infatti io farei modifiche seguendo un senso logico in base alle "richieste" del motore.:si:

Ho provato un po x volta. Poi x polverizzatore e resto ti ripeto che ho seguito le indicazioni di chi mi prepara il motore. Non ha mai sbagliato, quindi mi affido tranquillamente alle sue indicazioni.