frizioni bruciate
 

frizione 2a 2 masse con molle nuove rosse bzm,in 2 pistate bruciate 4 masse!cosa può essere?

o le tieni troppo alte o hai il rapporto troppo lungo o rodate male o campana da buttare o regolate male= nn attaccano insieme...

Tienila su 8000 giri e guarda se lavorano tutte e due uguali e se non sei uno che va forte ( praticamente non la fai scorrere veloce in curva) Tieniti corto con i rapporti e vedi che nn ne bruci più io avevo lo stesso problema e pian piano che migliorano abbassavo di un dente la corona fino a girare con il rapporto ideale per la pista in cui ero

secondo me le molle non vanno bene, quelle della 2a sono sempre molto più lunghe delle bz

ho avuto un problema simile ad inizio stagione pensavo fossero le molle le ho sostituite ma non c'era verso insomma x farla breve il problemi era la campana difettosa tolta la zocchi messa la Twister della cs racing risolto il probl prova a sostituire la campana e vedi cosa succede

Troppo alte vuol dire che lasci troppo spazio tra massette e campana.

Se nn usi le molle originali, cioé + corte, sicuramente ti slittano le masse perché con le molle tutte compresse nn arrivano a toccare bene la campana.
Personalmente di 2A ne ho usate diverse e le ultime le ho scollate x colpa mia.
Bisogna usare bene l'orecchio finche si va e poi controllare se il contagiri da ragione all'orecchio.
Io ho cominciato a modificare il mio sistema di regolazione dopo aver parlato con MIK (Sava-Medos). Meglio avvicinare le masse alla campana (pochi decimi) poi tirare bene le molle. Io mi ci sono trovato meglio, solo che bisogna essere provvisti di spessori variabili, nn le solite rondelle.
Ti dirò che x cominciare a regolarle discretamente ci ho messo un po', cioé ci ho rimesso un po' di frizioni...

Le molle...
la 2a oltre a montare molle più lunghe delle bzm se non ricordo male sono pure piu spesse le spire (da 2,6)

E' successo anche a me, massette 2a rigenerate. Una giornata in pista cercando di rodarla, sono partito che misurava 79.2, finita la giornata la frizione misurava 76.
Sicuramente sono partito troppo alto coi giri di attacco. Ho poi montato una 3 masse BZM con massette rigenerate sempre 2a. Sono partito a circa 8500 giri (con partenza da fermo) ho fatto 3 giri di pista e sono rientrato. Pulita la campana con carta smeriglio del 120 (quindi non troppo grossa ma nemmeno troppo sottile, proprio per fare qualche "graffio"). Pulite le massette in modo molto leggero dal "nero" che si forma, e tirata via una faccia dai dadi. Altri 4 giri...vedevo che in uscita di curva attaccava molto più alta della partenza da fermo. Rientrato, lasciata raffreddare, tolta qualche faccia dai dadi, pulita campana e massette. Negli ultimi run l'attacco era spaventoso ed ora le massette attaccano uniformemente.
PS: Campana Zocchi Autoventilante da 80 e grani sulle massette.

Dovrò riprovare con le 2 masse, con lo stesso approccio.

giro a san mauro.rapporti 6-64,campana da 80,le molle sinceramente non mi sembrano corte,attaccava a 8000 giri,le molle originali 2a dove le trovo,se metto deigli spessori sotto il dado ho un consumo uniforme?

è normale che da montata la frizione abbia un pò di gioco?

Le molle 2A le trovi sul loro sito...sono verdi, con filo di 2,6 mm.
Cosa intendi per "gioco"? Cioè, una volta montata ed avvitato il dado hai del gioco lungo l'asse dell'albero o il gioco è sulla rotazione?
Nel primo caso, io metterei una rondella "spaccata", nel secondo caso, controlla che la mezzaluna non sia rovinata o che non siano rovinate le sedi della frizione o dell'albero.

il gioco ce l'hanno le masse a dado tira molle svitato!mi ricordo che le ultime masse che ho bruciate erano diventate nere in lunghezza solo per metà!la metà che guarda verso l'albero!

Nel tuo caso avevi il perno usurato o il foro della massetta ovalizzato.
Per evitare il problema la 2A quanto ti da le massette rigenerate rifà anche il foro del perno.

l'unica è cambiare i perni tira molle quindi?

I perni sono questi

http://imageshack.us/a/img812/5940/pict0164m.jpg
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I tiranti questi

http://imageshack.us/a/img843/5796/tiranti.jpg
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Per far lavorare in asse le massette devi sostituire i perni, ma se mentre smonti vedi i tiranti con segni simili a morsi, allora meglio sostituire anche quelli.

Ma il difetto te lo fa anche con massette nuove non rigenerate?

Eh vabbè, ma il dado tiramolle devi avvitarlo :rotfl:
Le massette se erano diventate nere in lunghezza solo a metà dovevi smontare la frizione e passare carta smeriglio, pulire la campana e ripartire. Qualche giro e ricontrollare. Vedevi che dopo qualche run tutta la massetta si metteva a lavorare.
Ho fatto così con l'ultima frizione, dopo aver bruciato 2 massette in una giornata, ed ora la frizione va alla grande.
Per il rodaggio ci vuole solo tanta pazienza, questo è quanto ho imparato chiedendo, confrontandomi, sbagliando e riprovando. :smt124

allora io sostituisco molle con le originali,perni e tiranti e ovviamente massette,misuro la frizione e guardo che sia 79 per giustificare la campana da 80,faccio il rodaggio(spero fatto bene perchè ho dei dubbi)e poi che dio me la mandi buona!:smt124

è capitato anche a me con una frizione rigenerata da 2A, i primi giri tutto ok ma poi quando si scaldava iniziava a salire di brutto e allora mi fermavo....quando poi ripartivo era come se si fosse vetrificato il materiale...poi ho deciso di toglierla e di dargli un colpo di carta vetrata dove si era annerita, e pulire la campana con il pulitore x i freni, ma ancora la devo riprovare...

io cerco di tenere per quanto possibile la distanza su 0,5 sul diametro e funziona bene, ma hai massette kewlar e campana in ghisa?

campana standard,massette non so,rigenerate da 2a,ma datemi dal vecchio propietario,il materiale e giallino sul verde