Giornata con molta polvere di alluminio e molte ore passate con il fresino in mano!

Ho iniziato a raccordare l'altro lato ....quindi o segnato sotto il cilindro la differenza con il carter e dato la prima raccordata (non ho le foto della differenza da fresare, ma la si può vedere anche dalla foto di quanto già fatto)
Poi ho realizzato la guarnizione per poter avere il calco della sacca già sagomata
Possiamo notare che anche quà combacia perfettamente :doh::doh::doh:

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Quindi ricapitolando... sotto la sacca di travaso è un km alta, sopra non combacia neanche fossero due motori differenti.....
Quindi si passa una giornata con il fresino in mano e di scava l'impossibile.... anche troppo !!!
Notare il monticello di polvere di alluminio sul tavolo!!!

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Ma almeno un pochino gli assomiglia (da terminare di rifinire i raccordi e aprire il condotto di aspirazione dal pacco lamellare sulla sacca di travaso)

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.... e alfin giungemmo a rimirar le stelle......
Così decantava Dante alla fine dell'Inferno, io invece vedo i dietro del carter!!!! :temporale::temporale:

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Vabbè.... sarà l'occasione per provare la resina Poxycomet che ho comprato...
Preparazione e pulizia del dietro

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e quindi .... si mescola e si "spiaccica"

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Visto che me ne avanzava un pochino e buttarla stava BRUTTISSIMO (visto quello che costa) ho deciso di usarla per iniziare a chiudere il posto delle viti del pacco lamellare, visto che ho seria intenzione di lasciargli il distanziale da 5mm che ho già realizzato.

Visto che sui carter non si può lavorare e non voglio asciugarla cuocendola ma aspettare che catalizzi del suo, sono passato a lavorare un po sul cilindro, sul frontescarico e il lato non fatto dei travasi (oltre ricontrollare piccole cose che non mi piacevano e che non erano simmetriche.)
Finiti i carter, arriva il bello... il mettere le mani sulle luci del cilindro per renderle guardabili come forma e fare le altezze giuste.

I carter sono stati lavorati e "finiti".... Manca solo una volta finito di lavorare e dare una forma al tutto, la passata di finitura.

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Quindi adesso devo fare le altezze precise per le luci... e devo chiudere i carter con l'albero, quindi ho deciso di montare i nuovi cuscinetti che mi dicono vadano molto bene
:rotfl::rotfl::rotfl:

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Nel frattempo, mi sono arrivate le parti anodizzate e ho colto l'occasione per provare cosa dice se metto il distanziatore.
Tra l'altro, quà stavo anche provando a vedere per centrare il pacco, di quanto dovrei fresare il piano sul carter.

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all'incirca dovrei togliere 1,7 mm da u lato (quello basso) e lasciare a 0 il sopra, se voglio che le lamelle si aprano +o- uguali tra sopra e sotto.
Adesso, ci fanno quasi 2 mm :temporale:

:doh::doh::doh::doh:
Il fresino angolare non riesco a farlo funzionare... devo continuare a lavorarci su per risolvere alcuni problemi!!
Adesso sono riuscito a collegare tutto al manipolo della frusta del Dremel, ma non mi stanno ferme le fresette.... visto che sono state modificate ma solo parzialmente. Dovrò tornare a studiarci sopra e magari nel frattempo portare il cilindro dal mio ex preparatore di kart per fargli dare una lavorata alle luci nel cilindro (almeno posso chiuderlo sto motore)

Quindi..... ho riaperto il cantiere telaio minimoto, iniziando a rimontarla

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Purtroppo, anche li non sono molto soddisfatto.
Quando i pezzi anodizzati mi sono tornati, alcuni erano piuttosto spenti come colorazione e avevano delle sfumature nerastre, causa alcune leghe usate.
Peccato che erano pezzi che una volta finiti e ripuliti con sgrassatore brillavano come se fossero stati lucidati.

Visto che c'ero con i giramenti di scatole, sono andato anche dal carrozziere che per mille motivi non mi finisce i pezzi....
Almeno i cerchi ridammeli cacchio!!! Posso quanto meno iniziare a rimontargli le gomme e piazzarli sulla moto.

Sinceramente pensavo che questi lavori fossero più veloci, al punto che avevo già iniziato a ragionare sui progetti successivi.... invece ancora mancano cose e i tempi si dilungano:smt155

Il colore delle anodizzazioni sono bellissimi!

Sta venendo un bell lavoro! Grande;)

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Stamattina sono andato dal carrozziere, dopo che ci ero andato un paio di giorni fà per trovare le cose ferme come erano da quasi un mese.
Sinceramente mi girano le scatoline come pochi!!!
Non c'è un lavoro che fila come vorrei... e quindi alla fine mi ritrovo che faccio mezzo passettino avanti ogni 20 giorni....
Se continua così, per finirla mi ci vogliono altri 2 anni!:doh::doh:

L'altro giorno gli avevo chiesto almeno di finirmi i cerchi che volevo far gommare... così almeno posso terminare la meccanica. Poi la carena e sella/serbatoio sono 2 viti per montarla.
Mi aveva detto che i cerchi me li faceva per il giorno dopo.... ho lasciato un giorno in più per non stressarlo troppo e invece oggi ancora li trovo nella stessa identica posizione!:smt155:smt155

Fortuna che per il telaio ho ascoltato la vocina e l'ho fatto fare a polvere direttamente in sabbiatura, se no se lo facevo fare in carrozzeria, ancora era li a prendere ruggine:temporale::temporale:

Questa è la voto della prima parte del lavoro

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Stamattina in quell'oretta di tempo libero, ho realizzato il distanziale tra i cuscinetti dello sterzo che stranamente mancava completamente prima e quindi ho montato le forcelle.

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.....solo che le guardavo e anche se da pulite non sono brutte.... il solo fatto che il resto sia tutto nuovo, stona e quindi mi sa che le smonto per togliere del tutto la vernice oro e rifarla (sempre oro). Tanto il resto dei pezzi è ancora indietro.

Come premesso, le forcelle con la verniciatura rovinata, non mi piacevano e quindi ho deciso di smontarle, togliere tutta la vecchia vernice per ridargli il color oro ma questa volta il lavoro lo si svolge in casa!!!
Ho passato quindi un sabato mattina a smontarle (scoprendo che anche li erano stati fatti dei bei pastrocchi), carteggiare, spazzolare, ripassare fori e filetti.... ecc ecc e quindi dare il fondo aggrappante per alluminio. A seguire, oro "ricco" a bomboletta e trasparente catalizzato sopra.

Poi questa settimana ho avuto svariati momenti di s*******menti......
Sono anche riuscito a riprendere i cerchi e seppur con molti difetti (che da un carrozziere non ti aspetteresti). OK.... :doh:ù

Poi ho preparato il tutto e portato a far gommare i cerchi. Ho detto al gommista le combinazioni di gomme, cerchi, camere d'aria.... e sopratutto il senso di rotazione.
Logicamente nella ruota davanti lo ha montato al contrario :doh:

Ritirato il tutto, ho quindi ricominciato a rimontare il tutto, se non altro per non vedere ancora i pezzi sparsi in giro e iniziano le arrabbiature perchè i registri si bloccano ad un certo punto della loro corsa e non capisco il perchè, dato che quando li ho fatti, funzionavano bene....
Ho lavorato un pomeriggio a vedere se la pallinatura aveva per caso chiuso un po il tubolare dei ragistri, ho deciso di allargarlo un po spingendolo da dentro e per uno ci sono riuscito... ma per l'altro ho fovuto mettere mano alla lima e dargli una pelatina :smt155

A quel punto scopro che anche il forcellone si è un peletto chiuso e devo forzarlo per far entrare tutti i distanziali.
Facendo girare la ruota, scopro che il disco montato è quello storto.... e che non trovo quello nuovo che avevo preso.:doh:temporale:

Sabato mattina quindi.... decido di riordinare tutta l'officina e quindi dopo 3 ore passate a pulire, spolverare, mettere in ordine, buttare via cose.... ecco che salta fuori il disco :si::si:
Rismonto per la ennesima volta e rimonto nuovamente il tutto..... e questa volta ci dovremmo essere.

