Anche secondo me, ma non è detto! Io con un cilindro con la fase di scarico molto bassa l'avevo messo a 0.6 per non cappottarmi! A 0.45 era inguidabile ai bassi (frizione a 8.300 giri) e allungo inesistente dove arrivavo a malapena a 14500 giri.

potreste dirmi cosa sono i ferri della bobina? perché ho letto che devono essere equidistanti dal volano e comunque buona Pasqua:)

Semplicemente metti uno spessimetro tra volano e bobina, tieni premuta la bobina verso il volano e stringi le viti.

Quotone per tuca, spessimetro da 3 decimi (marchiato "30") oppure va bene anche una scheda telefonica ;) buona Pasqua! :si:

allora ho finalmente rimontato tutto e ho provato il motore. di partire parte soltanto che qualche giorno fa dovevo sistemare una cosina sulla ruota posteriore e l'ho prvata senza ruora giusto per controllare che partiva e in effetti parte anche se dopo 2 minuti l'ho spenta. oggi volevo provare a riaccenderla e il motore stava per partire ma si è rotta la cordicella di avviamento:smt155 allora prima di posarla ho deciso di controollare la candela nuova anche quella (usata durante la prima accensione) ho notoato che era praticamente bianca e ho pensato che fosse dovuto al fatto che la moto era stata accesa per pochissimo tempo però ho notato che vi erano come delle goccioline inizialmente credevo fosse benzina ma poi mi è venuto il dubbio che si trattasse di acqua. adesso sono un po preoccupato perchè ho paura che entri acqua nel cilindro e dopo tutto il lavoro che ho fatto sarebbe davvero un peccato

vi prego aiutatemi sono disperato:doh:

Apri il cilindro e vedi se entra acqua..la candela è bianca perche è nuova credo.

Eventualmente sostiuisci le guarnizioni della testa e vedrai che andrà tutto ok:si:

Guarda.... in tutta sincerità posso solo consigliarti di armarti di buona pazienza e ricnotrollare minuziosamente tutto nel motore e i suoi collegamenti.
Se entra acqua, posso solo dirti che in fase di funzionamento il motore va in ebollizione, ma non per il surriscaldamento dell'acqua, ma perchè parte dei gas vengono spinti nel circuito di raffreddamento.

ma è possibile che non si tratti di acqua? come faccio a essere sicuro che entri acqua?

Aprendo te ne ritrovi più visivamente sul pistone, ad ogni modo è riferito probabilmente all'oring della testa.

Controllando tutto e non dando niente per scontato.........:smt124

Proverò a stistemarlo ma credo che posso dire addio alle minimoto se non ci riesco

allora vi spiego come ho rimontato il cilindro magari vi aiuta a capire cosa può essere: per quanto riguarda il lato cilindro-carter mi sono limitato a mettere la guarnizione di metallo mentre per il lato cilindro -testa ho passato entrambi un foglio di carta vetrarta (molto fine) e mi sono assicurato che combaciassero perfettamente. una folta fatto questo ho posizionato i due o-ring della testata e gli altri due più piccoli per i prigionieri. ho cominciato così a stringere i dadi e ovviamente il lato dove vi erano gli oring per i prigionieri era un po più sollevato (nei prigionieri ho messo solo due oring perchè nell'altrri credo che ci devono essere) stringeno i dadi pensavo che gli oring si sarebbero posizionati "da solo" e alla fine credo sia stato così nel senso che sebbene abbia forzato di più alla fine la testata si è chiusa. ora per vedere se entra acqua devo riaccendere il motore e controllare subito dopo o a distanza di giorni trovo sempre l'acqua nel cilindro? inoltre basta levare la testata o devo smontare tutto il cilindro? un'ultima cosa ma l'acqua non dovrebbe entrare anche a motore spento semplicemente facendo girare la puleggia della pompa dell'acqua?

L'acqua entra da sola se c'è un grosso buco ma il trafilaggio è dovuto alla azione di pompaggio del pistone, il pericolo dell'acqua se c'è ne troppa è che puoi rompere la testa.
Non mi è chiaro il discorso dei soli due oring sui prigionieri, non ricordo sinceramente per il polini, ma se ci vanno è su tutte e quattro i prigionieri, il tipo di cilindro che hai tu ha i due prigionieri davanti nell'acqua?
Al limite posta qualche foto per chiarimento.

Si io ho sempre avuto solo due or sui prigionieri, i due anteriori. L'acqua la riconosci perche non si mischia alla benzina, quindi avrai dei puntini, piccole gocce ben distinte.
Le puoi vedere sulla candela o nel collettore di scarico.

scusate se continuo a chiedere ma prima di smontare la testata volevo chiedermi quali possono essere le cause visto che cmq le guarnizioni sono nuove e anche gli oring inoltre è sicuro che l'acqua rimane e non evapora dopo alcuni giorni?

Io ho da poco revisionato due cilindri polini uno 316 e l altro 316 4 e sono diversi nel senso che il 4 ha i due or nei prigionieri lato scarico e il 316 va senza

A me è capitato con una coppia di carter non perfettissimi (i soliti preparatori improvvisati), trafilava dalla base del cilindro. Ho messo della pasta nera sul foro della guarnizione del cilindro che fa da passaggio acqua nel reverse e ho risolto :si:

Allora oggi ho notato che la mini perdeva benzina così ho controllato e ho visto che nella parte inferiore tra cilindro e carter c'è una goccia d'acqua che sta cadendo e inoltre è anche sporca di olio. In effetti i carter non erano perfetti così ho utilizzato oltre alla guarnizione in carta la pasta nera(in abbondanza) però tra cilindro e carter ho messo solo la guarnizione i metallo. Può essere quello il motivo?

Ma da che parte? lato scarico?