Specialisti Junior UISP aiuto!
 

Ormai sono alla frutta, e letteralmente non so piu' che fare, rischio sul serio di fregarmi le prossime gare UISP.
Il problema e' che la moto resta accelerata qualunque cosa faccia, ho ristretto il problema ma non ne vengo fuori.
Ieri sono arrivato a 94 di getto, la candela diventa bagnata ma la moto resta sui 7-8000 giri dopo due giri di pista.
E' possibile che non basti il getto? Ma poi come potrebbe asciugarsi la candela?
Una volta calda il problema e' fisso.

Il motore e' un BZM aria 40 5t Testa by *****, carter oro, cilindro lavorato, pacco BZM bipetalo, collettore BZM o CSRacing.

Facendo due trofei uso sia il SHA14 (per UISP) che il PHBG15 (per il Torre di Mosto).
Resta su di giri solo con il 14, ne ho tre, e tutti e tre danno lo stesso sintomo.

Qusta settimana, su indicazione di un pilota UISP ho comperato il 14/14L Standard (la differenza sta nel fatto che nel diffusore c'e' un solo foro piu' grande invece che due), ma anche questo non ha risolto il problema.
Checco ha corso ieri con il 15 PHBG con getto 88 spillo seconda tacca dall'alto e getto minimo 50, e con questa configurazione tutto ok.

Il pacco lamellare BZM e il collettore di gomma (CSRacing) non li ho nemmeno toccati, percio' non dovrebbero essere la causa, come anche non dovrebbe centrare serbatoio, tappo benzina, tubo delle benzina.

Quando cambio il carburatore cambio anche il cavo acceleratore perche' 15 e 14 hanno lunghezze cavo diverse, e questo forse potrebbe essere un problema anche se il cavo sembra a posto.
Un'altro piccolo dubbio ce l'ho sull'adattatore dal collettore al carburatore che mi sembra un po' corto non arrivando bene in fondo al collettore (piu' sul BZM che sul CSRacing)

Sul 14 (anzi sui 14) ho fatto (seguendo vari consigli):
- piccolo taglio sul fondo vaschetta, qualcuno mi ha detto che non passa benzina
- cambiato guarnizione dell'inserto in teflon
- cambiato inserto in teflon con uno senza guarnizione
- provato due collettori BZM e uno CSRacing
- ho provato due ghigliottine in metallo, una con lo smusso lato cilindro.

Domanda: puo' essere il collettore che va bene con il 15 e non va con il 14?
Se montassi quello Polini in metallo per il 6.2 per il 14 a cosa andrei incontro (a parte il condotto cilindrico invece che ovale)?

in che senso rimane accellerato? nel senso che apri e rimane aperto o rallenta ma tiene sempre alto il numero di giri? nel primo caso potrebbe essere il filo dell'accelleratore montato male e nel secondo può essere semplicemente il minimo

se la candela si bagna direi ke è il carburatore e devi cambiare il getto

Allora, a freddo sembra a posto, fa un giro, il motore si scalda bene.

In rilascio, durante la guida, il motore resta accelerato anche oltre l'attacco della frizione, se si ferma, cala dopo dieci secondi circa.
Il che sarebbe sintomo di magro, ma come ho detto ho provato fino al 94 e non cambia nulla. La candela bagnata indicherebbe grasso.

Col 15 PHBG invece gira bene con l'88 e di solito dovrebbe usare un getto piu' grande del 14.

PS Dani, avevo scritto che di carburatore ne ho cambiati TRE, per non parlare dei getti...

sei magro di minimo. prova a mettere un 52 o addirittura 55 di minimo.

mi sembra chiaro che il problema sta tra collettore ed sha 14.. so che ci sono collettori più corti .. che pensi?

a mio avviso è solo un problema di lamelle, controlla la loro integrità e che non rimangono aperte. il getto minimo 50 su junior è perfetto, come spillo seconda tacca, magro invece per il 15 phgb l'88. pensa che uso 103 sul e 98 sul 14\14 L.
Inoltre sarebbe meglio un solo carburatore per la guida del pilota, usa solo il 14 visto la uisp
saluti, ma hai notato una performance migliore quando monti il carburatore da 15??
inoltre,quel sintomo, può dipendere dal minimo alto sul 14\14 occhio quindi anche per le ghigliottine, il collettore in gomma non deve dare questi tipi di problemi ma se integro, guarda se non rotto.

Intanto grazie per le risposte, vado con le obiezioni, fermo restando che devo venirne fuori questa settimana perche' domenica c'e' la UISP.

Son d'accordo con chi dice che dovrei correre sempre con lo stesso carburatore, il fatto e' che il 14 non riesco a farlo funzionare!

Animal, il problema non ce l'ho con il 15, ma con il 14 che non ha il getto del minimo ;)

Wloky, potrebbe essere ma penso sia l'accoppiata tra l'adattatore del 14 con i collettori, forse il mio adattatore e' un po' troppo piccolo di diametro, ma e' quello originale.

Armacal, se fossero le lamelle non dovrebbe andare bene neanche il 15, no? A meno che il 14 non mi dia risonanze completamente sbagliate e le BLU Polini che uso vadano cambiate.
Comunque nei pochi giri che Checco e' riuscito a fare, posso dire che il 15 e' significativamente piu' performante del 14, che poi il pilota non riesca ad usarlo al meglio questo e' un altro discorso ;)
Poi mi sta bene anche il discorso delle dimensioni dei getti che indichi, altri papa' mi hanno dato piu' o meno questi numeri, ma se metto 98 col 14 mi trovo la candela allagata!
Poi, mi spieghi meglio cosa intendi con : "può dipendere dal minimo alto sul 14\14 occhio quindi anche per le ghigliottine". Io per tenere il minimo devo avvitare quasi del tutto la vite, e questo secondo me non va bene.

DMmotors, potrei essere d'accordo sul flusso benzina, problema che avevo avuto tempo fa, ma allora perche' con il 15 andrebbe bene? A meno che l'88 del 15 non sia anche lui sintomo di poca benza, ma mi sembra strano.

Domanda per assurdo, non ridete, ma puo' essere che un motore sia cosi lavorato da fare in modo che il 14 non riesca a riempirsi di benzina e che il 15 invece riesca a far passare sufficeinte miscela, ma resti magro?

Metti il collettore in alluminio, occhio che sia infilato bene del tutto il carburatore, getto da 80 e se hai ancora problemi ci si vede sabato al lago x un occhiata. Cayman racing team

Ma monta sul carter BZM?