minimoto ad aria
 

salve, ho una minimoto cinese ad aria con frizione 2 masse regolabile, pacco lamellare bipetalo carbonio 0,25, carburatore 15/15 dell'orto sha con spruzzatore attuale 66(68 originale), rapporto trasmissione 6 per 68 oppure 6 per 72, motore originale x ora, scarico con espansione a serpentone(1 cv in + da pbp), candela ngk bm6a, il mio problema è che con tutto quello che ha non và come dovrebbe, mi hanno consigliato di cambiare lo spruzzatore, secondo voi qual'è il più adatto?:smt136
grazie a tutti........

spruzzatore??? si chiama getto...eheheh
mi disp, ma sulla carburazione nn sono molto bravo...

come va ora la mini?(affoga,da vuoti,ecc)?

Io ho il motore originale e lo stesso carburatore, ma con il getto da 6.8 era troppo grassa, fumava come una ciminiera. Ho fatto varie prove e ora con un getto da 5.7 e va bene.

Meccanico ma il collettore di aspirazione che hai montato per l'attacco del 15/15 ha un diametro interno di 15mm (esattamente a pari del carburatore) oppure piu piccolo (es. di 13mm) perchè 10numeri di differenza in un motore cosi sono parecchi
A me è arrivato ieri sera il carburatore insieme al collettore e ho subito notato che questultimo se montato nelle condizioni originali andava a strozzarmi l'aria che arriva dal carburatore...
L'ho modificato rettificandolo internamente a imbuto con diametro in partenza del 15 e in arrivo del 14........ vediamo se riesco a sfruttare l'effetto venturi:smt132

che ne dite?

la moto sembra andare bene ma nei lunghi rettilinei arriva subito a velocità massima e non rende come una mini con gli stessi pezzi ma addiritura và di più una mini originale, la mia ha solo un ottima uscita in curva, non si affoga non fà fumo bianco, la miscela è perfetta al 2% come da manuale. la candela risulta asciutta ma di colore tendente al nero scuro,consigliatemi voi.:si:

Posso ipotizzare di primo impatto una soluzione
I rapporti corona pigone sono originali?
Perchè solitamente l'aumentare di cilindrata a pari caratteristiche di carburatore marmitta ecc. portano solo ad un aumento della curva di coppia a bassi regimi e non ad un aumento di giri del motore...
quindi piu aumenti la cilindrata e piu il mezzo avra forza..... questo passo solitamente va accompagnato da un diminuzione proporzionata di denti alla corona
Viceversa piu aumenti la cilindrata e piu masse in movimento hai con relativa perdita di giri

Esss... non puoi aumentare la cilindrata di una macchina (es. da 1400 a 2000cc) senza cambiare i rapporti del cambio......ti ritroveresti a sgommare come un dannato :smt043


Correggetemi se sbaglio

Per quanto riguarda il collettore ora monto uno Zocchi con diametro interno 15mm.
L'ho dovuto tornire esternamente da 19 a 18mm perché te lo vendono per i carburatori cinesi "replica" Dell'Orto che hanno l'attacco di 1mm più grande...
P.S. prima di questo zocchi ho provato alcuni collettori "cinesi", quelli lunghi per internderci, sempre torniti per arrivare a 18mm esterni (anche se internamente facevano tutti 14), ma si rompevano dopo pochi giri perché troppo indeboliti (e poi sono fatti di zama, non alluminio...)

Io mi metto a lavoro sabato mattina
le prime uscite saranno dedicate alla carburazione immagino
Gia con il 12\12 cinese ho diminuito 7 numeri da 75 a 68 per riuscire a salire di giri lineare (guaivo come da buon veneto:smt139 )

ciao, grazie x il consiglio, mi deve arrivare un pacco con una corona da 66 denti, dici che posso risolvere qualcosa?
oppure devo comprare una corona con meno denti oppure basta montare un pignone con 7 denti? secondo te il getto da 66 và bene x il mio carburatore 15/15 sha dell'orto?:cool:
ciao