configurazione motore bzm
 

ciao ragazzi vi volevo fare una domanda io vorrei montare un albero spalle oro sul mio moto:la configurazione vorrei farla cosi: carter neri che già ho,albero oro e cilindro 50 originale che già ho,carb 21 pacco iame,e ho anche la marmitta tecnomoto che ne dite come va cosi il motore ? ora ho il grigio ,dite che allunga di piu? perdo sotto?

allunga di + credo di no.. credo proprio che in allungo sarà uguale... mentre sotto dovresti guadagnare qualcosa... però ecco quanto ho detto ha "poco senso"...
dipende sempre da come lo fasi e a quanto metti lo squish...

quindi con l'oro guadagno piu sotto e non allungo?

secondo me cambiando semplicemente l'albero e rincorrere lo squish senza fasarlo nn ti da + allungo...e forse anche fasandolo...

Sbra aiutaci a capire meglio ...
Messo l'albero oro ,
Fasi diciamo in ordine , e squish un pelo
Più "alto" , quali altre variabili??

da gente competente tra oro e grigio non cambia na mazza in allungo o ripresa, la diff sta nella biella standard o cnc quella si sente davvero per uno sbilanciamento diverso c'è da considerare l'aumento di cilindrata con l'oro che ti rende il motore + coppioso tutto qua. Squish fai 0.40 le cupole bz son fatte per lavorare in quel modo col 50 per un discorso di volumi, Fasi stai sui 180 o un pelo meno 178 di scarico. Per la marmitta non saprei. Tutte queste info son di gente che davvero ne capisce naturalmente potete non crederci. Per farlo allungare lavorate sullo spillo marmitta meglio un motore coppioso che spinga rapporti + lunghi che fasature e squish alti che non servono.

grazie lo stesso per le risposte

Beh considerato che si parla di mantenere il motore di cassetta... L'unica cosa che si può fare è nn esagerare con le fasi e girare con squish tra 0,45 e 0,50.. In questo modo il motore tenderà, e ripeto tenderà a prendere + giri, per contro, sarà un pochino + tranquillo di bassi... Mentre per le fasi nn esagerei, poi considerato che tante volte i cilindri Bzm hanno altezze molto differenti le une dalle altre bisogna vedere un attimo, anche perché mantenendo il cilindro di cassetta le fasature incideranno maggiormente sulla curva di coppia che sui giri Max... Poi parlando di marmitte secondo me è il caso di fare qualche prova, tipo con pance e spillo diversi

Io il cilindro lo vorrei fare lavorare ma che ne dite se lo si lavora dura di meno si indebolisce?

se il cilindro lo fai lavorare da uno che sa farlo, la prima cosa che ti dice è dammi tutto che configuro io a dovere... se il tipo ti dice dammi solo il cilindro, è uno che nn sa quello che fa...
quindi nel primo caso tu nn ti devi preoccupare di niet, nel secondo evita di buttare i tuoi soldi....

cque se chi prepara sa quello che fa, nn si indebolisce niet....

nono lo sa fare quello dove lo porto per il momento lascio tutto cosi, grazie delle risposte

Di sicuro se la lavorazione è eseguita bene non si indebolisce nulla.

Ovviamente c'è da fare una considerazione, più il motore è raffinato, soprattutto a livello di cilindro, più ha bisogno di attenzioni. Ossia fargli regolare manutenzione, stare attenti alle temperature di esercizio e curare con attenzione la carburazione, perchè una carburazione fatta a spanne su un motore di cassetta e uno ben preparato non fanno assolutamente la stessa differenza.
Ci sono poi le giuste vie di mezzo per chi vuol solo mettere benza e dar gas avendo cmq un motore più prestante che l'originale...ma se si vuol qualcosa che VA bisogna anche sapere che bisogna stargli dietro.

Come dice sbragone poi un cilindro in se non fa miracoli. Serve la globalità, dall'aspirazione, alla marmitta, alla frizione. Chi dice che un cilindro lo fa andare come gli pare...per il mio modesto parere, una volta che uno per il suo modo di lavorare trova "l'optimum" non ci si può scostare molto, perchè poi è più quello che si perde che non quello che si guadagna.

Capito :) grazie delle risposte