carburazione o frizione?
 

ragazzi niente sto' diventando matto, la mia gp3 non va' o perlomeno non va' come deve andare..... allora inizio dal principio, come gia' scritto ho montato tempo fa' la frizione polini, l'ho ben rodata, ma non si puo' regolare + di 7300/7500 giri, senno' si brucia, dico vabbe' sara' cosi' ma in questo modo la motina la sfrutto al 60%, infatti in uscita di curva E' MORTA AMMAZZATA, anche in progressione e' molto lenta, cosi' smontando la candela ho notato che era bianchissima, ho alzato il getto da 105 a 110, la motina andava leggermente meglio, ma scaldava appena e frenava a tutto gas, cosi' mi sono detto..... mo gli alzo il getto di motlo cosi' vediamo come si comporta se grassa, ok monto un 122 e sorpresa!!!!!!!!! la moto e' piu' lenta in progressione pero' riesce s sfogarmi guasi 16000 giri, ovviamente misurati in pista, e qui' nasce il problema, mi dico, se riuscissi a far lavorare la frizione almeno a 8000/8300 giri, sono a cavallo perche' l'allungo c'e e' in uscita di curva stretta che e' sempre lenta. e cosi' decido di aquistare la frizione zocchi gold carbonio per motore reverse, cosi' ieri la monto, e monto anche la marmitta fatta artigianale perche quella originale sfiatava a morire da tutte le parti, metto la candela nuova e via a provare in un piazzale.... risultato? la moto in allungo mi e' calata di 2000 giri e la ripresa non e' piu' quella di prima, ora la frizione e' regolata a 7000 giri e posso capire che sia lenta ai bassi ma qui' si parla di ripresa a 10000 giri e 2000 giri in meno di allungo..... la disperazioneeeeeee, smonto la candela e l'elettrodo quella barrettina che arriva sopra e' bianchissima, si e' formata una crosticina bianco latte, ma essendo la candela nuova usata solo per mezzo pieno, non so' se e' davvero magra, oppure e' questa benedetta frizione gold che pesa il doppio di quella polini che non mi fa' andare la motina...... voi che ne dite?

se bianca è magra e per quello che perdi 2k rpm

lo spero vivamente senno' mi tocca levare la zocchi gold...... ma in quanto tempo si deve colorare la candela nuova? perche' ci avro' fatto si e no 1/2 litro

poi di getto ho il 122 che e' gia' una fogna di foro

ho l'impressione che aumento aumento e rimane sempre magra, ma non'e che con queste misure di getto bisogna aumentare il diffusore?

no,probabile invece che aspriri aria se è sempre magra.....,cmqe la frizia la puoi tenere anche a 8600/8800....la candela se mezzo pieno in pista si colora senza problemi...

quoto Benny in toto,considerando che la gold dovrebbe darti piu allungo a causa del suo peso lievemente maggiore;)

sotto ho un phbg 19 racing, la marma originale putroppo non e' utilizzabile visto che ho sfruttao il finale originale per quella nuova..... la marmitta e' stata copiata da quella polini racing sia in misure che in spessore di lamiera..... tu dici che la frizione che pesa il doppio di quella originale non c'entra niente? e' solo un prob di carburazione?

be se pesa il doppio proprio no,ora non so quanto sia la differenza tra le due,non è che hai preso quella col piattello da 250g?

e se la metto senza finale?

comprati i tappi x le orecchie x te e per chi sta con te

hai mai provato ad accendere la mini senza marma ,è uguale o quasi ,tremano i muri

allora io interverrei cosi'.......

aumento il getto da 122 a 126, se non va ugualmente provo con lo spillo sempre tenedo il 126, se ancora non va' cerco di montare la frizione vecchia, se non va' ancora gli ricambio la marma

il problema molto probabilmente e' nel carburatore... 126 mi sembra eccessivo...
io ho avuto brutte esperienze con il phbg racing non voleva saperne di farsi carburare...
se hai la possibilita' di provare un altro carburatore provalo...
se monti un phbg standard da 15 a 19 come tatatura di base prendi questa:
spruzzo minimo 50
polverizzatore 266AN
valvola gas 40
spillo W23 alla 2°tacca dall'alto
spruzzo max 100 (da 96 a 106)
galleggiante 4 grammi
vite miscela da 1-1/4 a 2 giri da tutto chiuso(1/4 di giro alla volta)
lo squish se hai gia' cambiato l'albero motore portalo a 0,45-0,5

si la cosa strana che anche prima quando arrivava a 16000 giri montavo lo stesso carburatore e stesso getto, quando ho cambiato frizione e marmitta e' successo questo

per la frizione :
hai misurato il diametro???
potrebbe essere troppo nuova e non scivola abbastanza perche' lo spazio tra campana e frizione e' ancora pochino...
roda la frizione e poi fai la carburazione altrimenti diventi matto
al limite monta la vecchia ...fai la carburazione e poi rodi la frizione nuova

si effetivamente la frizione fa il pelo alla campana, pero' se monto la vecchia e va bene?
cosi' poi mi incasino ancora di +