Si, come detto in precedenza attualmente ho montata questa moto, mo ho anche un telaio italiano LCS per c1, con un altro motore montato come detto qualche post fa'

Ma gli steli delle forcelle sono più lunghi degli originali oppure l'hai abbassata così tanto?
Inoltre hai abbassato parecchio anche i manubri, mi sa che ti piace guidare bello caricato sull'anteriore o sbaglio?:lol1:
Io non ho ancora trovato la giusta posizione sulla moto, ho iniziato da poco, fino a tre settimane fa stavo a guardare mio figlio mentre girava, poi mi sono detto perchè non vado a fargli compagnia anche io?
Così adesso insieme ad un bimbo di 5 anni c'è un un incrocio tra un tricheco ed un cinghiale che tenta di andare con la minimoto!:rotfl::rotfl::rotfl:

Gli steli sono 25mm piu' lunghi dell'originali, comunque le forcelle le tengo sfilate di 10/15mm, (cosi' mi trovo bene sulla pista dove giro).
I manubri li tengo bassi perche' mi trovo piu' comodo, e poi cosa fondamentale, cosi' facendo abbassi il baricentro cosa fondamentale per i piloti alti.
I telai C1 C2 come principale difetto hanno angolo di sterzo troppo aperto e seduta alta, queste due cose rendono la moto dura a girare sullo stretto e nei cambi di direzione, cosa non aiutata dal un interasse abbastanza lungo.
Il mio consiglio e' di abbassare gli steli di almeno un cm e i manubri piu' possibile, compatibilmente da come uno si trova e poi avanzare il piu' possibile la ruota posteriore con i registri
P.S. anche io ha un bimbo di due anni che non vedo l'ora di vederlo in moto :smt124 per adesso mi accontento vederlo imparare a girare con il miniquad (rigorosamente a motore e made in cina :rotfl:

Babbuska, ma il gt BZM sui carter cina ti ha dato da fare per montarlo? Io per mettere il 46cc e l'albero 39.2 AVT ho lavorato parecchio sui carter, non solo per raccordare sacche travaso, ma anche per la corsa del pistone ed il passaggio della biella. Credo che a questo punto si riesca a montare il 50 bzm con qualche piccola modifica ulteriore :DD

Hai appena finito di montare il 46, devi ancora trovargli la carburazione giusta e già pensi al BZM!!! :sbav::sbav::sbav:
Mi consolo, non sono l'unico "malato" :rotfl::rotfl::rotfl:

Non ci penso io...ma mio fratello. La mini è sua :lol1:
Cmq per quest'anno la configurazione rimane così com'è...dopo l'inverno passato a limare, lucidare, tagliare, fresare ecc ecc...

Per fare un lavoro come va fatto bisogna lavorarci parecchio, io ho comprato questo motore da un ragazzo che lo aveva solo montato e acceso, senza alcun accorgimento e secondo me, deluso dalle prestazioni lo ha venduto.
Bisognaa raccordare i carter al cilindro e il cilindro ai carter i travasi neanche si somigliano, poi devi lavorare i carter per far girare l'albero (cosa che hai già fatto) e creare spazio al pistone al PMI.
prestare attenzione sui passaggi acqua tra carter e cilindro (combaciano al limite)
Sorvolo tutti gli intervento di fluidodinamica ai carter
Comunque se ben montato a livello di prestazione non ha nulla a che invidiare a motori blasonati

Babbuska, la stessa cosa dicasi per montare il 46cc...non ti dico, sacca travaso dx differente dalla sx, travasi sx differenti dal dx nel cilindro...pistone che tocca al PMI quindi barenatura del passaggio pistone, asole per far girare l'albero.
Ma con pazienza e una dima simmetrica ecco che travasi, sacche ecc ecc sono ora uguali a dx e a sx.
L'unica cosa che devo rivedere è posizionare uno spessore di 0.20/0.25 per alzare il valore di squish...anche se il motore ora come ora gira bene (a mio sentire)...
Forze alzando di quello spessore, cambio l'angolo di fasatura e prendo qualche giro in più di motore!?

Con 0,20/0,25 mm di differenza le fasi si spostano di pochissimo, in teoria dovrebbe prendere qualche giro in piu', cosa non valutabile a sensazione,
Preoccupati di sistemare lo squish e controlla che la banda di squish della testa abbia la stessa inclinazione della bobbatura del pistone o q 1-2 gradi in piu'.

La testa è quella della tecnoX, alta compressione per 46cc. Speriamo bene va...:lol1: