Giusto, però bisogna capire se è meglio fare da sparring partner contro le potenti ita, o gareggiare per vincere nella 2° batteria.
E' come dire: meglio essere ultimi in serie A o primi in serie B?
Motta dovrò chiederti una cosa per delle riprese cinematografiche della gara.

beh l'importante è che mi ingarello con te, poi chi arriva davanti chissenefrega:smt150:smt150:smt150

:smt146 :rotfl:

grande papero!!! sei sempre il migliore nel ribattere colpo su colpo!!! :si:

intorno a te si è creato un clima di tensione incredibile! il tuo gregario togifumi ha fatto un ottimo lavoro di fine psicologia e strategia, e adesso li hai tutti contro!
dai dai paperinik! anche io sono sempre dietro a resa... e ovviamente mi prende in giro... cosa ci devi fare?! SO RAGAAAAAAAAAAZZI!!!
si divertono con poco! :smt136

ottima idea comante!!!!!:smt136
ma è vero che i nomi degli ultimi classificati vengono appesi nei bagni delle signore ?????? :smt146

guarda che ti sbagli, solo i primi tre nei bagni delle signore, i nomi degli ultimi vengono scritti nei bagni dei maschietti con il numero di telefono vicino :smt146:smt146:smt146

azz... mi devo dar da fare per l'ultima di agosto! o meglio, la gara di settembre forse è meglio!

sono perfettamente d'accordo:si:, però mi sento preso in causa perchè io sono arrivato 1 nella finaleB e dal tempo della qualifica al miglior giro in gara sono migliorato quasi un secondo, però non ho fatto il furbetto di andare piano o regolarmi, ma quel giorno ho fatto solo 3 giri nelle prove libere e poi mi si è rotta la camera d'aria, poi lo montata di fretta per fare le qualifiche e dopo 4 giri di qualifica mi sono ritirato perchè mi si è rotta un'altra volta::mann:smt155, poi l ho fatta montare da un meccanico che c'era li perchè almeno la gara volevo farla tutta intera:doh: è per questo che poi in gara sono riuscito a migliorare di quasi un secondo, anche perchè era la prima gara che facevo con il wlb e non sapevo neanche che ci fossero anche le coppe per la finale B:si:
Cmq sono d'accordo con la decisione presa, l'unica cosa che se dovesse capitare che ci siano una decina di moto <10cv ita e una decina cina, magari si potrebbe fare 2 categorie, cmq solo nel caso ci fosse la possibilità...poi a me sta bene tutto basta correre e fare un po di bagarre con gli altri....cmq siete dei grandi!!!!!

poi volevo rispondere a WHEELINGKING,
hai ragione che non c'erano 3 secondi, io l'avevo detto senza guardare i tempi pero ci sono cmq 1,7 secondi al giro che non sono pochi, poi ti devo contraddire perchè te hai preso di riferimento francesco graziano che è arrivato 6° in 24.5, dovevi prendere in considerazione luigi brignoli che è1 e ha girato in 23.8 per questo nel mess dell'aaltra settimana avevo fatto la battuta che non prenderò più una coppetta se corriamo insieme alle ITA che uno può dire quello che vuole ma le ita vanno di più come è giusto che sia....
CMQ ragazzi non ho intenzione per nessun motivo di fare o creare polemiche, quindi continuate così che siete dei grandi e l'importante è correre e divertirsi, ***** non vedo l'ora di sabato sera.....qualcuno mi sa dire in che via é?
porto anche 2 miei amici.....:smt150:smt150




categoria aria/liquido fino a 10 HP FINALE 2
------------------------------------------------------------------
1° N.3 FABIO PASTORELLI miglior tempo in gara 25.441
2° N.72 CRISTIAN DUZIONI...............................26.256
3° N.1 MARCO LIETTI......................................25.861
4° N.25 MARCO CALVI.......................................26.139
5° N.2 MARCO CAVAGLIANO..............................28.252
6° N.118 DOMENICO GRAZIANO.........................28.077
7° N.17 FRANCESCO CREMINI...........................29.119
RIT. FRANCESCO CASCINO
RIT. MATTEO MOTTA
RIT. LORENZO PEDRINI
N.B. IL PILOTA FABIO PASTORELLI DEVE RITIRARE LA COPPA DEL 1° ARRIVATO ALLA PROSSIMA GARA DEL WLB TOUR 2008

categoria aria/liquido fino a 10 HP FINALE 1
-------------------------------------------------------------------------
1° N.1 LUIGI BRIGNOLI miglior tempo in gara 23.839
2° N.46 MICHAEL CAPELLI................................24.437
3° N.34 ILARIO DOSSELLI................................24.022
4° N.87 MATTEO BONOMI.................................25.226
5° N.89 ELOISE TRESOLDI (NEO RAGIONIERA)..24.634
6° N.111 FRANCESCO GRAZIANO.....................24.520
7° N.8 MARCO GILBERTI..................................26.452
RIT. DAVID ESPOSITO
RIT. RICCARDO RODIGARI
RIT. MATTEO DI SOMMA
__________________

