Info Blocco Motore con Gruppo termico ad Aria o H2o
 

Ciao, mi sorge un grande dubbio ho 2 blocchi, N1 blocco polini carter da 620 con Gruppo termico bzm ad aria 40 cc 5 travasi e N 2 blocco motore polini carter 620 con Gruppo termico 40 cc 3 travasi. Attualmente monto il blocco con Gruppo termico bzm ad aria 40cc 5 travasi, mettendo il blocco a liquido polini con gt h20 40cc 3 travasi avro miglioramenti in termini di prestazioni o è piu' performate il il blocco che attualmente monto e quindi non vale la pena acquistare radiatore e pompa per trasformarla a liquido??!!! :si:

N.B
Ho anche un Gruppo termico polini 50 cc H2o ma avendo poco "ma molto poca esperienza" penso che ci sia il rischio di ribaltamenti XD :doh:

Grazie

Tieni il 5 travasi ad aria, poi quando avrai preso la mano passa al 50 a liquido... Il tre travasi è "pigro" sotto.

Non ci sono altre informazioni altri dati che potete darmi ?!

I motori ad aria vanno benissimo per i leggeri che non lo scaldano mai (<50kg in assetto da corsa - attenzione numero indicativo, ma tanto per dare un'idea) e anche per quelli un po' più robusti che non fanno gare agonistiche.

Quando cominci a sentire che non tira abbastanza perchè si scarbura (scalda) troppo facilmente, è ora di passare al liquido.

Ovviamente sono opinioni personali.

I peso poco piu di 70 kg eì infatti sento che la mini non tira molto dove essersi scaldata, per quello che opterei per un un GT a liquido per il momento 40 cc 3 travasi dopodiche passere ad un 50cc .

Prima andava bene e ora è "impiantata"?
A quanto attacca la tua frizione?
La candela di che colore è?

Il blocco con gt ad aria va sempre bene , ovvio che un gt ad aria scalda e perde potenza, il contagiri non c'e l'ho pero mi sono fatto prestare il contagiri e attaccava sugli 8000 se non sbagli. La cosa strana regolata la frizione a 8000 ho fatto una 10 di giri andava bene , poi la sentivo diversa , ho regolato di nuovo la frizione èd è andava di nuovo bene. Non so come mai , vorrei riuscire a trovare il problema perche per il resto la mini va bene.

8000 giri non sono tantissimi. Se fai un rettilineo lungo, ad un certo punto ti da una "botta" oppure va sempre male fino al fuorigiri?

Comunque potrebbe essere proprio la frizione. Vediamo:
Controlla che la differenza dei diametri sia di 1mm (diametro frizione= diametro campana -1mm)

Se hai di più di 1mm o prendi una campana più piccola (scelta migliore) oppure spessora le massette con delle rondelle.

Bhe sarebbe una buona idea , anche perche non ci ho propio pensato, quindi se la frizione ha un diametro di 78 la campana devo mettere una 79 ? Se ho una campana da 80 e un diametro di frizione da 78 non ci siamo? potrei avere dei cali o problemi legati alla frizione.

Per quanto riguarda il rettilineo , la minimoto mi va fuori giri nel senso che non sento che "accoppia" mi soprassano le 4.2 cv :rotfl:

io alzerei la frizione intorno ai 8800 - 9000 rpm (chiaramente rispettando la distanza tra massette e campana), inoltre se devi passare al 40 a liquido, meglio se opti x il 5 travasi anzichè il 3....

Hai controllato se la frizione è apposto?

a 8000 la ruota dietro comincia a girare in cavalletto o con te sopra?

Va fuori giri nel senso che ad un certo punto, con moto ad alti giri, senti che smette di spingere?

Che rapporti usi e su che pista?

dovresti sostituire le molle della frizione che potrebbero essersi sfibrate....e poi come gia ti hanno detto controlla il diametro della frizione,e accoppiala con la campana giusta!:si: