Regolare squish C1
 

Configurazione
cilindro lunghezza 57,2 ( quello più lungo)
squish 1,3
travasi 143
scarico 193

ora faccio togliere 5 decimi sotto o sopra?

Poichè la mini spinge bene ed ha una buona coppia e un buon allungo preferirei togliere sopra ma posso aver problemi con la cromatura?
Lascio com'è è metto una cupola compressa(se la trovo per 39cc)?
Tolgo 5 decimi sotto e quindi abbasso un pò le fasature? ( qualcuno ha una vaga di idea di quanto si abbasserebbero?)
Ciao:lol1:

Ma se la mini spinge bene perchè ci vuoi mettere le mani ancora?
Chissene se ha uno squish alto, le mani ce le metti quando non ti basta più secondo me.
In ogni caso è soggettivo, a me piace avere coppia quindi toglierei sotto per abbassare le fasi.

Diciamo che è perchè vorrei un pò più coppia ai bassi in modo da abbassare un pelino la frizine e guidare la moto in modo più scorrevole.

Con il mio motore 1mm corrispondono a 3°.
Io comunque per avere un pò di spinta ai medi starei come scarico sui 185°-187° e aspirazione 135°-137°.
Una volta che hai impostato questi valori vedi il da farsi per lo squish.
Se magari sarà inesistente puoi comunque far tornire la cupola del necessario.
Quindi io farei tornire la base del cilindro ( calcolando adeguatamente e tenendo conto della eventuale guarnizione ) e successivamente tornire la cupola

quindi orientativamente per arrivare a 135 di travasi e 185 di scarico dovrei abbassare il cilindro di 3mm:robot::smt066:robot: cioè un'immensità per poi far tornire la cupola diciamo che faccio prima a prendere un cilindro con 20 euro e lavorare le luci e altre 20 per una cupola compressa tanto in rettifica dico che almeno 15 me le chiedono. Data che la mini va più che bene la lascio così, oggi ho messo il rialzo al pacco e vediamo cosa cambia. Grazie a tutti delle indicazioni:si:

se cerchi di avere + coppia , mettere il distanziale sotto il pacco ti fà peggiorare la cosa , otterrai + allungo , di solito per guadagnare coppia fresano la battuta del pacco in modo da avvicinarlo , + lungo il condotto pacco/carburatore/filtro = allungo e viceversa

Può essere ma aumentanto la quantità di benza aumenta anche la coppia, quindi un pelo di differenze ci serà

Ma abbassando il cilindro da sopra ci sono problemi per la finta cromatura cina?:lol1:

aumentando il volume del carter non aumenti la benzina che entra , anzi il contrario , perchè maggiore è il volume carter e minore dovrebbe essere la pressione/depressione che si crea con il movimento del pistone , ma non è il mio campo , questo è quello che ho capito io , sicuramente qualcuno + illuminato di me potrà darti la risposta corretta , comunque la prova falla , sicuramente potrai valutare di persona le differenze:si:

Io spianerei intanto 5 decimi da sotto,
quel tipo di motore ha di suo i travasi altini,
ma 143 è un esagerazione!

Il discorso volumetrie è particolare,
parlando semplicemente di volume,
un maggior volume avvantaggia potenza massima ed allungo,
e viceversa minor volume avvantaggia l'erogazione in entrata di coppia.
Nel motore C1 non c'è lo stopper quindi il carter prende quella funzione,
allontanando il pacco le lamelle aprono di più.
Di normale un 2 tempi fà aprire il pacco quando sale il pistone
e quando scende che travasa il pacco resta chiuso (anche xkè sennò non pomperebbe).
Il discorso che il pacco copre la coanda lo prenderei con le pinze,
il flusso dal pacco al travaso avviene solo in risonanza marmitta e in casi particolari,
ma cmq i travasi sono 5 e la coanda è il travaso più piccolo
e il suo scopo nel lavaggio sarebbe solo di "accompagnamento" per i laterali,
per esperianza con fifty piston port posso dire che i motori 2T vanno forte anche senza coanda.

Ok Io ottima spiegazione adesso è tutto + chiaro:si:
Ho ricolcalato lo squish con il mio nuovissimo calibro digitale da 8euro spedito:lol1: e segna 1,15 quindi togliendo 5 decimi andrei ad uno squish di 0,65 ma tanto sarebbe un attimo alzare un pelo con una guarnizione da 0.5 e arrivare a 0.7. Però mi chiedevo nel momento in cui faccio questa operazione devo comunque riaprire tutto il motore per rivedere nuovamente la raccordatura e se necessario (ma probabile) abbassare le code del cilindro? Infine mi spiegheresti come si calcola il rapporto di compressione? Ho letto qualcosa in giro ma non ho capito se c'è anche una formula da utilizzare :si:

Non ti far le paranoie con le code, tanto il pistone scende e le hai comunque.
Il rapporto di compressione è il rapporto fra volume del cilindro e volume della camera di combustione,
per la precisione volume della cilindrata+volume camera di scoppio:camera di scoppio

Per misurarlo ti serve un comparatore centesimale da mettere in testa per individuare il PMS
Quindi agisci smontando la testa,
dai un filo di grasso sul bordo pistone-canna e rimonti la testa,
poi col comparatore posizioni il pistone al PMS,
con una siringa inietti una miscela di alcool e olio dal foro candela
fino a portarti a pari del filetto candela,
adesso che sai quanto liquido hai immesso ci togli il volume del filetto candela,
a questo punto con la corsa e alesaggio sai anche la cilindrata effettiva,
puoi misurarti il rapporto di compressione,
cilindrata diviso volume camera +1

Ok grazie una curiosità se alzo lo squish abbasso il rdc e viceversa giusto? cioè per variare il rdc si può agire solo sullo squish vero? Tutto questo non c'entra niente con il volume o la pressione all'interno del carter giusto?

La pressione nel carter è un valore a se,
poi tanto per non confonderci su cosa si intende fra abbasso e alzo
se porti lo squish da 1,3 a 0,7 ti aumenta il rapporto di compressione,
ovviamente xkè si riduce il volume della camera.
Sarebbe possibile variare il volume della camera anche senza cambiare il valore di squish
semplicemente cambiano il volume della parte troncoconica.
In genere la banda di squish ha una sua firma sull'erogazione,
banda larga erogazione banda stretta potenza massima,
più stretta è la banda e più si può tenere vicino al pistone e viceversa
una banda larga và mantenuta più distante.
Facendo un esempio:
se io mi faccio una cupola e mantenendo invariato l'rdc e lo squish
ma con banda più larga non è difficile che mi detoni sulla circonferenza,
questo ovviamente su un motore da corsa che già di suo rasenta il limite,
su un motore tranquillo ci sono ampi margini di intervento.