In effetti non ci capisco una mazza......

riguardo alla parte evidenziata avrei un sacco di cose da chiedere perchè sono veramente ignorante, però andrei O.T., quindi preferisco intervenire in altre discussioni più appropriate. Comunque grazie, sei il secondo che mi dice in pratica di "lasciar stare che va bene così", il primo è stato Fabiano Fantini.


Sono soldi facili perchè qualcuno glieli da..... perchè glieli da ? E' quello il punto chiave.

qulacuno glieli da proprio perchè con la dialettica supermegaturbowikipedizzata si ottiene molto da chi non ci capisce una mazza..e pensare che per far credere ad un amatore di avergli stravolto la moto basta una guarnizione spessa 1 decimino.........

ma poi??

questi benedetti decimi o secondi in pista scendono??

le gare si vincono??

misteroooooooo ci vorrebbe MARIELLO PRAPAPAPPO...............HAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA

ammazza che giro di soldi,io agli amici(senno non sarebbero tali) fo' sempre tutto a gratis,l'unico problema in pista e' che arrivo a sera che avro' bevuto 10 caffe'(si offendono se non lo prendo).il discorso e' ampio ma molta gente al posto di dare il gas e sfruttare al limite quello che ha cerca di abbassare i tempi cambiando pezzi o cercando il super motore,e vanno in mano ai venditori di sogni :lol1: pero' poi si torna sempre al solito discorso ognuno e' libero di fare come gli pare,in questo ambiente e' tutta esperienza :rotfl:

ps. se volete abbassare i tempi e non ci riuscite probabilmente vi hanno fatto il "MALOCCHIO" alla minimoto,a prezzi modici con la sola imposizione delle mani vi risolvo il problema anche a distanza,contattatemi senza esitare in PM :risata:

Certo ... basta avere il motore che fa 18000 giri ... e vedi come scendono i tempi:lol1:

Grazie per la risposta, prima non avevo letto..... è un po' difficile starvi dietro, dovrei rimanere perennemente davanti al monitor :doh:
Bene, abbiamo avuto una testimonianza di un utente che si affida "ad altri"... vediamo se c' è qualcun altro che spiega il perchè.

dopo la mia prima gita al Ripa, mi rendo conto che i giri motore contano molto ma se non hai il pelo di tener spalancato in mezzo alla scicanazza fast & furious....li prendi 18.000 ma sei nel prato....eppure fior di motori preparati non hanno stampato sti temponi.....

quanto si risparmia farsi lavorare un motore dal "un esentasse" qualcuno sa i prezzi dei vari preparatori domestici....???

Approfitto di questa considerazione per vedere se ho capito bene:
squish maggiore= più allungo
squish minore= più tiro in basso

cosa cambia? il rapporto di compressione ? Ho imparato almeno la teoria ?
Bella la teoria, il problema è poi metterla in pratica e sapere di quanti decimi aumentare o diminuire in base a quello che si vuole ottenere...... ma la cosa che mi incuriosisce è: come influisce il r.d.c. sul comportamento ? Ho letto qualcosa ma per me è arabo...... interessante però......

va beh..... vado a mettere un po' di benza nel mio motore, non so cos' ha preparato la vecchia ma ho fame :si:
vi leggo dopo.......

Ma infatti il problema non e avere un motore con 30 cv il problema e saperli sfruttare ed avere un motore che ti aiuti a farlo.
La coperta nel 2T e corta quello che guadagni sopra lo perdi sotto quindi se sei capace di far scorrere avere maggior potenza e lungo ti aiuta a fare i tempi ..se in curva sei piantato e meglio avere un motore che lunga meno ma ti aitua ad uscire meglio dalle curve.
Propio per questo il discorso preparazione per me e molto complesso uno deve sapere cosa vuole chi fa il lavoro deve sapere come fare ad ottenere il risultato e poi alla fin fine servono giornate in pista per verificare se le modifiche servono o no

mmm non e propio cosi perche modificando lo squish solo con le guarnizioni oltra all RDC vai anche a modificare le fasature......

Scusate , una provocazione:Voi lo sapevate che più il motore è potente e con lo stesso pilota i tempi si alzano?

Be dai non e sempre cosi dipende da tanti fattori ..capacita del pilota di gestire il motor epiu potente capacita della ciclistica di scaricare a terra la potenza ..etc etc.


P.S. cmq la mia sui giri era propio una provocazione per quelli che promettono migliaia di giri con le loro manine sante

a che serve un motore potente se non si è capaci di guidarlo? io stavo pensando di prendermi un bzm ad ARIA......... :rotfl:

Ma sai Lucrezia che con il compare stavamo pensando la stessa cosa ..specialmente a codogno o in piste guidate ..magari nei kartodromi un po piu di differenza c'e.
Anzi direi che nel guidato uno normale forse e anche meno la differenza

Curiosità......: ma lo stesso giorno?

comque faccio bene io col mio 50cc originale, che poi va anche alla grande, c'è da però dare 2 colpi di dreemel al polso......

conoscete qualche preparatore? oppure chi si era offerto per il malocchio??

guardate che i motori non sono sola potenza massima
si possono avere 10 cavalli ingestibili e molto docili sulla stessa identica configurazione .
per quanto riguarda la differanza di cilindrata , secondo me i 40 sono molto piu esasperati dei 50 perche si dichiarano i migliori 40 cc a 13,5 cv anche 14 cv , e i 50 solo adesso li dichiarano a 16 cv .
solo che la cilindrata piu piccola per un pilota leggero e che sa fare il suo mestire , risulta decisamente piu docile in apertura con la conseguente possiblita di aprire il gas prima :si:

ti quoto alla stragrande,e aggiungo che il 50 ha un bel vantaggio sui bassi per via della coppia,ma sui medi-alti 40 e 50 vanno uguali e chi fa correre la mini non li usa i bassi ;)

ti darei il mio numero ma poi non e' che mi mandi "STRISCIA LA NOTIZIA" ???:lol1:

infatti questo post doveva dare voce ai preparatori, ma per ora solo chi ha la coda ignifuga ci da qualche spiegazione....ma sarebbe bello capire il motivo del perche' un preparatore non dice al cliente " e' inutile che limiamo e facciamo" tanto e' la manetta che ti manca...lo accetto da uno che ci mangia, di sti tempi il lavoro va preso al volo....quindi capisco il discorso commerciale ( io ho l'esempio di guerri che spesso mi sconsiglia cose che a lui porterebbero grana ma a me complicherebbero solo la vita e alleggerirebbero il borsello ) ma se e' un discorso di lavorazione amichevole perche' ci vanno tutti sti soldi...anche se non ho ancora avuto risposta sul costo di una "lavorazione revisione motore" da un qualunque "preparatore domestico" conto terzi..... eppure continuano ad entrare leggere e tacere...poi in pista fanno finta di non saper chi sei.hahahahaaha ma va la'

Ma sai che pensavo di piu lucrezia ... cmq concordo la differenza e veramente minima.
Pero quelli son tutta gente che sa come si guida forse un amatore la differenza, parlo sempre di kartodromi, e un po di piu per il fatto che fa scorrere meno e quindi un filo di motore anche in piu con rapporto lungo aiuta e non poco

Certo, però io posso solo intervenire così..... non posso sostituire le teste o meglio le cupole e non mi metto di certo a fresare perchè non saprei cosa fare..... e poi la moto di mio figlio va già fin troppo forte così com' è anche per me.... stessa moto, stesso giorno, lui girava 3 secondi in meno di me..... sono proprio un chiodo :smt136

Be se e per fare una prova e vedere che succede la tua teoria diciamo che regge.
Se posso permettermi un consiglio dopo 5 anni di mini ho capito una cosa ...per imparare serve avere una moto apposto (quindi un motore decente ma senza cose assurde) quello che veramente fa la differenza all'inizio sono le gomme e la frizione regolata bene .