quelle nelle prime pagine (vedi la n°1) non si vedono, quelle di questa pagina si !

come da titolo
rendo visibile a tutti i procedimenti che
uso io per preparare un motore con BB.

innanzi tutto i componenti.

un motore "pompato" si costuisce su componenti nuovi o seminuovi,
per non pregiudicare l'affidabilità e non perdere prestazioni.
Iniziamo la "gita" dal cuore del motore e poi via via entreremo nel dettaglio di ogni singolo componente.

Parto dall'albero motore xkè da poco è in commercio un albero spalle piene corsa 35mm
contro i 33 di uno spalle piene normale.
Questi 2mm in più non è solo cilindrata, c'è molto di più dietro...
andiamo a vedere le differenze.

http://img227.imageshack.us/img227/9...2010002.th.jpg

al primo sguardo sembrano identici,
la differenza è solo nella biella che è montata 1mm più esterna dall'asse dell'albero,
questo consente di guadagnare 2mm di corsa,
1 al PMS 1 al PMI.
Questa piccola differenza può trasformare completamente un motore.

Un BB montato con guarnizione in carta ha una durata di apertura di travasi e scarico di 110° 165°
un pò poco per un motore "pompato"
con una fasatura simile il motore ben difficilmente supererà gli 8000.
Montando l'albero 35mm invece la fase si trasformerà completamente
spostandosi a 127° 175°rispettivamente travasi e scarico.
Con queste fasature si può superare abbondantemente i 12000
(i 175° di scarico sarebbero pochi ma non sarà un problema portarlo a 185°/190°, vedremo più avanti come)
Per raggiungere queste fasature è stato sufficiente montare il BB con la guarnizione in carta e
una delle 2 guarnizioni da 1mm che viene data insieme all'albero.
La compressione aumenterà leggermente per via della maggior cilindrata
ma lo squish rimarrà invariato,
xkè l'albero sale di 1mm in più al PMI e lo abbiamo compensato mettendo la guarnizione sotto al cilindro da 1mm.
La nota negativa però è che l'albero non gira dentro i carter,
per consentirne la rotazione si deve procedere alla barenatura dei carter,
che io cmq uso cmq con ogni motre (anche negli zippati) per agevolarne il funzionamento a gli alti regimi.
Io porto il diametro della camera di manovella da 57mm a 60mm.

http://img638.imageshack.us/img638/6...010001r.th.jpghttp://img263.imageshack.us/img263/8486/02032010.th.jpg

per consentirne la rotazione può bastare anche una leggera fresata all'angolo del carter fatta a mano col dremel.

il prossimo step saranno le lavorazioni sui travasi di cilindro e carter.

La mia scelta per il BB è ricaduta su un 2 travasi,
che essendo mal reperibile ho optato per un cilindro originale alesaggio 44mm
al quale taglierò la testa e ricaverò a mano il 3° travaso.
http://img43.imageshack.us/img43/935...2010003.th.jpg
per la marmitta invece scelgo questo modello
http://img90.imageshack.us/img90/582...2010004.th.jpg
che nonostante sia brutto il collettore ha una bella pancia e la lunghezza della
marmitta ci consentirà un accordo ben oltre 12000.

Innanzi tutto voglio spiegare il xkè opto per un cilindro con 2 travasi.
I vari kit BB hanno già da 1 a 3 travasi supplementari,
ma francamente non ce n'è uno che mi piaccia,
xkè i travasi supplementari sono fatti a fresa o trapano a colonna,
e oltre ad essere tondi sulle pareti hanno l'ultimo tratto prima di entrare in camera angolati a 90°.
Potrebbe andar bene per i laterali che devono lavare bassi, ma non per la coanda
dove sul facchinetti si consiglia un angolazione compresa fra 30° e 45°
in base alle caratteristiche che vogliamo dal motore.
Quindi visto che 3 travasi fatti bene bastano ed avanzano
preferisco andarmi a fare il 3° travaso con un trapanino elettrico,ù
in questa maniera potrò dare l'inclinazione che voglio.
http://img59.imageshack.us/img59/8885/03032010g.th.jpg
mentre per i travasi laterali andrò a incrementare le dimensioni e varierò anche la forma.
Questi cilindri hanno le pareti inclinate per aumentare la pressione nel travaso,
siccome di pressione ce n'è anche troppa io le pareti le farò tutte dritte, in modo
che la dimensione sia costante.
Prima di cominciare i lavori serve di sapere come vogliamo procedere,
quindi dobbiamo decidere la fasatura della coanda che non necessariamente
deve essere come i travasi laterali.
Io lascerò la coanda 2°/3° più bassa dei laterali come avviene sugli scooter,
questo dovrebbe darci un pizzico di coppia in più a scapito di qualche giro in allungo.
iniziamo col disegnare il travaso con un pennarello.
Segnamoci prima dove sono i fermi delle fasce per evitare di far entrare le congiunzione dentro il travaso.
http://img64.imageshack.us/img64/598...2010001.th.jpghttp://img218.imageshack.us/img218/2...2010002.th.jpg
Per adesso dedichiamoci alla coanda.
Vediamo quali saranno gli utensili che ci serviranno.
http://img189.imageshack.us/img189/5...010003e.th.jpg
useremo le pietre per togliere la cromatura,
i fresini in acciaio dolce si sfilerebbero subito sulla cromatura.

togliamo la cromatura con la pietra
http://img682.imageshack.us/img682/1...2010004.th.jpg
travaso sgrossato
http://img11.imageshack.us/img11/480...2010005.th.jpg
Travaso pronto da lucidare un pò con la tela
ma non troppo, la 80 basta.
Immagine

[QUOTE=Io_N-Bello;1101954]adesso vine la parte più difficlie per un praparatore,
fare i travasi laterali uguali.
cominciamo con il disegnare il travaso sulla canna.
http://img243.imageshack.us/img243/3...2010007.th.jpg
una cosa importante è mantenere l'inclinazione dei travasi direzionati contro la coanda in questo modo
http://img689.imageshack.us/img689/6...010nova.th.jpg

ecco come viene il travaso laterale.
http://img94.imageshack.us/img94/119...2010009.th.jpghttp://img706.imageshack.us/img706/5...010008n.th.jpg

ed ecco la differenza fra originale e lavorato
http://img44.imageshack.us/img44/602...2010011.th.jpg

Io_N-Bello la copiamo anche in guide?

dici che può essere da guida?
...semmai la miglioro un pò...

dai io n-bello non te la tirare lo sai che sei un grande:si: