elevatore di ottani
 

Qualcuno ha provato a usare la v-power o la blusuper più un'addittivo per aumentare gli ottani? Come potrebbe rendere?

secondo me sono solo soldi sprecati, se vuoi migliorie notevoli e hai la possibilita' vai in un aeroporto e prendi la benza ke usano alcuni piccoli aerei allora senti le differenze,so ke non tutti possono reperirla ma riesci a trovarla provala e poi mi dici se c'è differenza

luca ha ragione,sono carburanti particolari che hanno intorno ai 115ottani,ma quel tipo di benzina(bianca in genere)costa una follia!!
si parla mediamente intorno ai 6-7 € al litro...ne vale la pena??
ciao

ciao DIGIO :si: secondo me nn servono a nulla, solo a sporcare la benzina. Ho provato ad usarlo 2 volte con la benzina normale ma nn ha fatto nulla.. L'unica cosa che ti consiglierei e che ha senso è il metanolo. Addittivi cavolate varie nn portano a nulla, poi questo è il mio parere :lol1:

Per sentire differenza rispetto la benzina del distributore basta una 102 ottani per 2T... benzine studiate per i GP

se mettete il kerosene, su un motore progettato per andare a benzina...senza i dovuti accorgimenti, inchiodate all'istante.

ps. parlo anche per in metanolo, nitrometano e compagnia bella.

io uso w pow..piu ottani ipone o sineco .per il mio motore,bisogna vedereanche che r.d.c usi.. una volta prendevo la wladoil 105 o 115 ottani ma adesso costa un botto

Il fatto è che v-power e blu super altro non sono che la normale verde additivata in raffineria, mi chiedevo quanto addittivo in totale si possa arrivare a mettere in %...

"Ottani" non vuol dire "potenza", è solo l'indice di resistenza della benzina alla detonazione.

Per allontanare il rischio di detonazione l'unico sistema è rallentare la combustione della benzina aumentandone gli ottani: le benzine da competizione hanno 110-120 ottani perché bruciamo molto più rapidamente della benzina della pompa sotto casa e per evitare il cimitero di pistoni e cupole viene alzato il numero di ottani. Lo stesso vale, in misura ridotta, per la w-pow... che è formulata per bruciare più rapidamente e per questo viene portata ad un centinaio di ottani.

Con rapporti di compressione molto elevati e accensione molto anticipata è quasi obbligatorio utilizzare benzine con più ottani (altrimenti si va in detonazione), in tutti gli altri casi non serve a niente.

Con il metanolo, anche usato in percentuale con la benzina, il motore resta ad una temperatura molto più bassa, solo che sei costretto ad usare olio ricinato (gli altri olii anche se ben mescolati poi si scindono), cambiare la guarnizione dello spillo ingresso carburante sul carburatore, lavare tutto l'interno del motore quando hai finito di correre, questo perché il metanolo squaglia la gomma (paraoli compresi) e il ricinato forma sempre gommosità (che ti bloccano la fascia elastica con conseguente grippaggio al successivo utilizzo, da qualche parte ho una foto...).

Ma questo lo sai perchè usi il metanolo o per sentito dire? Quelli con cui vado a girare da anni usano sempre e solo metanolo con olio motul 800 e non olio ricinato. Problemi di paraoli o quelli che hai elencato nemmeno uno.. :si:

se speri di incrementare le rpestazioni con un octane booster sei fuori strada, ti lascio alla visione di questo video fatto direttamente da 5th Gear....

:si::si::si::si:

Le cose non stanno proprio così...anzi, diciamo che sostanzialmente il principio è opposto.

Se tu rallenti la combustione favorisci la detonazione, non certo la allontani. Non a caso si cerca di massimizzare la turbolenza in camera di scoppio proprio per rendere la combustione stessa più veloce (e quindi completa) possibile.

Le benzine ad alto numero di ottano in se non bruciano più rapidamente...trascuriamo le benzine da competizione, che costano 5 volte tanto e sono pure, da quanto mi risulta, più volatili e quindi si che in quel caso bruciano più in fretta e meglio.

Il numero di ottano indica, in sostanza, la lunghezza di quello che viene definito come "tempo di ritardo all'autoaccensione". In pratica se la benzina arriva a raggiungere determinate condizioni può autoaccendersi ed ovviamente è una cosa che NON deve succedere. Questa autoaccensione però non è immediata poichè c'è una sorta di inerzia in chimica, un certo tempo che intercorre tra quando la benzina raggiunge la condizione di autoaccensione e quando avviene il fenomeno. Se la combustione non si completa prima che questo tempo sia passato allora abbiamo la detonazione...ed è per questo che la combustione deve essere il più veloce possibile.
Una benzina con un numero di ottano più alto (come ad esempio la 100 ottani rispetto alla verde classica) ha, semplicemente, un tempo di ritardo all'autoaccensione più lungo, non è che brucia più in fretta. O almeno, non è la sua caratteristica fondamentale.

EDIT: rileggendo il tuo messaggio noto però che prima hai scritto che per allontanare la combustione c'è da rallentarla...poi dici che le benzine ad alto numero di ottano bruciano più veloce e non detonano (che in se non è vero, però il principio della velocità di combustione per scongiurare la detonazione è giusto), quindi avrai fatto un po' di confusione o io non ho capito bene. Vabbè, ormai ho già scritto...buona la prima :D

EDiT2: concordo sul resto comunque, usare benzina con il numero di ottano più alto non da maggiori prestazioni...ma permette proprio interventi per aumentare le prestazioni che con la benzina classica non sarebbero possibili!

:si::si::si::si::si: