non vedo la convenienza di una ad aria...
io con la liquido mi diverto tanto quanto e come tiro a paragone da originali non c'è confronto, è normale che poi se ci mettiamo le mani, come tu metti un motore scooter io metto un motore bzm, ci vuole poco, però te per mettere il motore scooter devi fare basette contro basette, calcoli e contro calcoli io no...

comunque la cosa è un'altra: l'importante è divertirsi con ciò che si ha!!! tanto sempre cina sono!!!

io spendo 60-70€ ( imparando anche varie cose nel auto-costruirmelo) tu spendi 250€ e neanche il gusto di mettere il cul0 su qualcosa che hai creato tu.


punti di vista :D

Io non credo prorpio che hai speso solo 60\70 euro.

Ma facce un video de sto bolide!!!

io per adesso nn ho ancora fatto un motore scooter è solo nella mia mente

dico che per scooterizzarla mi stavo già facendo 2 conti e non vado oltre i 60-70€

beh devi pensare che non tutti hanno il tempo e gli strumenti per fare una cosa del genere...c'è chi lavora e chi studia e chi lavora/studia...
Preferisco prendermi un 50 bz pari al nuovo qua sul forum a prezzo stracciato(100 euro e si trova) e montarlo sulla mia liquido. E come prestazione sono superiore...e ho speso poco +,ma molte meno ore in garage.
Poi vabè avere sotto un motore fatto da se ti dà + soddisfazione...questo è certo!...=)

Son sempre i soliti discorsi,
ma cosa vuol dire meglio quello meglio questo di là spendi tot di quà spendi tot...
ci sono le categorie,
ogni persona trova il suo compromesso scegliendosi la categoria,
io ritengo che non sono le prestazioni a fare il divetimento,
questa categoria nasce con motori da motosega come nelle prime minimoto,
e a me piace l'idea di poter intervenire pesantemente sulla lavorazione del motore,
mi sembra di ritornare a quando ero ragazzino che si faceva le sfide col ciao...
Una cina liquido o una originale a liquido mi toglie la poesia della preparazione,
son motori già che nascono per andare forte.
Sono semplicemente categorie diverse,
come ci sono i PIT e le corse con gli scooter ecc ecc.
Ognuno deve trovarsi il suo equilibrio nella categoria.
Io ripeto che per lo meno per me,
su una ITA o sua replica ci si può pettere il cilindrino Malossi BZM polini ecc ecc
la marmittina Zokki bzm ecc ecc
l'alberino 39,2 39,4 39,6 39,8 ecc ecc
però sempre di prendi e metti si parla,
sulla cina aria no, non ci sono componenti già buoni.
Questo prendi e metti mi leva la poesia della preparazione,
la preparazione di una cina aria è un pò come avere carta bianca,
in questa categoria si trova econimicità e libertà di preparazione.
Alla fine la soddisfazione di sfoggiare una ITA tutta colorata o una Bastardaluky
vi posso assicurare è una soddisfazione ben diversa.
Una vai e te la compri, l'altra se non sei capace non ce l'hai.

quoto pienamente!

Per favore... chiamateli motore da DECESPUGLIATORE... con un motore da motosega questo non c'entra nulla veramente...
I motori delle motoseghe degli ultimi 25 anni sono tutti Piston Port, nei modelli professionali i cilindri sono tutti a 2 o 4 travasi chiusi con pistoni monofascia leggerissimi e bielle ultra corte...
Un esempio... anno 1987 la Jonsereds Fabrikers AB di Partille (Goteborg - Svezia) presenta la Jonsered 2051 Turbo... carter in magnesio, cilindro piston port 2 travasi d.45 mm.x 32mm, 51cc, 2,8KW e ben 14800 giri max con potenza massima intorno agli 11000...ah... marmitta grande come 2 pacchi di sigarette...

Scusate l'ot... era solo un piccolo sfogo...
Come sempre complimenti a tutti in particolare Io N Bello che ci mette veramente badilate di passione nel lavorare sulle cina air :si: