Revisione motore c1
 

Ciao ragazzi poichè ho deciso di dare una bella revisionata al mio motore e lavorare carter e travasi ( c'è un amico qua sul forum che potrebbe aiutarmi e se legge spero capisca a chi mi riferisco:lol1:) volevo sapere se per regolare lo squish mi conviene prendere le guarnizioni della base del cilindro della zocchi per poterlo fare. Ciao grazie

Si, vanno bene anche altre basta che abbiano lo stesso profilo e siano di diverse spessore in modo da poter regolare lo squish come hai giustamente detto :si:

Le guarnizioni di metallo mi sembra della bzm per il 40 cc hanno lo stesso profilo della c1? Sono queste
http://www.pocketbikepassion.com/bik...d=evmxflvogpsn
Altrimenti sai quale guarnizioni ce l'ha? Perchè il kit zocchi per c1,
http://www.pocketbikepassion.com/bik...d=evmxflvogpsn
se non sbaglio è in carta

No, non credo vadano bene. Comunque le guarnizione sono le stesse qui:
http://www.minimotopoint.com/product...nnqnskugj0bns1
Ti ho messo il link solo perchè cosi vedi la foto, quindi carta e altre in "metallo" ;)
Se trovi della carta guarnital potresti fartele tu, ma non so che spessori ci sono e comunuqe dovresti averne di diverse per regolarti

Ok grazie mille:si:

Sono proprio diverse dal bzm ora prova a fare il totale delle cose da prendere anche li tanto sono già iscritto:si:

Da loro la roba costa un botto.... ma sulla testa originale del 39cc questa cupola si può mettere?
http://www.minimotopoint.com/product...products_id=68

non risponde nessuno?

si, quella cupola è quella ad alta compressione, e se non erro è proprio il modello per 39 cc

a fabry ma xkè la tua è 39cc non 46? e cmq i ricambi prendili da pbp costano molto meno rispetto all'altro mmp

se voui cambiare la cupola devi prende quelle specifiche x 39cc o x 46cc

Ciao amiconi ma dov'eravate? A parte 2 mes in pmt che vi ho inviato e non mi avete risp:mitra:
cerco di ispirarvi... ps rinmbo hai capito che parlavo di te prima?

Allora per cupola lascio stare perchè ho sentito pareri discordanti. Per lavorareil motore o chiedo a rinmbo di lavorarmi( se mi fa questo grande favore)smt136

Oppure lo faccio io ma per puro piacere personale anche non avendolo mai fatto...

Ora vi ispiro ... le fasature se non ho capito male devono stare tra i 60 gradi tra luci e scarico es 135 e 180/185 perchè oltre è controproducente giusto? Quindi gradi più bassi più accellerazione e più alti più allungo? Per lo squish mettiamo uno 0.6 poi ditemi voi... ma volevo capire regolo primo lo squish e poi i travasi? O viceversa? Siete pregati di dare libero sfogo alle vostre più profonde conoscenze ed esperienze:1st:

ciao l'unica cosa che ti posso dire e' la misura dello squish che sulle c1 (come nelle originali) parta da uno 0.6 sotto si rischia di detonare.buon lavoro

Ok grazie:si:

Fabri dimenticavo una cosa,il rialzo del pacco lamellare lo hai gia' fatto?

No devo fare un pò tutto ho anche le lamelle originali quando finirò il lavoro o la mini vola o vola nel secchio della spazzature:rotfl::rotfl::rotfl::rotfl::rotfl:

alza il pacco (ma non quello in mezzo alle gambe):rotfl: lamellare,a me la cupola zocchi non ha dato mai probl anzi

altra info per il rialzo;di solito l'altezza e' di 5 mm,dal momento che hai deciso di aprire il motore controlla visivamente se con quella altezza ti scopre bene il travaso in alto perche' puo' darsi che devi abbassarlo un po' (alzarlo di piu' no) spero di essere stato chiaro p.s a me sembrava che il tuo motore andasse bene....

Si andava bene ma poichè prende aria da qualche parte, e siccome non lo avevo fatto prima ho deciso di dargli una bella revisionata/elaborata!

Nessuno riesce a rispondere a queste mie domande?

Non sono un vate in materia ma ho lavorato il mio primo cilindro poco fà.

Confermo che con le luci alte (180-190 di scarico) svuoti sotto e dai allungo, e viceversa se abbassi riempi sotto e togli allungo.

Siccome per alzare e abbassare le fasature delle luci il metodo più semplice è andare a mettere delle guarnizioni sotto il cilindro prima misuri le fasature attuali, poi decidi a cosa arrivare (se vuoi più coppia o più allungo) e poi metti gli spessori sotto il clindro.
Non c'è una relazione 1:1 perchè lo spessore è lineare e le fasi sinusoidali. Quindi prova e vedi cosa ottieni con diverse guarnizioni.

Una volta ottenuta la fasatura che cercavi leggi lo squish che per le C1 va bene attorno a 0.6-0.8 (che è alto rispetto alle altre moto ma a me han detto che va meglio questo motore con squish elevato)

Per regolare lo squish come opzioni puoi prendere una cupola più o meno compressa o far tornire quella originale e metterci uno spessore dal lato opposto (perchè la testa la deve premere giù)

Ricordati che le guarnizioni di carta un po' cedono quando le vai a serrare.