Resoconto avviamento
 

Oggi ho trovato la voglia di andare a verificare i lavoro fatti sulle parti del Motore che vi ricordo è stata la sostituzione dei paraoli. Dopo 3 o 4 giri, il Motore si è avvito benissimo, mi sono meravigliato di come riuscisse a mantenere il minimo anche con la leva dello starter in posizione chiuso.
Successivamente ho abbassato la leva dello starter e mentre il Motore si riscaldava e cercavo di ascoltare il suo funzionamento, con mio stupore ho potuto ben notare come mantenesse regolarmente il minimo. Dopo essermi assicurato si fosse ben riscaldato ho cominciato ad accelerare e devo dire che la progressione è fenomenale, mi stupiva per il regime che raggiungeva, nessun vuoto ad ogni richiesta di potenza. Tutto proseguiva bene fino a che cominciava a spegnersi e con mio dispiacere svitando la vite di spurgo del carburatore ho notato che la miscela scendeva a gocce :( appena ho insistito, mi sono reso conto che la miscela non arrivava in camera di combustione
Il minimo sembrava essere regolare anche dopo aver azionato la manopola dell'acceleratore non rimaneva assai alzato come accadeva in passato, ma comunque proprio lineare non è, un orecchio attento lo noterebbe.
Scaldato perbene, mi sono veramente stupito di come potesse avere una progressione simile senza alcun buco nell'erogazione, girava altissimo !
Tempo e giorni passato a migliorare la resa di quel carburatore sia nel settaggio della forcina per il passaggio della miscela e sia per raggiungere il riempimento ideale. Ogni volta mi da soddisfazione solo per poco tempo, nessuna perdita riscontrata, ma non è sufficiente nemmeno un forte scossone per riportare tutto alla normalità, pensate che appena avviato non ho notato nemmeno una sola traccia di fumo. La gioia è durata poco, ora è in garage con le carene inferiori ancora smontate.


Anomalie riscontrate:

- scarso passaggio della benzina (probabile blocco meccanismo della forcina)
- miscela fresca sulla marmitta
- tubo di collegamento serbatoio-carburatore duro come il marmo e sostituito in estate


La vostra proposta è la migliore soluzione, comprerò un Motore revisionato ed aprirò quello di mio fratello, so bene che non devo scoraggiarmi, ma fare tesoro di ogni esperienza e migliorare, ma forse ha ragione mia madre che non mi ha mai seguito e quindi ne gioisce che non riparo mai alla perfezione la meccanica.

il tuo problema non è nel motore ma nel carburatore..poi si vede che il tubicino era di scarsa qualità..

Non ho detto nemmeno che mentre cercavo di analizzare le cause di questa mancanza di linearità impercettibile da quando ho sostituito i paraoli, ho notato che bastava muovere di poco il filo dell'acceleratore, proprio toccando il cavo uscente dalla manopola anzi proprio il fermacavo per provocare un'accelerazione e questo mi fa pensare che in qualche modo potesse essere anche l'acceleratore il problema. Aperto il carterino ho notato che è lievemente lesionato in un punto, a parte questo la corsa è libera, scorre intorno al foro sul quale si avvita la vite che tiene ferma la copertura del meccanismo.

Non è troppo tirato però magari qualcuno ci ha giocato in precedenza ed io non ho mai visto come fosse in origine per ripristinarlo correttamente.

nooooo...se il broblema era il gas cinese si sganciava il filo...il tuo problema,come ti abbiamo detto altre volte,è solo il carburatore cinese..comunque hai fatto un buon lavoro sostituendo i paraoli e rimontando tutto:si:

Grazi mondello, grazie :shy:
Peccato per il carburatore cinese, non perde più e soprattutto dopo ogni revisione funziona perfettamente per 10-15 minuti. Oltre al blocco della forcina quindi c'è il problema insito in questi carburatori della regolazione dell'aria infatti il minimo molto spesso risponde secondo i suoi comodi.

a parer mio quel carburatore se lo cambi con un sha 14/14 dell'orto sei apposto, senza stare ad acquistare un motore revisionato.

già consiglito:lol1::lol1:....sai paolo il carburatore cinese non è molto preciso.comunque se funzionava bene anche solo 10 minuti tuo fatrello avrà visto che sai fare e quindi ti darà fiducia;)

L'ipotesi del Motore nuovo me l'avete data voi anche come occasione per smontare e rimontare un Motore. Monello non è tanto mio fratello il problema :) quanto la soddisfazione che avrei voluto impiegare per sempreil suo carburatore originale, ma debbo dire oltre agli inconvenienti con lo spillo che si ripresentano dopo essere stati risolti (infatti dovrò nuovamente smontare del carburatore per vedere la vaschetta per verificare cos'è che ostruisce il passaggio della miscela) c'è anche l'anomali sulla regolazione del minimo. Pensate che ieri ho abbassato tanto il minimo senza accorgermi che la vite si trovava già di molto fuori ebbene è uscita, ovviamente non è ripartito, dopo alcuni tentativi si è messo in moto e girava davvero bene al minimo (sarà piccolo anche il getto a questo punto).
Comprare uno SHA significa anche saèer farela carburazione ed io sono agli inizi.
Avendo detto anche io che sono alla ricerca di un Motore da smontare, sarebbe stato davvero entusiasmante.

Guarda che con un SHA e piu facile fare la carburazione. ( parer mio )

Per il momento lascio in sospeso, rifletto sulle spese da fare perchè al carburatore devo aggiungere una nuova frizione.
Un'altra curiosità che volevo chiedervi è questa, quando frenate regolarmente con il vostro peso sulla moto, la ruota viene frenata e può anche bloccarsi oppure è ancora libera di muoversi?
Questo per sapere come funziona il freno nello specifico sulla minimoto visto che per lasciarla girare liberamente ho dovuto anche allentare la pinza dal disco.

sicuramente l'sha ha una carburazione costante!!

Credo che con 20 euro il carburatore lo trovi..

Non avendo ricevuto alcuna risposta devo ritenere normale che nella frenata con una minimoto, la ruota non tenda mai a bloccarsi.
Rispetto all'impostazione di serie, ho dovuto allentare la pinza e far scorrere meglio la ruota senza che le pastiglie toccassero il disco.
Spesso e volentieri "l'estrattore" delle pastiglie definiamolo così, a volte si impunta.
Prima di ogni regolazione bisogna assicurarsi che l'estrattore vada avanti e indietro liberamente e questo permette una regolazione non sempre possibile perchè ad una certa regolazione della fuoriuscita delle pastiglie, molto spesso il meccanismo si blocca pertanto bisogna tenere conto di molti fattori per far si che si ottenga una buona frenata e la ruota giri liberamente. Ho appurato che una regolazione di fino con questa pinza non è una passeeggiata perchè proprio come altri particolari anche la pinza non è eccezionale. Più si riduce la corsa della leva del freno e la si irrigidisce tanto più le pastiglie toccano la ruota quando non si agisce sul freno. E' fondamentale che l'estrattore funzioni e per questo mi sono aiutato con lo svitol, l'irregolarità del disco poi non facilita certo un buon compreso tra tutti questi fattori.
Le pastiglie consumate sono anche un fattore da tenere in conto durante la registrazione della corsa della leva del freno.
Ho dovuto togliere anche il gommino per evitare alla molla di azionamento della pinza di uscire dalla sede ricavata sulla leva in metallo.

Spese da realizzare:

- tappo serbatoio
- carburatore
- frizione


Pensate che dal serbatoio si staccò l'innesto al quale si avvita il tappo stesso che ora è incollato con attak.

x il freno, la moto in questione non la conosco, il freno da 120mm sulla polini 910 anche se tiri alla morte non blocca!!!

grande,sono contento!
tranquillo,un pò per volta.a star ferme stè mini si fà+danno che a girarci.controlla che dal serbatoio al carbu sia tutto libero...magari se è solo otturato il foro del portagomma sul serbatoio

Come supponevo è da ritenersi normale e centra la fisica visto che in questo tipo di Veicolo il pilota è sempre il più pesante fra i due :)

Mi fate emozionare, siete davvero troppo buoni, non ho fatto nulla di speciale e a me piacerebbe tanto diventare un riparatore di Automobili.
Quindi pensi che il problema sia il passaggio di miscela dal serbatoio al carburatore, inizialmente ho rifornito il serbatoio perchè pensavo non ne cadesse più per via del livello, oltre allo sporco e depositi vari che rimangono quando rimane poca benzina nel serbatoio, non ho notato altro, ne arriva poca al carburatore e sicuramente è il meccanismo all'interno della vaschetta a fare nuovamente le bizze.

Grazie ;)

Troppo gentile Seba :) Dovevi sentire come girava altissimo il Motore.

Ho notato delle gocce di benzina sul pacco lamellare, ma nell'ordine di una goccia. Inoltre dall'esterno notavo che vi erano tracce evidenti di miscela dinnanzi al rubinetto che arrivavano fino alle viti a brugola.

penso sia una perdita del carburatore!

Pure io lo penso. Devo ispezionarlo per l'n-esima volta, prima di smontarlo vorrei verificare il rubinetto. Tra il rubinetto e la vaschetta non è che sia stato ricavato un foro di entrata per la miscela tanto perfetto. Con il Motore in funzione ho notato che dal lato rubinetto, il carburatore era abbastanza bagnato.