Il carburatore cinese...
 

per voi non ha più segreti :D
Io ho cominciato a conoscerlo un mese fa e con esso tutte le
sue particolarità.
Dapprima la famosa perdita dovuta alla mancata chiusura dello spillo a causa
della non registrazione della forcina e le sue pale, poi la rottura dello spillo (in seguito alle numerose prove). Per l'acquisto dello spillo mi son dovuto rivolgere ad un meccanico di fiducia al quale ho fatto registrare il meccanismo per poi rientrare a casa e vedere che la vaschetta si riempiva fino a notare la benzina arrivare al condotto di scarico (eccesso di livello - tubicino giallo) e un flusso assolutamente precario, una goccia di miscela ogni 5 secondi scendeva ovvero quando ho aperto la vaschetta le pale erano tante inclinate da tenere fermo il galleggiante alla base e far entrare poca miscela.

Dopo aver registrato nuovamente il meccanismo e aver raggiunto un livello di riempimento normale della vaschetta a occhio non avendo potuto misurare il livello in vaschetta se non con un metodo mio personale non raffinato :smt136 e mi ero accorto inizialmente 20 giorni fa che la vaschetta rimaneva leggermente bagnata e ovviamente scivolava fino a formare una goccia che si depositava sulla vite di spurgo della vaschetta. Ho effettuato altre operazioni nel frattempo e prima di individuare bene che realmente la vaschetta avesse problemi di tenuta ho ordinato la motorsil D.
Due giorni fa la stendo lungo la base inferiore e la base superiore e sulla guarnizione che ho lasciato in aggiunta alla guarnizione liquida, non ho aspettato 20 minuti per far si che si asciugasse, ma nel frattempo che pulivo i bordi, raffinavo la spalmatura della pasta è passato un certo tempo tanto che la pelle si è formata visto che durante il rimontaggio, alzandola di poco per serrarla correttamente se ne stava venendo via.
Ho aspettato che asciugasse e il giorno dopo ossia ieri ho agganciato il tubicino benzina e ho aperto il rubinetto e ho aspettato che si riempisse e bene nessuna perdita inclinandolo in tutti i modi. La vaschetta aveva una bella quantità e non ho verificato il flusso della benzina.

Da un bel paio di giorni mi domando se il flusso da carburatore nuovo sia così come riportato in questi video che ho fatto e mi scuso per la qualità:

http://www.youtube.com/user/EnginePaolo?feature=mhee

A spillo completamente aperto a volte gocciola in maniera continuata gocciola quando dovrebbe essere come un rubinetto bello aperto.
Oggi dopo averlo girato, rigirato con la benzina dentro per vedere se perdesse l'ho lasciato coricato su uno dei lati e nulla se non che agitandolo sputava fuori un pò dal tubo di spurgo.
Il flusso della miscela in uscita dal rubinetto è importante per garantire una regolarità del Motore a tutti i regimi e non vorrei fosse causa di buchi nell'erogazione che si sono presentati l'ultima volta che ho acceso il Motore perla mancanza della guarnizione tra pacco e carter.
Ho messo sotto verifica il carburatore ancora una volta e senza la vite di spurgo, rubinetto aperto non cadeva nessuna goccia di benzina, ci ho soffiato dentro ed effettivamente tutto era chiuso e non vedevo scorrere la miscela dal serbatoio al carburatore come normalmente avviene aprendo il rubinetto (sostituirò anche il tubo).
il rubinetto l'ho pulito perbene perchè c'era sporcizia all'interno del condotto che introduce la benzina. Ho aggiunto un altro pò di miscela per agevolare il passaggio e cominciava a gocciolare gradualmente, il passaggio si è aperto per poi aumentare la portata che non è mai come quella che si può osservare a spillo completamente aperto.


Tutta questa roba per farvi un quadro chiaro e dettagliato e sapere se da nuovi questi carburatori garantiscono un apporto costante di miscela ad ogni richiesta di potenza del Motore con il flusso in entrata allo spillo a mò di gocciolio veloce. Anche se vi sono degli ostacoli all'interno della vaschetta il flusso dovrebbe essere liscio e continuo secondo la logica ecco da dove nasce il mio dubbio.

Non penso che il getto sia stato ostruito da un residuo di pasta quanto piùche occasionalmente lo spillo si incanta in posizione chiuso.

Con piacere leggerò le vostre esperienze in merito.

Sinceramente... non capisco dove vuoi arrivare! :D

Ne ho avuti un paio tra le mani... uno era perfetto, non ho toccato nulla e in pista si comportava bene. Un altro il solito problema di spillo/galleggiante ma non sono stato a fare livelli, ho solo rimontato il tutto con cognizione di causa ;) In pista andava bene e non c'erano perdite.

Personalmente io non avrei mai sigillato la vaschetta con della pasta, non è un lavoro che mi piace soprattutto perchè smonto e lavo il carburatore prima di ogni uscita quindi dovrei ripetere l'operazione troppo spesso...e in caso di intervento in pista mi ritroverei con un carburatore che gocciola. Meglio passare a un bel carburatore italiano ;)

Sarà una descrizione più che una richiesta specifica vera e propria :D Sono leggermente logorroico.

Se tra quelli che ti son capitati non ce n'era uno dalla quale vaschetta trasudava benzina allora le parti erano perfettamente chiuse tra loro. Quello montato sulla minimoto addirittura ha una fessura dalla quale si intravede la guarnizione che sporge e la miscela che la bagna e ti assicuro che veniva richiusa nel verso giusto.
La pasta non è stata solo un riempitore degli spazi vuoti, ma ha permesse di far combaciare perfettamente le due parti da serrare infatti è autolivellante, la pasta è stata un mzzo per assolvere ad un difetto di progettazione perchè la guarnizione è in buono stato.


Il carburatore non perde più, la domanda che vi ponevo è, il flusso della benzina di un carburatore cinese a spillo aperto è copioso? Gocciola velocemente?
So bene che senza tanti ragionamenti o domande sarà l'impianto di alimentazione a parlare, ma intanto vorrei sapere cosa ne pensaste voi.

Quello che hai riscontrato più che un difetto di progettazione è un difetto di produzione...un classico su pezzi made in China ;)

Per quanto riguarda il flusso... non ho mai guardato ma sicuramente non gocciola velocemente ma è un flusso costante.

Allora potrei non aver risolto ancora tutti i guai di questo carburatore e quindi
i buchi di erogazione.
La vaschetta si riempie velocemente saranno meno di 5 secondi però questo
flusso costante l'ho notato solo a spillo completamente fuori dalla sua sede.A volte, durante
le prove nemmeno scendeva la benzina.
Pur senza galleggiante che non ostacola la forcina, il flusso è stato sempre un mix
di flusso costante unito ad un gocciolamento. Per questo non vorrei venisse
l'erogazione e quindi il mantenimento del minimo.
Non mi resta che verificarlo, ma con lo spurgo aperto ieri gocciolava di continuo e direi
che potrebbe andare bene visto che la miscela incontra degli ostacoli durante la discesa
quali il galleggiante e la forcina.
Siamo di fronte ad un altro difetto di questo carburatore?

Sostituirò il tubicino benzina con uno nuovo, ho pulito nuovamente il serbatoio all'interno.

Aggiungo che dalle numerose verifiche fatte in questo mese non è lo spillo
e nemmeno la sua apertura visto che a serbatoio rifornito e spillo notevolmente
abbassato collegato all forcina senza la vaschetta di sotto il flusso spesso e volentieri era discontinuo.
A volte mancava proprio il passaggio della benzina a rubinetto aperto anche togliendo lo spillo del tutto, tolto appositamente. Non dovrebbe essere nemmeno il centro della forcina della forcina dove fa leva il pizzetto ricavato sul galleggiante perchè rendendolo più o meno appuntito non alza o abbassa lo spillo di consegunza e di conseguenza la portata della benzina. Il problema dovrebbe risedere nel passaggio della benzina e quello per gravità ha le sue peculiarità.
Il rubinetto apre e chiude bene se sostituito il tubicino il problema si manifesta ancora allora il problema è l'apertura del rubinetto.

Di solito chi ha questo problema smonta il rubinetto e rende diretto il passaggio della benzina bucandolo con il trapano

Il problema quindi potrebbe risiedere nel rubinetto, ma la soluzione che mi proponete non è molto raffinata anzi alquanto sconsigliabile.
In questo modo il rubinetto sarebbe difficile da chiudere, allargare il getto è un'altra cosa.
Allargare i fori della guarnizione forellata potrebbe aumentare la portata. E' strano che a volte nelle prove senza lo spillo il flusso è stato continuo.

(il Motore viene spento chiudendo il rubinetto è indispensabile
Chi ci ha lavorato prima ha pensato di interrompere il collegamento con il pulsante
di spegnimento e tagliare i collegamenti).

Basta che compri un altro rubinetto e lo posizioni dove vuoi lungo il tubo benzina, tipo questo:
http://www.avotecnica.com/rubinetto-...nea-p-665.html

Ti riferisci al rubinetto linea. Ci avevo già pensato e il rubinetto come già detto funziona bene apre e chiude e un rubinetto ausiliario posizionata in un punto qualsiasi del tubo benzina non è soluzione perchè la miscela deve sempre arrivare al rubinetto principale.

Verificherò singolarmente la portata miscela in arrivo al rubinetto.

Il problema del carburatore cinese, per la mia esperienza personale, risiede principalmente nel rubinetto che essendo realizzato in cinagomma tende a schiacciarsi con l'uso, impedendo quindi il passaggio corretto della miscela.
L'unica soluzione e' quella di non usarlo.Io personalmente, dopo averne accertato il funzionamento corretto non l'ho piu chiuso fino alla sostituzione del carburatore stesso.
Se riesci in qualche modo ad adattare l'attacco del tubo della miscela senza il rubinetto originale puoi sostituirlo con uno di migliore fattura.

Quanto allo spegnimento evita di farlo chiudendo la benzina.Compra un nuovo pulsante, il prezzo e' irrisorio.

e non erro il pulsante parte dalla bobina e non dovrebbe essere sostituita interamente per agganciare il pulsante?
Per il momento il motore può essere spento solo chiudendo il rubinetto visto che il fratello usava sfruttare l'apertura dell'aria a Motore caldo per farlo spegnere e quando ha saputo che non si può spegnere più in quel modo dopo che ci ho lavorato, ha avuto pure da ridire... quando si dice assurdo.
Vedrò di verificare il funzionamento del rubinetto.

http://www.pocketbikepassion.com/bik...683274b6ca4264

Questo ha la sola massa e come la prende la corrente?

E xkè non si può spengere tirando l'aria?

Nella bobina e' presente un faston sul quale connetti il filo del tasto.
Qurst'ultimo prendera la massa dal manubrio attraverso la fascetta metallica con il quale e' costruito.

Perchè non dovrebbe essere il funzionamento corretto. A Motore caldo aprendo l'aria il Motore DEVE funzionare correttamente.
Benny i fili sono stati tagliati da chi ci ha lavorato primo questo significa che dovrei comperare una bobina nuova solo per lo spegnimento del Motore attraverso il tastino quando è buona norma lasciare il carburatore vuoto per lunghi periodi di inutilizzo della minimoto.

Per la regolazione dei semimanubri non c'è un parametro al quale attenersi?

Perdonami ma continuo a non capire il problema.
Il filo per lo spegnimento esce dalla bobina attraverso un faston e non da un filo affogato nella resina.Almeno nelle bobine che ho visto io di solito.
Il fatto che il filo sia tagliato non implica che tu non possa staccarlo dal faston ed inserirvi un filo nuovo.

Male che va posta una foto della tua bobina cosi che la vediamo insieme.

non capisco cosa intendi per funzionamento corretto,
ovvio il motore non deve girare regolare con l'aria tirata,
ma chiudergli l'ingresso di aria per spegnerlo non lo rovina mica,
semmai lo lubrifica....

La bobina ha uno spinotto apposta per il cavo di spegnimento,
non ci vuol nuova,
devi solo prendere un pilsante e collegare un lato al fastom della bobina e
l'altro lato al telaio.
Smonta l'avviamento e vedi subito come funziona.

Sicuramente molto piu salutare per il motore che chiudere la benzina per spegnerlo....

Che io sappia, mio fratello usava spegnerlo aprendo l'aria (funzionamento a caldo) e quindi a mio parere questo non è salutare per il motore. A caldo non funzionava e ancora devo verificare se il problema è rimasto.
Se alle affermazioni seguisse una spiegazione ve ne sarei grato, per quale motivo spegnere il Motore chiudendo la benzina e svuotando il carburatore (che peraltro vi ringrazia) dovrebbe danneggiare il Motore spegnendosi bloccando il flusso di miscela ?

Ripeto nuovamente, i fili che escono dalla bobina sono stati tagliati. Non c'è alcun filo
all'esterno della bobina.