Questo lo sapevo, quel che non so e' l' effetto risultante sulle sulla coppia e soprattutto sull'erogazione.

Sicuramente aumenta la coppia e i giri massimi.Comunque Fai attenzione anche alle fasature...Se fai un condotto bello grande non importa andare molto in alto come fasature e la stessa cosa vale per lo scarico, per esempio se fai una luce di scarico molto grossa e con un condotto altrettanto grande e lo fasi 195 è normale che ti ritroverai con un motore che ai bassi regimi è "morto".Bisogna trovare un compromesso.Poi dipende anche dove giri.Spero di essere stato chiaro.

Ferdinando,
io i travasi non li ho toccati.
Mi sono limitato a portare lo scarico a 185 ed allargarlo leggermente dandogli una leggera raggiatura.
Mi sono ritrovato le fasi a 120/185 ed un motore morto ai bassi reggimi.
Ieri ho riassemblato una frizione a due masse dopo averla rigenerata.
Vediamo dopo una attenta taratura che cosa si ottiene anche se ,visti i precedenti,non mi aspetto gran che.

Non è un caso se alla domanda "cosa è più importante in un 2T" fatta
a Jan Thiel la sua risposta è stata
"la fluidodinamica interna"
Che comprende si un sacco di cose
ma detta semplicemente
se non passa benzina dal motore come fà ad andare forte?

però aspetta un attimo,
credo che forse siamo arrivati al nocciono della questione,
il motore BB di scatola funziona bene con la 3 masse
xkè attacca bassa di giri ed il motore fàrà a dir bene 8000 giri
con le tue fasi il motore si distende anche fino a 13000
però ovviamente il tiro inizia circa a 6-7 K
la frizione 3 masse che attacca a 3000 non và più bene,
e sopratutto và scorciato il rapporto
xkè il motore girando di più adesso ha un rapporto troppo lungo.

Devo passare da 6/68 a 6/70?

Comunque, non so se pero si puo fare il paragone, il precedente cilindro (quello con lo scarico a 200) e' stato provato con frizione a due masse.
Da qui nasce il problema del comportamento on/off e della quasi impossibilita di parzializzare con il gas.
Onestamente credevo che portando lo scarico piu basso (185 come adesso) avrei guadagnato qualcosa in piu spostando la coppia un po piu in basso ma personalmente non mi e' sembrato di notare significative differenze.
Quel che rimane e' un motore che puo essere sfruttato solo in un cortissimo range di giri.

A questo punto proverei ad abbassare la fase togliendo le guarnizione di base
e mettendole in egual spessore in testa
così ti togli il dubbio se è questione di fase o atro.

Non ricordo quanto hai dato di squish.

io ho fatto cosi' 125-127-187 ho perso poco ai bassi e guadagnato in allungo http://imageshack.us/photo/my-images/820/p1000787n.jpg/

Lo squish con una sola guarnizione in rame e' 0,7mm.
Ma se tolgo la guarnizione sotto il cilindro perdo la fase dei travasi a 120, che ho concluso cosi? Mi ritroverei una cilindro con le fasi 110/170 circa e significherebbe che fin ora abbiamo discusso e lavorato inutilmente.
Sarei piu propenso a cambiare rapporto a favore di un 6/70 o 6/72.
Che ne dite?

Come hai fatto a perdere poco ai bassi?
Che configurazione hai?
Frizione?
Carburatore?

Appunto per vedere se la perdita è imputabile alla fasatura.