Finisco nel frattempo la verniciatura delle forcelle e le rimonto. :1st::1st:

Questo attualmente è il risultato a cui sono arrivato!

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Nel frattempo, visto che il motore sta ancora in alto mare, ho pensato di rispolverare il 40 che avevo già montato precedentemente sull'altra mini e dopo aver sistemato un paio di cose e controllato che dentro il cilindro fosse tutto a posto, scopro che la pompa è bloccata :doh::doh:
6 anni fermo con l'acqua dentro e al primo colpo era ripartito.... adesso a meno di un anno che sta fermo li e la pompa si è bloccata!!
Adesso devo aprirlo, sistemare la pompa acqua e poi rimontarlo tutto. :smt124:smt124

Altra cosa...... ho tirato fuori il comando del gas (visto che non volevo toccare quello con l'altro carburatore che è completo e con il cavo ben regolato e tarato.
Ecco sa mi sono ritrovato. :box:

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Ho capito che è una minimoto... ma anche un minicomando.... no!!!
Che cacchio è sta roba??? fino a quando non l'ho scartato, non mi ero reso conto che era in scala anche il comando del gas!!!

Da ultimo.... voi che montereste come tastino di spegnimento??? a pulsante o a interruttore???

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Pulsante!!

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interruttore
anche se poi ti devi ricordare di rimetterlo nella giusta posizione

Io voto pulsante!

Pulsante sicuramente, ma attenzione quello giallo non funziona, perché l'anodizzazione è un isolante perciò il tasto non va a massa sul semi manubrio.
Dovrai prenderti quello a due fili.

Oserei anche di piu, prendi quello con la calamita e il braccialetto che tieni al polso così se cadi si spegne la moto :asd:

me cojons.... addirittura a braccialetto!!
ottimo appunto il fatto della anodizzazione!

Del mio avevo sempre scelto quello a interruttore che mi piace di più, sopratutto per il fatto che mi fa più Off Run delle moto, l'altro era una recupero dalla demolizione di uno scooterone mi sembra. Comunque ora che mi ci fate pensare, quello che avevo nel pacco dei pezzi del telaio e che ho montato sulla pit, era proprio a due fili.

Ritorniamo al cantiere minimoto (che ormai di Speedy c'è rimasto solo il nome :temporale:)

Purtroppo al momento i vari tentativi di preparare le luci del cilindro da 46, sono andati falliti per colpa del fresino che ho preso, per colpa del fatto che ho avuto mille impegni in mezzo, per colpa.... ecc ecc (non voglio stancarvi oltre)

Sono quindi andato a riesumare il vecchio motore dell'altra minimoto pensando che fosse appostissimo, visto che lo ho smontato da funzionante.
Invece aveva resistito per 5 anni fermo con l'acqua dentro senza grossi problemi e gli è bastato 1 anno senza niente dentro per bloccare la pompa dell'acqua.
Ho preso l'occasione per dare una controllata generale.
Intanto ho trovato tutto bello dentro il motore (pompa a parte), tutto ben lubrificato, nessun segno apprezzabile di usura.... ottimo.
Ho però trovato che i travasi lavorano un po a cacchio....

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Visto comunque che dovevo smontarlo tutto, ho preso l'occasione quanto meno per raccordare il sotto con il cilindro che come al solito ci fa mezzo metro per parte

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Ieri mi mi sono arrivati i nuovi cuscinetti della pompa e ho ricominciato a richiudere il motore
Ho anche ritirato le carene che il carrozziere si è deciso di opacizzare, in modo che da montate possa tracciare con il nastro le mascherature del prossimo passo della verniciatura.