Grande fafo.. lo spirito è quello giusto!!! :1st:

Restiamo sempre puliti.. ne abbiamo sempre da "guadagnarci" tutti >>>

ciao :si:

Con questo discorso non dividi le italiane dalle cinesi:
Brignoli non l'ho preso in considerazione solo perchè è un professionista di 13 anni che faceva l'italiano.
non è la sua moto che va, ma lui.
La sua moto è una 6,2 cv ad aria, che se data in mano ad una persona normale non arriva a fare il tempo di Graziano, che ho preso come esempio solo perchè ha una cinese originale, tranne che per gomme e frizione.
Poi tra il MOSTRO con la ita (brignoli) e il NORMALMAN con la C1 (graziano) ci sono 7 decimi sul giro veloce di gara.
Probabilmente se vedi i tutti giri di Brignoli, il suo tempo varierà di pochissimo, se vedi quelli di Graziano, tra un tempo e l'altro ci sarà più irregolarità.
Ma questa è questione di piloti, non di mini cina o ita.
Poi ti dico una cosa personale: se dovessero dividere le italiane dalle cinesi nella cat. fino 10cv , io che stò prendendo una liquido cina non farei più le gare perchè mi verrebbe a mancare lo stimolo. Ovviamente è solo un parere personale.

nessun rancore mi raccomando, è solo un pò di puntualizzazione che mi sento di fare :si::si:

Daccordissimo anch'io con te WheelingKing.. anche nelle mini i valori in campo si misurano molto sul pilota e (per le mini in particolare) sul peso del pilota.. sigh.. che equivale ad avere + o - cavalli.. e di conseguenza accelerazione, ma anche velocità di percorrenza in curva e spazio di frenata, sforzo del motore e suo riscaldamento, ecc ecc !!!!

Siamo sulle mini ragaaaa..:smt147 :bye:

All'inizio la pensavo anchio come fafo, ora però condivido il "Wheeling pensiero", con la volontà di provare (tentativo difficile ma stimolante) di lasciare dietro qualche ita con il mio 39 cc proveniente dall'estremo oriente.
Pero (questa è una mia idea) si potrebbe fare cosi: facciamo finta di essere in 18 concorrenti (cat fino a 10 cv), secondo me è errato dividere in 2 categorie da 9 a priori, bisogna guardare i tempi.
Se i distacchi tra un pilota e l'altro sono omogenei, ok 9 e 9, se invece tra l'8° e il 9° ci sono 6-7 decimi , io dividerei i primi 8 in una categoria, e gli altri 10 in un altra, altrimenti il povero 9°, malcapitato di turno, finirebe per affrontare una gara in solitaria e dopo 2 curve essere gia "abbandonato", mentre potrebbe fare una gara tutte sportellate nella finale B.

So che questo può creare qualche difficoltà di organizzazione, mi rendo disponibile a dare una mano in questo difficile calcolo, se mai fosse approvato. (si potrebbe prevedere a priori un distacco "minimo" intorno alla 8-9° posizione che faccia scattare questa regola)

Domenica scorsa all'inaugurazione della nuova pista a Siena hanno fatto un'amatoriale impostata (se ho capito bene) + o - come dici tu Brix.
Nel senso che messi in ordine i piloti per tempo cronometrato hanno tagliato a metà l'elenco e diviso in due la gara (gara A e gara B). Voi invece avete previsto questo sull'ordine di arrivo della prima gara.. qualora i piloti siano tanti.
Boh.. cos'è meglio?
Io non ho esperienza in proposito.. a voi la biglia!!! ;) :si:

