...mmm... sarà più facile il contrario

si, io dicevo nn svenite solo perchè l'ho fatto con il nastro di cartavetra! per farle bene bisognerebbe farle al tornio, bisogna solo costruire un'attrezzino apposta in cui si inseriscono le fasce a 44mm di diametro e che le tiene pure ferme, poi si tornisce la parte che fuoriesce dall'attrezzo. ho già idea di come realizzarlo, solo che come sempre ci vuole del tempo...
le fasce ad L nei motori 4 t sono una cosa normale, specie nei Gr. N in cui devi usare i pistoni di serie.
piccola correzione, RDC è ad 11:1 , non 10 come scritto in precedenza.

riaperto motore senza neanche averlo provato per sostituire le fasce con altre 2 scaricate al tornio (mi son fatto l'attrezzino).
montato il tt e acceso per provarla 2 minuti....
azz!!!!! mi sa che stavolta ci siamo! :sbav: il motore sale di giri molto più rapidamente (nonostante abbia montato il pignone da 7 denti).
spero il weekend prox di poterla provare in pista! :si:

quasi quasi provo a riempire la cava della seconda fascia con lo stucco epossidico,
scaldo il pistone a 90° e ci dò lo stucco...

si ma piantala di leggermi nel pensiero!!!!!!!!! eccheccazz! :rotfl::rotfl::rotfl:
è un paio di settimane che ci penso ure io, ma temo che con la dilatazione e le sollecitazioni a cui è sottoposto l'alu del pistone, lo stucco si possa staccare.
l'avrei già fatto nn fosse che non ho voglia di distruggere un gt visto il poco tempo che ho.

e allora ci provo io subito :smt121

allora: 2 turni da 20 min ieri a rozzano...
rapporti 7/64 portati a 7/68
la configurazione del motore è l'ultima che ho postato
finalmente ALLUNGA!!!!
secondo me la mossa giusta è stata scaricare le 2 fasce, dimezzando quasi la superfice di contatto col cilindro. sicuramente anche aver portato lo squish a 1,2mm ed aver alleggerito il pistone hanno dato una mano.
son tornato un pelino indietro con l'anticipo rispetto a quello mostruoso che avevo dato prima, diciamo che è un pelino più anticipata che se avesse la chiavella sfalsata che si trova in commercio. voglio provare anche quella.
il motore però non ha una gran ripresa e fatico un pelo nei rettilinei corti e in uscita di curva.
quindi le prossime mosse saranno:
collettore con pacco girato
squish a 0,7mm e compressione intorno ai 13:1 per dare un po' più di ripresa al mezzo, se poi mura decomprimo ma lascio lo squish sempre a 0,7
frizione bzm (trovata a 35€) perchè ormai già attacca sui 9000 e non so quanto reggerà la friz cina con le massette rigenerate...

Hai visto che sei arrivato ad un buon punto, ora esatto, mantenendo uno squish altino, rifai la compressione della cupola, rifacendola al tornio, edando la giusta curvatura alla cupola stessa.

la testa del tuo motore se la vedessi sarebbe meglio magari se metti una foto ma con lo squish a 1mm penso che vada bene anche 15.5

MISSION COMPLETE! oggi ho fatto un' altra bella sessione di prove a rozzano, finalmente son soddisfatto del motore! ha una bella ripresa e un ottimo allungo! patisce un pelino sottocoppia, ma deve essere per le fasature un pelo estreme e per la marmitta zocchi che tira veramente in alto; forse si potrebbe migliorare ancora un pelo con le molle blu invece che le gialle.
la frizione cina con le massette rigenerate da me si comporta bene, ci ho già fatto 4 o 5 uscite, si consuma ma dura ancora
son sempre più convinto che l'allungo lo abbia dato in gran parte la riduzione della superficie di contatto delle fasce
difatti fino a che non ho fatto questo lavoro il motore ha sempre murato a 12500, ora arriva a 14000!!!
la marma zocchi tira veramente in alto, la prossima volta riprovo con la jet pro.