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Ricominciamo con il motore....

Finito di raccordare i condotti, sistemare qualcosina dentro senza pretese di dover fare un motore da GP, ho ordinato i cuscinetti della pompa acqua e ho ricominciato a chiudere il motore.

Ho trovato la pompa con dei segni nella parte perimetrale delle alette e anche sulle pareti della sede... come se fosse consumato (nell'alluminio) e con sfregamenti sulla girante..... bhooo... non ho trovato nulla ne nel circuito ne nel motore....
Ripulito comunque il tutto, rimontati paraoli nuovi e..... iniziato a richiudere il motore.

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Pulito il pistone, fatta la guarnizione di base da 0,25 e chiuso pronto per misurate le fasi...

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Un dramma cercare di misurare qualcosa che non ha una forma!!!
Mi saltavano fuori mille misure sempre differenti a seconda di dove le prendessi.

+o- dovremmo stare sui 177 di scarico, 120 di travasi e 122 di frontescarico.
Il problema è lo squisch!!!

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Decisamente un pò estremo!!!
OK... smonta di nuovo, rifaccio una nuova e ulteriore guarnizione da 0,5 mm da aggiungere a quella esistente, visto che non voglio farlo estremamente tirato come misura.
Aggiungiamoci anche che ho fatto la guarnizione e lasciata sul tavolo e la mattina dopo quella nuova era scomparsa... mi sa che ci si è divertito il gatto!!!!:doh:

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Adesso va molto meglio!!

Quindi ho concluso il rimontaggio di tutto il resto ma...... come al solito se le cose cinesi non le controlli minuziosamente e le riprendi dove non vanno bene, non c'è gusto.
La frizione regolabile cinese, ha "solo" un diametro di 76mm e non giusta per una campana da 80!!!!
Quindi ho smontato il tutto, ho controllato che funzionasse bene e vai di spessorazione.
Solo che le rondelle funzionano ma non mi arrivavano alla misura voluta e quelle più sottili che avevo trovato, ne avevo solo 2 e me ne servivano 4.
Alla fine mi sono stancato e dopo aver perso 1,5h per fare l'alberino per lavorarle al tornio, ricavare dei pezzetti da una piattina di alluminio e quindi ricavarci le agognate rondelline.... finalmente ecco la frizione montata e con il giusto gioco con la campana.

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Certo è che sono al limite con tutto.... e quindi la cosa più giusta per una prossima volta sarà quella di sostituire il ferodo con un'altro di spessore maggiore, così dovrei essere a posto già dall'inizio!

Continuando con il motore (purtroppo sempre quello da 40 e non il 46 che ha bisogno di lavorazione alle luci)

Dopo aver sistemato lo squisch, ho deciso di controllare il rapporto di compressione.
Considerate che monto una testa Zocchi e quindi niente di sfigato come l'originale..... e la sorpresa è che mi da una camera di combustione di 3,9 cc :smt155:smt155:smt155

Un motore da minimoto per di più con testa sicuramente migliore.... e mi esce un RDC di 11/1 ???? :temporale::temporale::temporale:
Ma per favore!!! NO NO NO!!!

OK... rimettiamo mano anche a quella, ma il problema è che scavarne una dal pieno come ho fatto con il motore dell'altra minimoto, non ne ho tanta voglia.
ho anche pensato di cercare il semilavorato che avevo sbagliato e che avrei in qualche maniera ripreso.... ma alla fine ho voluto provare una strada nuova.
Quella di provare a rilavorare una testa originale.

Avendo un lamierino da 1,5 mm e sopratutto perchè la testa ha un bordino esterno proprio di 1,5 mm, ho deciso di abbassare il tutto di quello spessore

A questo punto, mi sono trovato (ma purtroppo lo sapevo) con il problema di poter tornire l'area di squisch, perchè il tornietto che ho, quando vado a girare la torretta, mi si sovrappongono i manettini e non riesco a muoverli.

