Una cosa sola vorrei aggiungere che nessuno ha scritto, se togli i guida flussi, il rischio maggiore che hai, oltre ad avere un disturbo fluidodinamico percettibile non per tutto l'arco di utilizzo, è che se si svita un bullone degli stopper, il dado va dentro il carter come una freccia e credetemi che danni poi ne fa che metà basta!
Dato poi che quì ho letto di molti esperti, colgo l'occasione per chiedervi un paio di cose:
1) Il pacco lamellare sdoppiato, quello a 4 petali, doppio cono per intenderci, è utile o no?
2) Nella mia ZPF non potrei avvicinare il pacco, perchè sfiora l'albero. Ho visto bene o mi sto sbagliando e qualche modifica in quel punto si può fare?
Grazie a tutti coloro che mi illumineranno e Buon Natale.

tutti parlano di avvicinare il pacco al motore ,ma esiste anche un altra corrente di pensiero che consiste nel allontanarlo mettendo una basetta tra carter e pacco il tutto favorisce ad una maggiore elasticità del motore ed ad un aumento di volumetria nei carter dato lo scarso manovellismo dei nostri motori,,con una riduzione della velocità dei flussi ma con un aumento di coppia....sarebbe da provare:si:

Non è questione di corrente di pensiero,
è risaputo che il pompaggio deve stare in certo range,
quanto più si aumenta la pressione più si privilegiano erogazioni medio basse,
poca pressione privilegia i medio alti regimi.

vero anche che con la frizione che attacca ai 9000 giri si puo provare questo sistema,anzi sarebbe da provare entrambi per sentire la differenza

bhè, su un motore che eroga 9000/16000
non andrei a pensare di usare i regimi medi 5000/9000,
essedo motore da corsa punterei dritto per l'ottimizazione degli alti,
magari cercando di renderlo progressivo e non brusco nell'erogazione.

su questi motori secondo me' e' meglio avere tanta potenza ai medio-bassi....infatti puoi addolcirlo con una corona piu' piccola e cosi hai anche un'allungo in piu'!
invece se tu hai un motore che pompa solo agli alti sei costretto a far attaccare la frizione ad alti giri e non puoi sempre diminuire i denti della corona,perche' rischi di a vere poca potenza in uscita dalle curve.

cmq dipende anche da pilota a pilota xk ce ki preferisce il motore che va tutto sotto e ki lo vuole morbido e k allunga quindi è piu una cosa soggettiva

Peccato che la potenza è una forza centrifuga,
e se si poteva avere la stessa potenza a 2000 giri in meno
lo faceva direttamente la casa.

scusate ragazzi ma come mi consigliate di scendere il pacco da sotto