Non volevo criticare il tuo operato,
alla fine il motore non lo hai certo danneggiato,
è solo che non serve stondare o asportare materiale in quella zona
xkè essendoci le spalle dell'albero
da lì non arriva nulla.
Così ad occhio però ti confesso che mi dava la sensazione
che tu avessi asportato materiale anche andando verso il cuscinetto
confrontandolo con una foto presa da internet tipo questa
http://img262.imageshack.us/img262/3...olamellare.jpg
ma forse è un illusione da foto o una differenza fra carter e carter...

Io qui sul forum avevo visto un lavoro credo di SB07 ma non ne son sicuro che faceva iniziare la discesa molto prima per poi mantenere una discesa costante era una cosa tipo così
http://img23.imageshack.us/img23/347...olamellare.jpg
tu che ne pensi?

quella dovrebbe essere la soluzione migliore,
a patto che la disceda inizi dolce e ampia
xkè è su quei punti che si creano problemi di turbolenze.

ma nelle nostre invece le discese sono abbastanza nette quindi creano più turbolenze?

Trovata era di Antonio22
http://img232.imageshack.us/img232/1987/dscf0013ef.jpg

Diciamo che potrebbero essere fatte meglio :smt121
ma cmq non sò quanto ti può aiutare guardare un motore polini per farne uno C1
fra l'altro quel polini ha qualcosa che non mi quadra,
sembra quasi che abbia il pacco più inclinato...

Io sul c1 ho cambiato idea non lo lavoro o ci spendo più su ma metto qualcosina da parte per italianizzarmi, è solo perchè mi piace imparare cose nuove e capire:si:

Le minimoto ti drogano,
se ti fai prendere la mano ti ritrovi felice e prestazionale con una ITA
e col conto vuoto in banca.
Le prestazioni si pagano, il divertimento no.

Cmq la discussione su quel motore è "svelate i mister" ricordi? E' quella con il carburator anal:rotfl: ops...amal:lingua: L'idea sarebbe passare ad una ita con un motorello polini senza lavorazioni e robe varie in modo da renderlo il più affidabile e duraturo possibile in modo da metterci solo benza e dare tanto gas:smt124

Io_N-Bello, non mi sento criticato, anzi, e ripeto...in questo forum molti utenti ne sanno davvero tanto e come per fabrynetwork, anch'io sto imparando su questi motorelli. E' tutta esperienza che si impara dalle critiche, dai consigli. Credo poi che alla fine questi motori un limite ce l'hanno, e possiamo ottimizzare, tagliare, asportare lucidare opacizzare...ma poi più di tanto non danno (parlando di motori cina, anche se italianizzati con cuscinetti C3/C4). Non credo ci siano poi così tanti segreti, o meglio...nella sezione ITA si sente parlare di motori punzonati, di segreti militari..ma poi? Ho visto un motore preparato da *** (marca blasonata) , sembrava dovesse essere il non-plus ultra. Una volta aperto...pareva c'avessero vomitato dentro, richiuso, agitato prima dell'uso. Il ragazzo che l'aveva, ha buttato i carter, ha poi preso 2 carter BZM 620 standard, se li è lavorati da solo e sembra un'altra mini.
Parlare qui nei cina fa piacere, perchè scambiando opinioni, consigli, alla fine si otterranno delle mini almeno affidabili...no certo dei missili terra-terra ITA.
Da quando ho rifatto il motore della C1, quest'inverno, e l'ho richiuso, oltre a mettere benzina non ho fatto più nulla. L'anno scorso ero sempre a metterci le mani accanto (vuoi per inesperienza, vuoi per tutte le modifiche che erano da fare sul motore originale).
E queste discussioni mi stanno insegnando davvero tante cose sui 2T. :si:

Andando OT
ti posso dire che essendomi fatto una GRC rsr
ho cambiato il motore Polini con un BZ 5t 40cc ad aria
proprio per farmi una base affidabile.
A livello di ciclistica però non ci stò notando miglioramenti
con la mia avotek, di motore ovviamente si.
Fra l'altro facendola provare ad un amico
a detta sua il mio motore nonostante lo squish a 0,75
è nettamente più pronto e progressivo del suo Polini,
parole sue e non mie xkè io la sua non l'ho provata
xkè era senza freno dietro ed mi ci sarei fatto del male.

Sono del parere che questi motori da mini (ITA) nascono già sviluppati per correre,
chi li pensa e li fà non è gente venuta fuori dal nulla e sicuramente ha alle spalle
altra esperienza motoristica,
alla fine sulla mia mi son limitato a montarlo così com'è
ed ho cercato rigorosamente cilindro e carter non lavorati,
poi ovviamente c'è chi lo vuole in un modo e chi in un altro,
ovvero potenza tutta sopra a 12000 e chi a 8000
ma basta scegliere in partenza il motore con tali caratteristiche...
Poi c'è anche chi invece di pensare a dar gas pensa alla mini verniciata bella,
la tuta con gli sponsor, il pezzo anodizzato rosso,
la cassetta ricambi contenente 2 mini smontate,
gli strumenti da stregone...

queste dei cilindri ad aria mi lascia dubbioso, se non sbaglio il 50 polini ha circa 12cv a liquido mentre il bzm 400cc ne sai? E il 40 ad aria? Cosa cambia come manutenzione solo la pompa acqua? Perchè i liquido sono più prestanti?

