Resoconto del pomeriggio a Viadana...
 

...passato l'inverno in garage, è arrivato il primo sole a scaldare le piste, credo, di un pò tutta l'Italia.
Quindi perchè non approfittare del pomeriggio per fare il rodaggio a tutto il lavoro fatto durante l'inverno?
Tenuta la frizione bassa per farle il rodaggio (anche lei nuova, pertanto l'ho tenuta come Zocchi me l'ha mandata) attaccava a 6000 rpm, così da non bruciarla subito. Però partiva già meglio della vecchia cinese a 2 masse a 8500 rpm.
1° run di 20 minuti
2° run di 20 minuti
3° run di 20 minuti
....
5° run di 20 minuti
Controllo un pò tutta la mini. Ha consumato solo un pò di acqua (oltre la benzina)
Ora ricontrollerò il serraggio di tutto il motore...perchè appena montato dovrà tutto "sistemarsi".
La carburazione mi sembra un pò grassa, ha su il phbg 18 con 105 di max...e la candela era un pò nera.
Una BR9ES è partita...al 4° run si è spenta in mezzo alla pista, smontata la candela, faccio la prova e scintillava in mezzo alla ceramica isolante. Messa una candela nuova, mezza corda di avviamento e via.
Ho anche optato per una miscela un pò più grassa al 3% visto che è da rodare.
Mentre girava in pista (la usa mio fratello non io eh) mi sono concentrato ad ascoltarla, e...che coppiaaaa!! :rotfl: I rapporti erano fin troppo lunghi con 6/68...avesse avuto un 6/70 si alzava :lol1:

Domanda... è possibile secondo voi optare per una BR10 per la stagione estiva o rimanere sulla BR9ES?

Premettendo che le "s" sono più da carburazione e le "g" sono più di fino cioè dopo aver trovato la carburazione ideale perchè sono più delicate e se non ricordo male la "r" e intesa per la schematura della candela.
Comunque in base alla lettera cambia la grandezza dell'elettrodo.

Venendo a te non so ne che mini hai ne che motore, ti dirò se non hai particolari problemi non vedo perchè passare a una di grado più fredda come la 10, dal'altro canto io sulla ex c1 in estate passai alla br10 al platino ed ho avuto notevoli giovamenti.

In conclusione se la moto va ok ti dico di no, invece se magari da qualche problemino come capitò a me metti anche una br10

p.s. non conosco la pista ma un 6-68 non è così lungo anzi

Perchè ti poni questa domanda?
Che temperature ha raggiunto il tuo motore in questo primo test?
Che temperature raggiungerà il tuo motore in estate?

Mi ponevo questa domanda solo per il fatto che dopo 3 run da 20 minuti è saltata la candela.

Se ti si bruciano in continuo le candele è un problema di bobina/volano

Non si è bruciata, è crepato l'isolante in ceramica interno...la scintilla quindi scoccava lateralmente e non più tra i due elettrodi.

secondo me con un br9eg non dovresti avere problemi io giarvo con quella domenica

Alza i giri della frizione,finché girerà sottocoppia ti parrà sempre grassa,se ha girato per un oretta buona puoi gia alzarla anche sui 7500,poi dai un occhiata te e ti regoli da solo :si:

:smt107:smt107:smt107

Ma che frizione usi da tenerla a 7500???
Parlando di adulti e moto a liquido con la 2 masse il rodaggio si inizia a 8500 e la si fa attaccare a 9200 a rodaggio finito!

Ragazzi nn litigare :)
La frizione è una Zocchi con pattini in carbonio e molle rosse. Ha girato 1 ora domenica. L'ho tenuta bassa per rodare tutto il motore.

Inviato dal mio Liquid MT usando Tapatalk

Ma chi litiga ;)

Chi ti ha consigliato di fare così?
Con la frizione che attacca a 7500, rovini la frizione che sforza troppo e di certo non rodi il motore, anzi...
Il rodaggio del motore si fa usando miscela con 1% in più di olio, una carburazione un pelo più grassa e sopratutto non sottoponendo il motore a sforzi (frizione che attacca bassa) e a lunghi tratti al massimo dei giri, insomma, bisogna usarlo in modo tranquillo per almeno 1 pieno o 2.

Ma secondo te:lol1:
Lo so benissimo che va fatta attaccare da 8000 in su,ma come facevo a sapere quanto aveva girato con precisione.
Poi a parer mio uno se la regola nella fascia 8000-9000 come preferisce,non è che deve per forza farla attaccare altissima se non ci si trova.
Comunque gli ho detto 7500 perchè non sapevo quanto aveva girato,tutto qua.

La frizione 2 masse sul 50 cc per un adulto va fatta attaccare sopra i 9000, l'ideale è 9200.
Ora tu hai 15 anni, per gli junior è diverso, la frizione va fatta attaccare più bassa, ma anche le mescole e le molle sono diverse.

Io ho la 3 masse molle blu,rodata da poco : 3

L'importante è che tu ti trovi bene.
Io la 3 masse la faccio attaccare a 9500/9600... come fanno gli altri e come consigliano i costruttori.
Inutile discutere ulteriormente, dopotutto l'importante è sfruttare bene il motore e che la moto ti porti via dalle curve agilmente!

Esatto :si: