Diciamo quindi (senza prenderlo per oro colato...) che tirando su una tacca di spillo si potrebbe un pelino ingrassare il massimo e magari diminuire di poco qualche vuoto (maledetto) ai massimi reggimi, ovviamente senza toccare il getto.

Correggetemi se ho interpretato male.

si ma una carburazione magra non dà vuoti ad alti regimi.

no...mura e grippa :lol1:

fosse così facile grippare...
nelle ITA è così per via dell'elevatissima compressione...

cmq anche il murare di giri non sarebbe sintomo da carburazione magra...

era scherzoso, ovviamente...

tuttavia una carburazione magra di massimo tende a murare ad un determinato range di giri

oddio, non sono motori grassi non si distendono in allungo?

beh un motore magro di massimo tende a far aumentare le temperature a massima apertura con relativo reazione da parte della componentistica (aumento dilatazione termica) e con relativo aumento preventivo del lubrificante sulla parete, quindi il motore mura completamente per una questione di attriti maggiori...

i motori troppo grassi anche fanno fatica a raggiungere il loro massimo regime...ma non hanno problemi d'attrito, anzi

alla fine ne l'uno ne l'altro è bene...la verità sta nel mezzo, per gli attriti (e quindi anche per maggiori giri) è meglio mettere una carburazione relativamente ideale ma LEGGERMENTE tendente al grasso in modo da evitare dilatazioni eccessive e aumenti delle temperature deleteri in tanti\troppi sensi

alla fine ci vuole il compromesso ideale no?

certo ci mancherebbe...raggiungere la carburazione ideale in tutto il range è una cosa molto difficile (per averla realmente perfetta non si guarda la candela ma il pistone, cosa abbastanza difficile con una mini ma piu pratica per i kart)

tuttavia, una volta trovata la soglia di perfezione, sempre meglio mettere un getto maggiore piuttosto che uno minore...nonostante si sa che il LEGGERMENTE magro tende a dare un esubero del motore maggiore...ma alla fine l'esubero puo costar caro, non tanto per grippaggi o scaldate...ma perchè un motore 2T perde molta della sua potenza se la temperatura d'esercizio supera 80\85° (anche il 5% se si sfora di poco)

quindi al massimo conviene sicuramente essere un pelo (ma con un pelo intendo davvero quel minimo per non risentirne nella guida) grassi...mentre nel passaggio e nel minimo bisogna esser quanto piu "perfetti" possibile (errata l'idea che è meglio esser magri al minimo per una decina di motivi)

Anche questi sono motivi che mi portano
a pensare che non servono motori così esasperati per correre.
Alla fine con motori meno complessi come nelle cina aria si corre cone meno seghe mentali.