Dopo mezz'ora di prove usando tutte le regolazioni possibili... sono riuscito ad avere 10 mm si sfigatissimi movimenti che mi sono sufficienti per poterla lavorare.

http://i65.tinypic.com/nl50dy.jpg

A questo punto, una volta riportate le misure dell'incasso e dello squisch, sono passato a lavorare la cupola.
Ricordavo di avere un utensile raggiato che poteva andare (fatto per l'altra testa), a questo punto con piccole modifiche andava benissimo anche per questa e quindi in un secondo ho eseguito quella lavorazione.
Ricreato l'incavo per l'OR e la cupolina è pronta!!.... meglio di quello che pensassi!!

http://i65.tinypic.com/2ikf7m8.jpg

Adesso c'è da ripristinare lo spessore mancante e ritorniamo al lamierino di cui sopra.
Barenato il foro alla dimensione giusta, adesso il problema è ritagliarlo esternamente

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...... il tutto, sperando, che poi il RdC sia congruo al motore:smt124:smt124

Che lavoro... Non sai quanto ti ammiro!!!

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Finalmente le mascelle si sono fermate e adesso posso tornare a digitare sul forum.
Oddio, la mattina di Natale, non ero riuscito a stare fermo e in crisi di astinenza da lavori sui motori, sono tornato a continuare a mettere a posto la testa per chiudere il motore della minimoto.
Come immaginavo inizialmente, se una cosa non mi piace, per quanto provi a farmela piacere..... non ci riesco e devo comunque fare come mi dice la testa a costo di fare un giro lunghissimo.

Tutto questo cappello, per dire che ho rifilato al tornio la rondella di spessoriazione.
Avevo iniziato a ritagliarla con il frullino e poi a rifilarla con il disco lamellare di carta vetrata... ma non mi piaceva e quindi ho deciso di fare un alberino che mi prendesse il disco di alluminio e quindi tornirlo bello circolare.

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Diciamo 1h per fare l'alberino e 5 min per rifilare a misura la rondella :fava:

Eccola appoggiata sulla cupolina della testa

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L'ho fatta leggermente più stretta, intanto perchè almeno l'acqua di raffreddamento riesci a lambire anche un po la parte superiore che se no resta asciutta (cosa che non mi piace e forse vedrò di metterci mano) e poi perchè il foro di uscita dell'acqua resta un pochino chiuso (ne avessero fatta una bene sti cinesi!!!)

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Al momento mi sono un attimo fermato perchè........
Oggi ho rimesso in moto questo, fermo da almeno 10 anni!

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AZZZ.... una pulita alla candela e al carburatore e al secondo calcio era in moto!!! Quelli si che erano motori (lenti)

Ahahahaha fantastico il CIAO!!!

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MOTORE CHIUSO!!!!!

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Certo che così dice poco, ma fare la testa mi ha fatto morire di un colpo!!!
Riprendiamo.... (riassunto delle puntate precedenti)
Avevo misurato la testa Zocchi precedentemente montata e prima avevo uno squisch di 0,28 mm poi l'ho sistemato a 0,60 OK.... poi ho misurato l'RDC e mi dava 11/1 (bassissimo)
Ho quindi modificato una testa originale e lo squisch, una volta misurato era un peletto più basso 0.55 circa. Ho misuratol'RDC della testa scavata e....... 22/1.... un diesel!!!
Stavolta ho esagerato!!

Ho deciso quindi di usare un sistema che vedevo usare al mio ex preparatore di kart, cioè quello di misurare solo il volume della testa da smontato, facendo i debiti paragoni.

Praticamente il volume con il rapporto di compressione 22/1 mi dava 3,2cc a cui dovevo aggiungerne 0.8 per scendere ai 15/5 che volevo.
Quindi tornisci... prova... misura.... tornisci... prova... misura..... fino a che alla fine ci sono arrivato

Ecco in un momento di misurazione

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