Bzm vs Iame,il piu' facile da guidare ???
 

di solito in un confronto del genere si parla di potenza,prove al banco,grafici, curve,ma a me interessa la pratica.io ho il Bzm e volevo sapere da chi ha avuto entrambi quale dei 2 ha l'erogazione migliore ed e' il piu' facile da gestire nella guida ??? ho visto piu' di qualcuno con Iame mettere la frizione bassa per tenererlo a bada e mi sembra un controsenso(del tipo hai voluto la bicicletta e adesso pedala.....),vorrei capire il perche' :smt124

Penso sia una cosa soggettiva e di settaggio del motore stesso... secondo me non esiste una marca più "facile" rispetto ad un'altra ;)
Forse chi usa un motore con frizione bassa per addolcirlo semplicemente non ha saputo sistemare il motore secondo le proprie esigenze.

io da bz a iame.... coppia a volontà esattamente dove giro la manopola del gas, e un'allungo incredibile!

concordo con aster.....

hai più coppia dove serve e risulta meno brusco, io che sono un fermone ho migliorato anche se di potenza ce ne da vendere è più facile scaricarla a terra, e prima dello iame ho avuto 4 bz(2 carter neri e 2 factory)

scusate se mi intrometto.....ma un blata l'avete mai provato ?

domenica ho impegni,ma appena ci becchiamo ti scrocco un giro sul Blatone :sbav:

ok ...ti faccio cambiare moto :lol1:

concordo con aster .. ho avuto bzm a volonta e in tutte le salse .. iame ha un erogazione migliore a frizione a regime giusto ..poi in allungo nn c'è paragone

impossibile,ormai ho deciso,quando mi lascera' a piedi la mia RR passo ad una bella cinese full optional :si:

Che strano... di solito sapevo il contrario...
Forse, con BZM essendo oggettivamente un motore che allunga poco, vedi il 90% della gente che ci gira con rapporti molto lunghi... in modo da sopperire alla sua naturale mancanza di allungo... di conseguenza per farlo uscire dalle curve usano l'attacco frizione abbastanza alto...
Io però ho sempre riscontrato che a parità di rapporti, un BZM abbia più potenza fino a 12500 giri... per questo a mio parere il motore è più brutale... per poi morire subito dopo...

Il contrario a mio parere è Iame... che a quei giri ha iniziato a dare il massimo di se, per poi allungare sino a 16000 perdendo potenza in modo molto graduale... al contrario di un BZM.

Io parlo di prove fatte a banco e di impressioni avute ossrvando i motori da fuori nelle varie piste, non di sensazioni da pilota... :si:

sara' forse perche' i motori Iame che vedo girare dalle mie parti usano tutti la frizione da 86.

Generalmente da quel che ho visto io è il contrario, ovvero i bz sfruttano un attacco frizione piuttosto basso per sfruttare a pieno la coppia che il motore offre sin dai primi giri, giano un pelo più "bassi" degli iame e di conseguenza montano rapporti un pelo più lunghi, mentre gli iame hanno la potenza max un filino più in alto(almeno quello che ho provato io), la frizione attacca un pelino più alta, è un filo più brusco, ma è più potente e allunga di più.
Il più facile da guidare? booooooh son gusti :si:
Poi dipende sempre da chi mette mano ai motori....ma se non vengono stravolti tenedenzialmente è come scritto sopra...

Vedendoli da fuori anche io ho avuto la stessa sensazione, li vedi aprire il gas e li senti che gia urlano mica male, eppure sono ancora li...

Poi una volta c'era la moda e la gente si vantava "tirare" rapporti corti con i motori che in fondo al rettilineo non gridavano ma sbraitavano!:rotfl:
Poi da un paio di anni a questa parte la cosa si è letteralmente invertita, ora ci si vanta di tirare rapporti lunghi... mah... :smt102 :smt132

Bhe se un motore con rapporti lunghi riesce ad uscire di curva e ad avere i bassi di un motore con rapporti corti significa che ha una bella potenza...

Secondo me intendiamo la stessa cosa...:si:

si... ma solo sotto... al contrario invece, solo sopra...

Se usi rapporti corti è per uscire dalle curve e sfruttare la spinta "in alto".

Se usi rapporti lunghi lo fai perchè sopra non ne ha molto e sfrutti di piu in "basso"

:si::si::si: be hai descritto il motore ideale!!! :si::si::si:

Purtroppo lo stesso valore di coppia a qualche giro più in alto dà più cavalli,
ma nei motori non conta solo la spinta a 8000,
xkè supponendo che un motore fà 8000-14000
non và affatto di più di uno che fà 10000-16000,
anzi molto probabilmente quello che gira di più ha qualcosina in più.

Da persona maligna quale sono penso che la scelta di chi fà il motore che spinge subito
è xkè tutti quando lo provano sentono subito la spinta e il primo impatto è
"diobo come và"
però la progressione è quella che fà andare forti,
e non venitemi a dire che la tot marca vince
xkè già lo sò che il GT che vince non è quello che vendono...

Poi come sempre sarà soggettivo,
c'è chi vuole il motore che esce di curva e chi lo vuole che vada in fondo al dritto...

si usano rapporti lunghi per rendere piu guidabile la moto ...certo che devi avere anche un motore che te li tira , qui esce il fattore coppia :si:
poi ce' anche il fattore giri max elevati ...che se abbinati ad una buona coppia sotto , hai un ottimo prodotto :si:

Vendo le classifiche delle open del civ.. Barani gia campione Italiano, avrà in bel motorello!