la configurazione finale del motore è la seguente:
fase travasi:125° (5 travasi 3 fronte scarico)
fase scarico: 190° (lavorando sia la luce che il pistone)
squish: 0,5mm
RDC: 12,9:1 (lavorando la cupola per tenere lo squish basso)
anticipo: più o meno è quello che si ha con la chiavetta disassata
fasce: superficie di contatto con la canna dimezzata tramite tornitura
pacco lamellare: lamella monopetalo 0,25 e pacco girato con apposito collettore
marmitta : zocchi
carburatore: SHA 16mm con getto 92

posto qualche foto degli ultimi lavori, le altre le trovate in mezzo al tread:

pacco lamellare girato
http://img209.imageshack.us/img209/9032/dscn2630.jpg
http://img209.imageshack.us/img209/5706/dscn2631.jpg

testa e pistone
http://img527.imageshack.us/img527/1432/dscn2629.jpg

particolare del pistone, si notano le fasce scaricate e la fresatura sul cielo per aumentare il diagramma di scarico
http://img527.imageshack.us/img527/2362/dscn2628.jpg

intanto ho chiuso anche un altro motore per un mio amico: l'ho fatto a 3 travasi ed ho fatto i travasi poco angolati verso l'alto in modo da direzionare il flusso verso il centro della cupola. vedremo come va! intanto il mio mi gusta assai! :si:

ah dimenticavo il discorso rapporti: sulla stessa pista prima giravo con 7/64 ed a metà rettilineo ero già a canna con il motore che murava, ora monto 7/70, in rettilineo nessun problema, tanto allunga, e nelle curve è tutta un'altra cosa!

ottimo lavoro!

un'ultima cosa, durante l'ultimo turno il motore ha perso potenza e si è messo ad andare a colpi: smonto il pacco e trovo la lamella da 0,25 rotta nella parte più lontana alle viti di fissaggio: avete idea del perchè? :?:
me ne aveva rotta già un'altra sempre questo motore ma prima che lo preparassi così...

Complimenti, ci sei riuscito, ma ti avevo detto che col monofascia andava meglio, tu lo hai creato dimezzando le due.

complimenti per ilavori giop!!
per il discorso zocchi... devo dire che
mi sembra tanto una marma x ita
piu che x cina x come lavora.. benche stiamo parlando
di zocchi x cina aria..

una domanda:
che materiale hai usato per rigenerare le massette
della frizione? dove l'hai trovato..?

http://cgi.ebay.it/Ferodo-massette-f...4#ht_962wt_941

ho usato questo. sulla mia frizione tiene bene e devo dire che ora la potenza del motore non è proprio come quella dell'originale! la friz attacca a circa 8500 e nn da problemi.
ho però notato una cosa: con le frizioni cina converrebbe usare un ferodo spesso almeno 4 o anche 5 mm perche la frizione tutta chiusa e con massette nuove misura circa 76mm contro i 79 della campana. sempre lo stesso rivenditore aveva anche le altre misure

grazie dell'info..
anchio avevo visto quell'inserzione ma
sono sempre stato un po' dubbioso in merito
alla qualità del materiale venduto

comunque mi sono piaciuti i lavori che
hai fatto..
quoto bcteam sul discorso fascia pistone più
fina---**** meno attrito----****piu giri

per la lamella che si strappa..
1. potrebbe essere per la curvatura dello stopper del pacco
che hai rifatto
2. perche una 0,25 su un circuito dopo porti spesso
la mini q un elevato numero di giri non è
la piu indicata--**** meglio una 0,28 o 0,30

si infatti è un' ottima osservazione...
dovrei comprarmi un foglio da 0,30 , in casa ho solo 0,25 e 0,35
proverò con le 0,35 intanto...

ciao ragazzi!!!
se sbaglio sessione o cose del genere datemi qualche dritta perchè sono nuovo..
ho appena calcolato per scrupolo il RDC della mia mini e mi esce 22.8:1!!!!!!!!!
il problema è che sul pistone non c'e alcun segno di detonazione e la mini va da paura
volevo sentire i vostri pareri...
Grazie