Migliore configurazione motore 6,2 junior
 

Ciao a tutti
qualcuno mi sa indicare quale sarebbe la migliore configurazione per un motore junior con blocco 6,2 hp ad aria??
In particolare mi servirebbe sapere che squish orientativamente va fatto?
So che e' in base a come viene fatto il motore...ma una media??
E inoltre che configurazione ottimale deve avere il cerburatore phbg 15??

con flangia o senza flangia allo scarico ?

Sarei ineressato anche io alla stessa domanda.
Mi interesserebbero le due configurazioni con flangia e senza
Grazie
Marco

Senza flangia ho tenuto lo squish a 045, carb phgb 15 con spillo W16 (ma qui si può variare a seconda di cosa si vuole ottenere), marmitta bzm...solo che per il mio pilotino è fin troppo potente, lo vedevo a metà rettilineo con la ruota davanti alzata. Con la flangia da 10, obbligo per selettive, un disastro: non sono riuscito a farlo camminare anche provando vari spilli. Ora il motore è da un ragazzo che dovrebbe essere in gamba a modificarlo un po' per poterlo usare, per ora va molto meglio il 4.2 col 14 sha, appena proviamo il risultato della cura vedo cosa posso raccontarvi...

bhe , che dire ... se non flangiato il motore aria va fin troppo per un bambino,... soprattutto col phbg 15... a mio figlio l'anno scorso ho duvuto montare il pacco lamellare monopetalo e comunque si impennava fuori dalle curve. a lui piaceva, però effettivamente non lasciava scorrere in curva ...tanto poi andava lo stesso ! direi col phbg getto min 50-52, getto max intorno al 84.. marmitta stamdard per 40

se il piccolo è alle prime armi, meglio flangiare allo scarico il motore 6,2 cv .. più o meno 3 o5 travasi che sia...
con la flangia da 10.. tutto diventa una disperazione...il motore scalda di più..scarbura di conseguenza prima.. dopo pochi giri la mia diventava magra di minimo da quanto scaldava..
bisogna ottimizzare l'uscita dei gas per quel piccolo buchetto da 10mm. Da esperienze comuni ad altri papà, la soluzione attuale è quella di inserire una boccolina ad effetto venturi( imbuto) a monte della flangia.. esattamente dentro il cilindro ... altra cosetta, ma la devo ancora testare è un controcono opposto dopo la flangia 10mm per mantenere rapida l'uscita dei gas..
per il carburatore in quete condizioni sono sceso intorno al 70 di getto max ..
se monti SHA 14, hai meno grattacapi e a quanto pare ( esperienza altrui) va anche bene... ma lo devo ancora verificare...anche per sha il getto è più o meno lo stesso..

dimenticavo... lo scarico con la flangia è da preferire quello junior uisp di zocchi oppure quello col trombone FMI, entrami con pancia più stretta rispetto uno scarico tradizionale..
queste sono solo opinioni personali, ma verificate sul campo. se altri hanno cose da aggiungere, ne sarò grato.. a presto
raf

Con boccola, sha 14 e trombone fmi su 4.2 la moto cammina bene, e qui non ci piove. Ora aspetto per fine settimana il 6.2 "toccato" da uno bravo (spero) per vedere cosa ne esce, considerando di usare una marmitta normale ed il phgb 15. Quello che ho visto sfrecciare a Codogno nelle selettive sembrava che la flangia ce l'avesse sicuro...pero nella cassetta dei ferri...

ragazzi la flangia e da 10.....
la cosa che mi interessava sapere da qualche esperto e se si fanno dei lavori all'i nterno tipo nei carter come raccordature etc....

rimontato il 6.2 ritoccato dall'esperto..Beh: la prima uscita è stata comunque soddisfacente, il motore va (cosa che proprio non faceva prima), in allungo sale bene, manca nei medi ma non avevo spillo e getto minimo consigliatomi (era tutto troppo grasso..). Oggi ho messo spillo e getto corretti e già canta diversamente, domani la prova su asfalto, se tutto quaglia posso dare la configurazione del carburatore, la marmitta, le lamelle ecc, ma ovviamente non so bene cosa è stato fatto dentro (considerate che ora devo montare la candela con un distanziale da 5 mm sotto)...

distanziale? che ? son tanti 5 mm ... ma ti hanno ritoccato la testa del cilindro?

ragazzi.....
mi dite gentilmente qualcosa di base....
IL MOTORE E' 6,2 AD ARIA CON FLANGIA DA 10
IL MOTORE NON E' LAVORATO
datemi qualche consiglio di base per farlo girare bene....
SQUISH??
LAMELLE??
IL CARBURATORE E' UN PHBG 15....MIGLIORE CONFIGURAZIONE INTERNA??
GRAZIEEEEEEEEE