fissaggio testa motore
 

Ho una stamas del 2005 con cerchi da 54 all'anteriore e al posteriore e gommata 80/105 forcelle sfilata 1cm altrimenti perdevo spesso l'anteriore con le forch in posizione standard. La mini è un pò lenta nei cambi di direzione e nello scandere in piega, dovrebbe anche essere un pelo + bassa dell'sr, cosa che non aiuta, cmq la mia domanda è se fisso il supporto testa solo da un lato, come fanno molti sulla ultima, dovrei guadagnarci in agilità ma ci sono delle controindicazioni? Cioè il motore rimane sempre bello fermo o può muoversi un pò? Consigli?

nn è che molti sulla ultima fanno così... la ultima è progettata per essere così.... invece quasi tutte le mini italiane sn progettate così come la tua stamas... idem la dm per esempio, che invece è forse la + rapida in inserimento che c'è in commercio....
ergo nn è detto che fare una cosa tipo la ultima sulla tua dia gli effetti che pensi....

infatti lo avevo messo in conto ma provare non mi costa nulla, ma controindicazioni?

Io penso che le contro indicazioni non ci siano...io sulla TM ho il supporto superiore fissato da una parte sola, ma non per qualche strano motivo, solo perche altrimenti urtava conto l'espansione...secondo me è una cosa che puoi fare tranquillamente...non so se ti da dei vantaggi, ma dubito che ci siano controindicazioni ;);)

ok allora proverò e vedremo che succede.

Sono secoli che ZPF usa il "mezzo perno"... serve per dare un po' più di flessibilità e dovresti guadagnare qualcosina nelle "esse".
Sinceramente, da quanto mi ricordo, su quella Stamas si andava addirittura a irrigidire al posteriore mettendo un traversino sul forcellone, tipo RRz...quindi non è detto che andando a dare flessibilità ci guadagni, forse devi lavorare nel senso opposto ;)
Fai delle prove, solo le tue sensazioni ti possono dire se la moto va meglio o peggio ;)

come dici tu l sr ha un traversino di irrigidimento ma la mia non e' predisposta essendo un vecchio modello forse e' + rigida oltre ad essere + bassa e + corta dell sr

No, sulle moto ufficiali di quel periodo mettevano semplicemente una barra filettata nella parte inferiore del forcellone... ;)
Anzichè fissarlo con due bulloni indipendenti univano i due triangoli con una barra passante...un po' come avviene sull'RRz

dany non ho capito anche perche' i 2 triangoli del forcellone sono fissati al centrale con 2 brugole da 8 una per lato e in basso con un unico perno che fa da fissaggio blocco motore e forcellone cioe' non ho un perno per il motore e + indietro il fissaggio del forcellone ma e' tutto in un unico perno

Allora la barra era sull'attacco superiore...
se mi fai una foto del dietro ti dico dov'era, magari mi ritorna in mente...sono anche passati 10 anni e sono un po' rinco... :D

appena riesco te la posto ma non credo sia possibile poichè sarebbe molto vicina al carbu, guarda questa foto è di qualche mese fa ma dovrebbe capirsi.

http://imageshack.us/a/img411/8923/dscn0774p.jpg

è di qualche mese fa ma dovrebbe capirsi. In alto ho le 1 vite che fissa il triangolo e in basso, dietro al centro delle staffe pedane, passa un unico perno che fissa in basso il forcellone e anche il motore se guardi bene, mentre sull'sr quel perno è + indietro come sulla rrz, ecco perchè credo che la mia sia anche + corta dell'sr. Cmq perchè pensi che dovrei irrigidire.

Del traversino sulla Techno sono sicuro al 100%
Nel 2002 lo usavano i piloti ufficiali Stamas e quella moto me l'aveva fatta provare Daniele, il proprietario, con e senza traversino.
Vedendo le foto probabilmente era sopra...

Ti dico di irrigidire perchè provi sulla tua pelle la differenza e se lo facevano un motivo ci sarà stato ;)

quindi tu dici di mettere una barra filettata e fissarla esternamente con 2 dadi giusto? Ti ricordi perchè lo facevano? Cioè per guadagnare stabilità o agilità? Ti ricordi le sensazioni con e senza traversino?

Sì, togli le due brugole e metti una barra filettata passante.
Se ti dico perchè lo facevano influenzo il tuo test! :lol1:
Sinceramente, non mi ricordo...penso che si andava principalmente a cercare più stabilità, indice che già di per sè il telaio è piuttosto flessibile, quindi andando a mettere il mezzo perno sull'attacco superiore del motore lo diventa ancor di più.
E' probabile che andando a irrigidire quella zona puoi avere vantaggi in termine di agilità nei cambi di direzione...prova, non ti costa nulla! ;)

proverò sicuramente varie configurazioni, ma te mi consigli di montare anche un distanziale fatto a misura o solo la barra filettata? Cmq sabato ho provato un paio di giri la Martini del Giako e in confronto alla mia scendeva in piega in 1/4 di tempo e nella s subito dopo il rettilinio di Codogno era un 1-2 senza alcuno sforzo mentre al momento la mia entra bene ma è lenta in richiamo

Loro usavano semplicemente una barra filettata...poca spesa, tanta resa! ;)

Ogni moto ha la sue caratteristiche, tu devi cercare di ottimizzare la tua per il tuo stile di guida!

Ooooooooooooooooooooooook vaaaaaaaaaaaaaa beeeeeeeeeeeeeeene:si: farò una serie di prove tanto sono anche veloci da fare:lol1:

ciao ti dico la mia,per guadagnare in agilita' e inserimento puoi accorciare la moto portando la ruota posteriore il piu' avanti possibile come posizione,giostrando con la lunghezza della catena,di solito si deve anche sfilare un po' la forcella per caricare un po' di piu' l'anteriore.sul supporto testa solo da un lato ho visto questa operazione funzionare su dei telai si e altri no,quando questa modifica va male ti ritroverai l'anteriore che saltella in percorrenza e uscita curva :rotfl:

scusa e ma tutte ste pippe mentali per girare la domenica????
sfila di 15mm le forcelle e basta.prova così e prendici mano e impara la posizione di guida.secondo me sei piantato sulla sella come col manico di scopa nel chiulo.devi usare di+ il corpo.lascia stare il supporto motore che sono tutte parole al vento.
puoi creare vibrazioni inutili e lasciando il telaio libero sulla parte sotto dei travi corri il rischio di perdere stabilità in staccata perchè diventa troppo morbido