motori prototipi 70cc
 

ciao a tutti...volevo domandare a voi + esperti di me come vanno questi motori prototipi 70(malossi polini di derivazione scooter) ad aria....sarei molto interessato per il meno impazzimento del motore ad aria visto solo l'utilizzo amatoriare e turni massimi di qualche giro....e prestazionalmente se sono paragonabili ai 50 bzm sempre ad aria...grazie a tt delle risposte :smt124

Non sò a che motori 70 tu ti riferisca,
ma ti posso dire che la mia Avotek con motore 70cc
và nettamente più forte della mia GRC rsr che monta un 50cc ad aria BZM.

Il 70 avotec....è quello con i carter dal pieno........io intendo invece su carter polini 6.2 e termica 70 da scooter e una piastra in alluminio x raccordare il tutto........vedo ke sono poche le persone ke seguono questa strada ma a me interessa molto in primis x i costi visto il basso prezzo dei cilindri x scooter....e in secondo,perché tirare fuori una buona potenza x divertirsi bastano meno accorgimenti....

Io n-bello te ke usi il 70 avotec...cm ti trovi con le temperature.???? Turni molto brevi???grazie

il 70 avotek va messo sotto alle mini con telaio di derivazione cina aria,
quello che vuoi fare tu invece è su base polini 6,2 (o affini), ma nn credere che sia così economico...
ok i carter polini 6,2 si trovano usati a 50 euro, poi ti ci vuole un albero quasi decente a cui mettere una biella da 80 ( che nn è propriamente gratis... 90 euro per una fusa e nn è neanche facile da trovare se no c'è quella LRC 120 euri nuda).
poi ok il cilindro da scooter sarà economico, però il carter va barenato e se vuoi fare un bel lavororo vanno rifatti i fori dei prigionieri, cosa che nn è proprio gratis a meno che nn te la fai da te o hai un amico/parente che te la fa a gratis...

Qualcuno li ha fatti, poi dipende anche da che GT ci monti,
se ci metti un trofeo poi non riesci a guidare.
A livello di fattezze interne il carter AVT e un polini o BZ son simili,
anche l'albero è simile, alla fine le prestazioni son quelle,
la differenza semmai è che io con l'avt ho la ventola per il raffreddamento,
mentre i motori delle mini a liquido no,
credo proprio che poi raffredda in malo modo.

L'unica volta che l'ho usata a montemurlo giravo praticamente da solo
non sò quanti giri facevo via via, andavo a stanchezza mia,
il motore non sembrava patisse,
forse anche xkè non ero bono a tenere aperto.

Io mi sono innamorato del motore di rinmbo,
GT piaggio su carter C1
sono quasi tentato a prendere la C1 di avt solo per farci quel tipo di motore...

golosone.... ma perchè nn ti prendi una bella C1 original china :D

Se vendo una delle 2 mie attuali chissà...
...però dalla C1 originale cina alla versione di AVT ce ne passa...

io ho il 70cc AVT (in vendita), ho fatto una ventina di litri più o meno e non ho mai avuto problemi di temperature :si:

anche io sono interessato a quel tipo di motore, cioe' il polini con gt 70, aria, il motore avotec non l'ho mai provato ma quel tipo di motore e' dedicato per mini cina aria, io ho un telaio dm e penso sia piu' indicato il polini.Diciamo che e' un esperimento che voglio fare per vedere che tipo di erogazione ha rispetto al mio bz a liquido

Certo che si! Un motore tipo polini con gt 70 aria sarebbe veramente interessante!

Oddio, il motore di AVT ha la ventola di raffreddamento
mentre i carter delle mini a liquido no,
i GT scooter poi non hanno un alettatura fatta per raffreddarsi con l'avanzamanto del mezzo...
Come base di carter secondo me il più interessante è la base C1.
Il tipo di erogazione può dipendere da cilindro a cilindro,
un GT con traversino allo scarico sicurmante girerà molto alto e sarà rabbiosetto
xkè i GT trofeo in genere hanno una fase di scarico e un apertura molto votata alla pot max,
Mentre invece un GT intermedio come un MHR replica che ha pure i booster di scarico
ha una fase abbordabile per una mini,
o sennò anche i GT base sopratutto il malossi in ghisa
ha una fase di scarico molto bassa e una travaseria buona per una coppia bassa di giri,
sopratutto i GT per piaggio.

io cque su un carter polini o cque italiano metterei un cilindro a liquido così com'è senza stare troppo a prepararlo... immagino sia già bello allegro :D

anche uno ad aria non risparmia

be credo che un GT a liquido di scooter da cio che ho vosto in un filmato su you tube, sia troppo esagerato per girare in pista e cercare di fare un tempo decente, magari ad aria che e' meno potente ti diverti di piu'

xkè la potenza la fà l'acqua?

be!, i motori a liquido non subiscono i cali di potenza dei gt ad aria, quindi se tutti e due ad inizio turno partono con gli stessi cavalli, dopo 10 minuti ti saluto!!

I cali di potenza per surriscaldamento è un argomento troppo ampio per essere trattato così,
cmq la scelta di un GT nel caso degli scooter
non và certo in base al raffreddamento ma semmai in base al tipo,
un base malossi a liquido ed a acqua sono identici,
stesso discorso un trofeo ad aria o a liquido non sono diversi,
però in questo caso visto l'asasperazione del motore c'è un pò di differenza per il raffreddamento,
ma c'è più differenza fra un GT base e uno trofeo.

no be e ovvio dipende da tante cose, carburazione, temperatura esterna e tipo di circuito, era per rendere l'idea, diciamo che per divertirsi va piu' che bene, anche il motore ad aria e quando si richiede qualcosa di piu' che dopo c'e' la differenza, anche perche' sfido chiunque a guidare lucidamente per 20 minuti con un 70 sotto il sedere

Conta anche quanto è compresso un motore,
con un 70cc come ben dicevi non ha senso estremizzare,
un 70 tranquillo ed elastico è molto più fruibile