Carburazione 17.5 su polini 316/4 3t
 

su motore polini 316/4 3t originale.
con che configurazione partire per trovare una buona Carburazione con 17.5 dell'orto?
al momento sn partito con la seguente
spillo a8 seconda tacca partendo dalla piu bassa
valvola 40
min 38
max 106
starter 50
polverizzatore non so qualè perche nn sono riuscito a smontarlo.

la mini resta accesa con il motore leggermente su di giri al minimo ma nn riesce a salire di giri accelerando. troppo fumo bianco allo scarico, provato senza filtro sputava benzina

provato allora la stessa configurazione col getto maz 102, riusciava a malapena a salire di giri, anche parzializzando .
allora sn salita di una tacca dello spillo portandola alla terza partendo da sotto . ora riesce a salire di giri ma mi sembra ancora troppo grassa.

premettendo che prima montava un sha 14/14 con getto max 76.

domani la provo montanto il filtro aria e compro anche un getto da 90, perche se e gia grassa senza il filtro penso che montandolo non vada nemmeno in moto. ho anche un getto minimo 32 da provare. ma preferisco restare con la carburazione un po sporca sotto
nel frattempo qualche consiglio?

ho anche a disposizione uno spillo a7. differenza tra a7 ed a8?

starter 50 minimo 34 ,getto 92 spillo a8 tacca centrale

ok appena provo vi faccio sapere, grazie per il consiglio, prendo i getti dal 100 al 90 cosi posso variare ;)

Io ho il phbn 17,5. Questo modello non ha il polverizzatore estraibile, almeno non lo è facilmente come col 18 phbg

Per gli spilli guarda qui:
http://img14.imageshack.us/img14/9452/spilliphbn.png

ecco perche non usciva quel benedetto polverizzatore. cmq sn riusciato a carburarla o per lo meno è grassa. su tutto il range. ma preferisco resti cosi. perche nn sono un fuscello di peso almeno salvaguardo un po questo motorello.

alla fine eccola
spillo a8 tacca centrale
valvola 40
starter 50
min 38
max 96
vite aria 1 giro partendo da tutta chiusa
filtro malossi e5

il 34 di minimo nn sono riuscito a trovarlo. ho provato il 32 ma la mini in rilascio faceva un vuoto, per poi stabilizzarsi, mentre col 38 in rilascio resta un attimo su di giri, ma roba di pochi secondi per stabilizzarsi, colore candela nocciola tendende al nero .

dato che è un carburatore rimediato da uno scooter ho tappato tutti gli ingressi. depressore,miscelatore, con un bel tubetto benzina otturato con della magica pasta termica rossa.:lol1:

nubbio ti ringrzio per la tabella, tra a7 ed a8 le differenze sn minime ma tutti consigliano l'a8 quindi l'a7 lo tengo di riserva

mi sorge un dubbio? ma la vite dell'aria a quanto deve essere messa?

Tieni conto che con la stessa identica moto uno che pesa di più avrà la carburazione più grassa di uno che pesa meno, quindi il discorso peso tanto quindi lascio la moto grassa non serve. Magari se la dai ad un bimbo così com'è per lui la carburazione potrebbe essere perfetta. Secondo me prova a togliere qualche punto ( 1-2)

Se la moto è carburata bene la vite va avvitata tutta e svitata di un giro - un giro e mezzo

PS non serve tappare tutti i buchi: uno è lo sfiato per svuotare la vaschetta, quello senz parti in ottone. Ci sono solo due buchi da tappare: quello lato opposto al filtro e quello laterale più fino. Gli altri io li ho liberi e non serve tapparli

e io due ne ho tappati. quello in ottone che è il miscelatore. e quello che sta sopra la parte che entra nel collettore che è il depressore. quindi per la vite aria aperta 1 giro da tutta chiusa ci siamo. provero a scendere due punti sia del massimo che del minimo. se riesco a trovare un 36 siamo a cavallo

lavorando i carter e raccordando i travasi , di quanti punti bisogna salire all'incirca?

Sn arrivatp a questa configurazione
max 104
Min 38
Spillo a8 tacca centrale
starter 60

In partenza aprendo tutto il gas il motore sale perfettamente di giri. arrivando al max dei giri attuali.Come massimo credo ci siamo mentre mi sembra magra di minimo l
il motore in rilascio rimane su di giri. Riaprendo nuovamente tutto il gas inizia a borbottare un po per poi riprendersi.puo essere grassa di passaggio?
Dopo una tirata. rilascio e riapro il motore borbotta

Grassa di sicuro,io proverei un getto min. di 36 se non 34!!

Provato. resta sempre su di giri . Gia controllati paraoli e guarnizioni nn aspira da nessuna parte. Ripovo cn un 34. Il problema e‘ in rilascio dp una tirata che resta su di giri. e riapertura che e sporca per poi ripulirirsi dopo un po

ho riletto elaboriamo il due tempi. E' esattamente il contrario di quello che ho scritto: magro porta la carburazione ad essere più grassa e pesante smagrisce la carburazione

Sn entrato in confuaione il nubbio sorry. Nn hp capito

che e magra di minimo e sicuro.la mini ti sembra che mura oppure dopo il borbottio riprende fino a massimi giri?
se mura e grassa.e io credo che lo sia

domanda: la candela come la trovi asciutta o bagnata?

Come hai fatto a controllare le guarnizioni? Hai usato per caso la pasta rossa o solo olio? a me con il solo olio tiravano aria.

Riguardo al su di giri direi che dovresti provare un getto minimo più grande. Per la riapertura sporca prova ad alzare di una tacca il fermo dello spillo (per smagrire un po' la riapertura). altrimenti devi provare con uno spillo più grosso (meno conico).

Scusa se sono stato poco chiaro: se una moto la carburi perfetta per un bambino di 20kg e poi ci monta un uomo da 90kg per l'uomo la carburazione risulta magra.

ho controllato le guarnizione perche avevo aperto il motore cambiato cuscinetti e paraoli e guarnizioni. ma nel rimontaggio del paraolio ne ho rotto uno, quindi ho dovuto riaprire e ricambiato tutto con l'aiuto di un amico. richiuso tutto alla perfezione. guarnizione carter chiusa solo con olio. mentre quelle del cilindro e pacco lamellare anche con pasta nera.
si magra di minimo ne sn sicuro perche resta su di giri in rilascio,
il problema è che un getto min per phav 17.5 piu grande del 38 nn riesco a trovarlo.
per questo sto valutando l'idea di passare ad un 19

dopo il borbottio e gli strattoni il motore si riprende e riempie fino al max di giri( che risultano sempre pochi )
avevo pensato di essere grasso di passaggio, ma in partenza nn lo fa, lo fa solo dopo il rilascio in tirata, e riapertura.

per quanto riguarda lo spillo sto usando l'a8 come indicato. ma prima di lavorare i travasi ed i carter andava con la tacca centrale e nn presentava questo problema.

la candela fino al 104 di max risulta marrone scuro tendente al nero, ,mentre col 106 il motore nn riesce a salire di giri , e smontadola e bagnata. quindi credo che l'ideale sia 102 , ma avevo lasciato il 104 perche comunque preferisco tenerla leggermente grassa. ero partito con un 96 ma ho visto che dopo una tirata la candela( ngk b9es) era nocciola con la parte centrale quasi grigiastra. sn salito e fino al 106. ritornando al 104.

ascolta per me, e la candela allora, i sintomi che tu dici non coindono con la carburazione, se cosi non fosse regolerei la vite dell'aria minimo

se mura e grassa

la candela dici? cosa provo?
vite aria e regolata ad un giro e mezzo da tutta chiusa. ho provato ad un giro ed il motore non sale di giri. sintomo che sia grassa. pero in rilascio rimane su di giri per poi tornare normale. sintomo che sia magra di minimo. misteri dell'orto



mmmm dubbio distanza bobbina volano? io l'ho messa a 0.40