:si:wheelingking scusa ma non sapevo chi era BRignoli io diciamo che sono nuovo e cmq va benissimo qualsiasi decisione basta sportellarsi un po, no? :si:
cmq al di la di tutto penso che io e te abbiamo ragione sia te che io, mi spiego:
certamente dipende dal pilota dal peso e dalla capacità che uno ha nel capire subito le traittorie giuste o interpretare bene subito la pista, però dipende anche dalla moto perchè uno non deve guardare solo il motore e dire le cina hanno 7 cv e le ITA 10 (è un esempio), ma sono una serie di altre condizioni, ad esempio i freni, ed è li che uno bravo fa vedere quanto vale, in staccata.....ecco la mia moto non frena niente e a sentire anche quella dei miei amici CINA hanno lo stesso problema, io quando vedo quelli con le ita che toccano il freno e alzano la ruota dietro mi viene voglia di togliere i freni e frenare con i piedi..ehh:doh::doh: e anche qui sono decimi e decimi che perdi al giro... per non parlare del telaio....
cmq questo è un mio pensiero e sono d'accordo su quello che dici te che dare paga alle ITA è una goduria, però un po di differenza c'è tra le moto:si:

cmq queste sono discussioni pre gara per animare un po lo spirito, ma lasciamo tutto com'è, lasciamo gli organizzatori al loro lavoro, che secondo me è la cosa migliore visto che lo fanno già bene...tanto poi siamo in tanti e ci sarà sempre qualcuno che non è perfettamente d'accordo...:si:

raga ma allora non mi volete sabato?:smt132 nessuno che mi dice la via?:mann::mann::mann:

:si::si::si: Concordo

Dai, la via te la dico io :rotfl:
Via Aldo Moro.

Ci vediamo sabato

La ragione di esistere del WLB è quella di divertirsi e di far provare a gareggiare anche i semplici amatori.
La divisione delle categorie in fino a 10 e oltre 10 è stata fatta per non vincolare i partecipanti con regole che determinerebbero continui appelli alla direzione gara.

infatti mi sembra che questo abbia contribuito a fare dei ritrovi del WLB un momento di competizione e di svago tra "amici" che si ritrovano giusto quella giornata di gara.

La divisione in tempi è molto difficile, perchè succederebbero cose strane: ESEMPIO
il PILOTONE ha sbagliato la messa a punto, gli si è bucata una ruota dopo 1 giro, ha la frizione che attacca male, ha mal di pancia, è caduto perchè la saponetta ha fatto scivolare le ruote, E PERTANTO HA FATTO DELLE PROVE DA SCHIFO.
POI .................. riesce a sistemare tutto e parte in categoria "B" lasciando tutti dietro.

GIU DI LAMENTELE IN PISTA E SUL FORUM

questo secondo me è una cosa che potrebbe succedere, anche senza malafede

ciao ragazzi....

sabato presente con la mia cina 4.2....:smt150:smt150:smt150

ci sarà anche il duzio con la sua vasca da bagno....:smt124:smt124:smt124

nn vediamo l'ora!!!!!

salamella team presenti in 6 piloti . 5 in cat -10 (3 ita 2 cina) 1 cat. missili
ciao :smt139

qui subentro io!!!:rotfl: cina a liquido nuova 500€ ita usata 1200€.....
la differenza e solo nel prezzo?? :smt127:si:
e qui risubentro ancora io!!!!:rotfl::rotfl: wheeling io per sta cosa avrei una soluzione:smt150
a scriverla sul forum non ci si capirebbe molto e quindi sabato ve la spiegherò!
anke per non creare disordini:rotfl:

p.s. ti mando un pm:si:

CAPE...mandalo anche a me il pm ,così comincio a studiarci sopra....denghiù!!!!:si:

bhe io ti dico che quando giravo a novara che passavo dalla dm (con pastiglie freni racing) alla mia ex c1 (con anteriore idraulico) tutte le volte arrivavo al tornantino che andavo dritto! e tutte le volte mi mettevo a ridere, appena frenavo (dopo aver usato la dm) con la c1 sembrava che non frenavo proprio! e tutte le volte lo facevo! poi la percorrenza di curva... dove accelleravo con la c1, con la dm dovevo frenare, perchè arrivavo + veloce! poi ovvio... il motore! senza parole, un'altro mondo, la dm mi si alza, la c1 la tenevo tranquillamente...

alla gara 2 di casirate che eravamo partiti solo io nihji e pedro, al primo tornante stretto volevo sverniciare nihji ma ha chiuso la porta, ho inchiodato e sono riuscito ad alzare la ruota dietro (quasi volavo) :rotfl: della mia c1