Io, se tutto va bene, dovrei riuscire a comprarmi la mia prima mini, rigorosamente usata, ma ITA.
Non mi interessa sia "perfetta" di verniciatura o di pezzi anodizzati rossi...voglio solo divertirmi nelle garette amatoriali.
Ora, non saprei nemmeno dirti come posso capire se un motore tira tutto a 12000 o tutto a 8000 (forse è la differenza tra liquido e aria). Io sono uno di quelli che pensa a dar gasssssssssssss :inferno:

Tirando le somme, adesso per fare questo nuovo motore mi ritrovo con un'albero AVT con corsa 39,2, una coppia di carter vergini, un cilindro china diametro 40mm, un pistone Zocchi 39,95 ed una cupola alta compressione TecnoX.
Premesso che vorrei ottenere un motore con più coppia possibile ai bassi-medi regimi, anche a costo di sacrificare qualche giro max, avete qualche consiglio da darmi?
Io avrei pensato per il momento di dargli solo una raccordata carter-cilindro, una bella smussata a tutti gli spigoli (come ho fatto all'altro motore di pag.12) e poi di montare il gt con lo spessore di guarnizioni che mi richiederanno l'albero, il cilindro, la cupola ed il pistone (che ha una compressione più alta del china) , per ottenere uno squish di 0,7 - 0,8, vedendo un pò che fasature saltano fuori.
Poi, dopo averlo provato, per vedere come va, se ce ne sarà bisogno ottimizzare le fasature.
Nel caso ci fosse bisogno di spessorare la testa per tenere il cilindro più basso, come posso fare per realizzarla?
A me era passata un'idea per la testa:
Se facessi una guarnizione di carta solo per l'anello esterno del cilindro e poi ritagliassi un dischetto sempre dello stesso guarnital, da interporre tra la testa e la cupola? Potrebbe bruciarsi? :smt121

Si, si brucia esperienza personale

L'erogazione del motore è strettamente legata alla fasatura di travasi e scarico,
ovvero con delle fasi alte molto difficilmente se non proprio mai otterrai tiro ai medi.
Quindi il mio consiglio nel montarlo portati subito ad una fasatura da tiro ai medi,
intorno a 120° 180° dopo semmai te lo aggiusti in base a come lo senti.
Cmq tieni presente che un motore con tiro ai medi ma con scarso allungo
poi ti costringe ad allungare i rapporti
e le prestazioni tornano come un motore che gira alto ma con rapporti corti,
un buon motore con tiro ai medi deve mantenere l'allungo come uno che gira alto.

Porta l'albero a controllare che sia centrato, assicurati che a carter chiuso l'albero abbia un gioco laterale di 4/5 decimi (l'albero deve entrare senza fosrza nei cuscinetti)
I carter limitati a raccordarli e curare che i travasi con il cilindro copino esattamente.
Se ai un cilindro diametreo 40 nominale puoi usare pistoni ita (hanno il fermo fascia al punto giusto, ma devi alzare il vilindro di 1,5mm perchè sono piu' alti)
Arretra il pacco 5/7mm e porta l'entrata dei carter ad una quota che permetta alle lamelle di aprirsi almeno 7mm.
usa il pacco originale trasformato in monopetalo, trova o costruisci in deviaflussi raccordato al diametro del carburatore (meglio 21) etc,etc..............
A cilindro montato controlli le fasi e vedi poi il dafarsi

Io non sono certo un veterano di minimoto ITA, anzi
mi son solo preso una vecchia GRC e l'ho risistemata,
la scelta del motore ad aria l'ho fatta un pò xkè mi piacciono le cose semplici
e un pò xkè ricordo un vecchio detto
"quello che non c'è costa pochissimo, non si rompe e pesa poco"
Per le prestazioni in pista a livello dilettantistico non c'era una differenza netta,
sfaterei l'idologia che i motori ad aria siano solo X Junior.

Come dicevo prima non sono certo io che posso dire con certezza come erogano i vari motori,
leggendo un pò mi son fatto l'idea che i BZ siano quelli che hanno più tiro ai medi.
La prova in pista fra la mia 40cc 5T con squish 0,75
e una polini sempre 40cc con squish 0,5
provate da un amico a detta sua la mia era rabbiosa ai medi rispetto alla sua,
testuali parole senza filtro, mentre in allungo più o meno....
Cmq questo lo scrivo tanto per chiaccherà, nessuna sentenza,
che poi fra l'altro sono OT e anche nella sezione sbagliata.
Poi voglio anche dirne un altra,
la GRC rsr sarà anche vecchiotta ma mi ci trovo bene,
ma non xkè fino ad ora ho guidato cinesi ad aria,
più o meno mi ci trovo bene come con la mia avotek cambiano alune cose
ma nessuna differenza da far smettere di usare l'altra.

Domanda: in che senso non deve forzare sui cuscinetti? Io sull'albero ho una certa interferenza rispetto ai cuscinetti e ho dovuto spingere per farcelo stare. E' un problema? perchè? come si può risolvere, rettificando?

rsr rulez :1st: