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Lavoriamo il mio gt
Allora, con questo post, vorrei raccontarvi con tutte le foto del caso, (magari potrebbe essere utile a qualcuno) la lavorazione del mio gt, e magari chiedervi consigli
Allora, avevo gia aperto il blocco per montare l'albero a spalle piene e il gt 50, solo che ho quello senza testa scomposta. Ho usato la mini4 o 5 volte per un totale di circa 2 ore, perchè mi saltava sempre la catena, ho trovato il pistone in queste condizioni, che ne pensate, lo trovo un po troppo neretto, forse avevo la carburazione un po sballata, la candela era color nocciola http://img144.imageshack.us/img144/6663/pistone1qj1.jpg http://img144.imageshack.us/img144/897/pistone2rm1.jpg Altra domanda, ho deciso di allegerire il volano, cosa mi consigliate, 1) 1 aletta la lascio e 1 la taglio 2) 1 aletta la lascio e 2 le taglio |
Rigature non ne vedo, sicuramente le fasce non sono il massimo perchè mi sembra lascino passare la "fiammata" dello scoppio. Quelle le cambierei.
Per il volano se ti può interessare io ho tolto due alette e ne ho lasciate una e ho corso anche con giornate torride senza alcun problema. Devi però avere sempre la carburazione ottimale perchè se sei magro rischi di scaldare troppo. |
Per i consigli sull'elaborazione del GT non è facile.
Io aumenterei la portata dei travasi originali e ne farei altri tre frontescarico (come ho già fatto sul mio). ovviamente vanno utilizzati utensili apposta e bisogna sapere come fare. I travasi fronte scarico li ho sempre fatti circa 1 - 1,5 mm più alti dei principali. |
Si, infatti, ho notato che le fasce lasciano un po passare le fiamme, ma erano nuove, le cambierò...
Io vorrei fare 1) sui travasi principali allargarli alla base e lavorarli un po in profondità 2) fare 2 travasi anzichè 3 fronte scarico, più lati di 1 mm ma il mio dubbio è come farli dato che non ho il trapano a colonna. Dovrei farmi abbozzare l'unghiata da qualcuno 3) ho già un piccolo anticipo sullo scarico, poi posto foto Il mio dubbio sono i fori sul pistone in corrispondenza dei nuovi travasi, so che in discesa farebbero passare altra benza, ma secondo me non più di tanto, e poi non sarebbero mai precisissimi! |
secondo me, visto che il nostro non è un piston port, ovvero un pistone che regola la fasatura di aspirazione, i fori nel pistone hanno lo scopo di aumentare, durante la discesa dello stesso, la portata di benzina nei travasi supplementari.
per quanto riguarda i travasi li puoi anche fare con un dreemel o simile. Non avrai la precisione del trapano o della fresa ma sicuramente con un pò di impegno puoi raggiungere un buon risultato. |
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all'inizio, ero convinto anche io di farli in quel modo,infatti ne ho fatti diversi così. Poi studiando un pò la situazione e guardando come erano fatti i cilindri seri con travasi supplementari :smt132 , sono giunto alla conclusione che era meglio farli 0,5mm più bassi per non perdere troppa pressione della miscela nei travasi principali; soprattutto perchè questi ultimi sono aperti e di conseguenza la pressione è già più bassa di un cilindro ben fatto. Sono curioso di conoscere la tua logica Wheeling sai com'è? non essendo ingegnere meccanico devo pur prendere informazioni da qualche parte!:smt136:smt136 |
Sono solo reminescenze del passato.
Tu hai trovato giovamenti a farli come dici? |
ciao raga in mancanza del mio bb con cromatura distrutta vedi "forum pistone monofascia" ho imbastito al volo per poter correre oggi un gt originale a 6 travasi....ho fatto 4 unghiate frontali allo scarico con la stessa altezza dei travasi originali ho allargato lo scarico a 280mm e lo ho alzato di 1mm così sperando di avere un motore con coppia bassa.......la coppia non è propio bassa ma sono molto soddisfatto dell'erogazione del motore tira sempre....se volete delle foto forse domani lo apro....
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foto foto!!!!!!!!:si:
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