Devi prima togliere l'albero.

teoricamente ineccepibile... se però gli si incomincia a spaccare di tutto...perdere olio o tirare aria.. eccetera.. la passione gli finisce x esasperazione dopo manco mezzotreno di gomme :si: su un motore cinese certi accorgimenti sono da prendere subito onde evitare rotture discatole!
prima della GRC RR giravo con una c1.. a cui avevo fin da subito sistemato tutta una serie dicose necessarie piu una serie di cose che non mi garbavano. pur rimanendo contro il fatto dispendere una cifra esagerata su una moto cinese..... così facendo quel motore sia in configurazione originale sia inconfigurazione 46cc pompato (da me) non mi ha MAI tradito. mai un problema. :si:

ma io dicevo , come sifa , a togliere il Paraolio della campana .

http://img171.imageshack.us/img171/3646/a1od0.th.jpg

solitamente i paraoli sono solo infilati nella sede.
percui se ha l'esterno in gomma è piu facile da levare..se la parte esterna è corazzata in metallo .. allora è un po' piu duro ma solitamente tirando (anche con un uncino di modo da prenderlo dal dentro) esce senza troppi problemi.
ovvio che i cina potrebbero averlo incollato con quel composto con cui incollano le viti che a volte pare essere strutturalmente piu resistente delle viti stesse inducendo in noi la domanda... " ma perchè invece che fare le viti di tolla non le fanno con quella colla?!" :smt146

se non ha la parte in plastica ma in metallo prova a fare così:scaldalo in un forno,quando è caldo (non rovente, solo caldo) prova ad estrarlo...la differenza di dilatazione termica dei metalli dovrebbe aiutarti...

quel paraolio lo devi buttare dopo:smt132.. martello di gomma e chiave a tubo della dimensione giusta per spingere:smt146:smt146

...a metterlo il polini invece ci vuole un sacco di delicatezza... in questo caso se prima scaldi un pò la campana ti aiuta e non poco

ciao

perfeto :si: 2 colpi di martello di gomma e tubo di pari misura ... e viaaaaaa :rotfl:

adesso.....

vorrei sapere..
del radiaore .
di preciso cosa dovrei comprare
in modo che il radiatore diventi,
CON RICIRCOLO aggiuntivo ?
sapreste dirmi come fare ?
perche alcuni dicano , che cosi sparisce il fenomeno della ribollizione dell acqua

mai sentito qualcosa di simile...ti consiglierei di controllare se tutti i tubi sono al loro posto,pulisci il radiatore e i tubi da quella porcheria che ci mettono dentro,metti acqua distillata,fai lo spurgo e controlla che non salga troppo di temperatura (se si mette a bollire subito qualcosina non va)...facci sapere come va la motina...:china:

ma... per il momento , il complesso e vuoto.. non ce nulla... lo dovro caricare di acqua distillata....

pero .. piu in la....
perche dovro smontare il cilindro e resto.. cambia guarnizzioni rulli ecc

qualcuno tempo fa l'aveva fatto collegando lo spurgo radiatore alla vaschetta. li vedi un po' come è fatto lo spurgo (filetto ecc) e al max prendi il raccordino...ù
però forse prima di fasciarsi la testa x niente...
controlla bene che i raccordi del motore su dove si innestano i tubi acqua non siano di diametro interno minuscolo (sembra una cosa da poco ma sulle c1 era quello il problema! non radiatore nero ... grigio ...blu... eran quelli!)
quando rimonterai il motore e metterai magari (spero) gli or cupola nuovi ecc.... quando avrai controllato il funzionamento della pompa interna..... metti un tappo buono alla vaschetta di modo che in caso di ebollizione faccia fuoriuscire l'eccesso e stop.
da li dentro tanta fresca acqua distillata e via!
come fare per capire se stai scaldando troppo:
o ti prendi uno strumentino che fa da termometro (prova a vedere tra gli sponsor del forum) che costa relativamente poco... oppure lo vedi dallo sfiato del tappo.. se vai a 100 gradi puffff l'acqua bolle ed esce dallo sfiato! pigi il bottone e ti fermi SUBITO
se non sei magro di carburazione e quindi il motore è bello lavato... non succede niente di che.
se sei magro son dolori assicurati...:smt107