rapporto compressione bb
 

ciao a tt. una domanda: 14 a 1 è troppo come compressione per un big bore? poi mi mura in alto? secondo voi oltre che rapporto non conviene spingersi?
verrebbe 1 mm circa di squish, fari sca 180° travasi 140°... un po' spintino...
a voi le risposte

Ma questo motore già lo hai fatto?

lo sto facendo, prima di chiudere tutto volevo avere qualche info in più... ah dimenticavo, è un 5 travasi, i due laterali son più grossi del solito e sul fianco è marchiato con 44-6

La scritta 44-6 è su molti cilindri cinesi, credo che 44 stia per l'alesaggio 6 non lo sò, io per esempio, quando usavo cilindri cinesi, li facevo a tre travasi, per evitare di togliere troppo materiale da quel cilindro che con estrema facilità tende ad ovalizzarsi, se provi a misurare il cilindro con il comparatore, ti accorgerai che in corrispondenza dei travasi laterali è più largo, figuriamoci se ne ha 5. Infatti i pistoni, dopo poco, si annerivano sul mantello, segno evidente di un passaggio di compressione. Cosa diversa è se dentro è stata rifatta la cromatura, il cilindro difficilmente si ovalizza in corrispondenza dei vuoti dei travasi, l'ho notato sui cilindri tdr, che anche dopo molto tempo, il pistone sul mantello rimane bello pulito, ma anche su questi facevo solo un travaso posteriore, non notando vantaggi con i 5.

140 sono tanti, ti viene la coppia altissima di giri,
non ho mai visto motori andare oltre 135° di travasi.
ho paura che il rapporto travasi scarico sia un pò sbagliato,
con 180° di scarico farei 120° di travasi...

ok grazie x le info, ma come compressione e squish possono andar bene o son troppo alti?

Nel 2006 o 2007 non lo ricordo bene, fecero un campionato nazionale amatoriale, mi sembra si chiamasse adversing one, naturalmente partecipammo, e vedendo la pista (LATINA) si decise di fare un motore che andava a lungo vista la lunghezza e velocità della pista. All'epoca c'era poca roba seria a disposizione, usai un pistone con monofascia da 1.00mm per avere il minimo attrito, a testa bombata, e il cilindro con 195 di scarico e 135 di travasi. Allo scarico feci un riporto di alluminio, perchè per avere una così alta fase di scarico si sfondava tutto. Frizione a oltre 10000 giri, ma andava, sottocoppia ci voleva il giudice di pace per mettere d'accordo le fasi ma in alto suonava che era musica. Bastava far scorrere un pò più in curva, per non far abbassare troppo i giri, e riusciva a tirare bene anche una 7/68, con appunto sempre il motore alto. Tutto sta a vedere quello che con il motore ci vuole fare e a che cosa gli serve.

come cosa ci voglio fare? ci vado al lavoro no?! (dai skerzo, c'è chi lo fa davvero purtroppo)
è un motore per girare la domenica, di solito giro a rozzangeles (rozzano) pista molto veloce, da 7/66, ma non escludo di andare anche in qualche altra pista, magari un pelo più lenta.
penso, alla luce dei vostri consigli, che abbasserò un pelo le fasi, tipo 115° t e 170° s o giù di li (nn credo di riuscire a fare di meglio), così dovrebbe essere un pelo meno brusco. mi rimane sempre il dubbio sulla compressione...

Non conosco la pista di Rozzano, ma conosco ciccio manetta, un giorno venuto a Roma ha parcheggiato al silo meccanizzato della stazione termini, e vedendo la scritta dm su la sua honda civic ho chiesto delucidazioni e abbiamo fatto amicizia, chi sa se si ricorda, comunque per girare 7/66 deve essere molto veloce, a campo di carne, lunga 700 metri con due rettilinei da 100 e 110 metri ho usato 6/66. Oggi il 7 lo userei solo se il motore ha molto sotto e poco in alto, altrimenti si deve usare la frizione in culo alla luna.

Forse con quella compressione avrai pure sotto e usi rapporti lunghi, ma sicuramente il motore non gira, se hai un contagiri verifica.